Jaguar Type F V8 S Compresseur Ressort Raccord/Isolant 5.0 2013 2014

Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter.


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Description de l'article

Cette annonce concerne un coupleur/isolateur de style OEM Sprung pour le compresseur Eaton TVS R1900 adapté au véhicule ci-dessous. C'est un point de défaillance connu, il vaut donc la peine de le vérifier. Voir nos notes ci-dessous sur la vérification de votre coupleur à ressort.

Pour convenir :

Véhicule : Jaguar F-Type V8 S 5 litres. Années : 2013, 2014

La vente comprend :

- Coupleur à ressort de remplacement

Installation du coupleur/isolateur :

Un effet secondaire de la défaillance du coupleur est l'usure de l'arbre du museau. Ceux-ci peuvent être notés en voyant trois rainures à l'extrémité de cet arbre, comme illustré. Pour installer le coupleur de remplacement, il vous suffit d'indexer le coupleur d'une goupille à partir de sa position normale afin que le ressort agisse sur une section non usée de l'arbre. Si vous ne savez pas où le coupleur a été installé à l'origine, il y a normalement une petite marque d'usure à côté d'une goupille d'un ressort en forme de C dans le coupleur. Identifiez les lieux correspondants et indexez-les à partir de là.

Défaillances coupleur/isolateur :

Le coupleur/isolateur relie l'entraînement du museau aux rotors à l'intérieur et est généralement de type à ressort. Sur les compresseurs de la série M, nous voyons ceux-ci se relâcher avec l'âge et les pannes éventuelles. Lorsque ceux-ci échouent dans la plupart des cas, un son irratique du compresseur se fait entendre, en cas d'échec total, vous risquez d'endommager les engrenages du rotor principal de votre compresseur ou de perdre de la puissance et de conduire au compresseur. Si vous soupçonnez un problème, vous pouvez le confirmer en déconnectant la courroie du compresseur. Essayez de tourner brusquement le compresseur à la main, il devrait y avoir un mouvement ferme et amorti avant qu'il ne s'enclenche complètement. Sur un nouveau coupleur, cette torsion correspond à environ 3 mm de mouvement au bout des doigts. S'il semble assez mou avec un mouvement plus important, il a probablement commencé à perdre de la tension et/ou à s'user dans son boîtier. Sur l'un des plus petits compresseurs tels que les M45 et M62, veuillez consulter nos annonces pour les coupleurs solides améliorés. Ceux-ci donnent un engagement positif, ne se relâchent pas et sont susceptibles de durer plus longtemps que le compresseur. Nous ne recommandons pas cette option sur les plus grands M112 car ils sont connus pour provoquer de légers cliquetis en raison du jeu du rotor. Ils fonctionnent parfaitement, mais nos commentaires montrent que certaines personnes préfèrent le coupleur OE plus silencieux.

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Le coupleur/isolateur relie l'entraînement du museau aux rotors à l'intérieur et est généralement de type à ressort. Sur les compresseurs de la série M, nous voyons ceux-ci se relâcher avec l'âge et les pannes éventuelles. Lorsque ceux-ci échouent dans la plupart des cas, un son irratique du compresseur se fait entendre, en cas d'échec total, vous risquez d'endommager les engrenages du rotor principal de votre compresseur ou de perdre de la puissance et de conduire au compresseur. Si vous soupçonnez un problème, vous pouvez le confirmer en déconnectant la courroie du compresseur. Essayez de tourner brusquement le compresseur à la main, il devrait y avoir un mouvement ferme et amorti avant qu'il ne s'enclenche complètement. Sur un nouveau coupleur, cette torsion correspond à environ
Le coupleur/isolateur relie l'entraînement du museau aux rotors à l'intérieur et est généralement de type à ressort. Sur les compresseurs de la série M, nous voyons ceux-ci se relâcher avec l'âge et les pannes éventuelles. Lorsque ceux-ci échouent dans la plupart des cas, un son irratique du compresseur se fait entendre, en cas d'échec total, vous risquez d'endommager les engrenages du rotor principal de votre compresseur ou de perdre de la puissance et de conduire au compresseur. Si vous soupçonnez un problème, vous pouvez le confirmer en déconnectant la courroie du compresseur. Essayez de tourner brusquement le compresseur à la main, il devrait y avoir un mouvement ferme et amorti avant qu'il ne s'enclenche complètement. Sur un nouveau coupleur, cette torsion correspond à environ
Brand Jaguar
Type Engines & Components
Manufacturer Part Number PH00076AX