N°A380-101T1 : First Flight Cover (FFC) UNITED KINGDOM carried on board "June 12, 2010 : Maiden Flight AF1981 London (United Kingdom) - Paris (France) / Crew Training Flight" by Airbus A380 Air France (TYPE 1) 2010 :
Franked TYPE 1 : United Kingdom 1 value Personalized stamp First class "Concorde - Last Flight BA 002 New York-London / Thank You" postmarked in London "Heathrow Airport - Terminal Three" (United Kingdom) dated June 12, 2010
+ Violet First Flight cachet "Airbus A380 Air France - First Flight AF1981 London-Paris / Crew Training Flight / Eiffel Tower & Big Ben" (United Kingdom) dated June 12, 2010
+ Label "Airbus A380 F-HPJB Air France - Flight AF1981 LHR-CDG"
+ Postmarked in Paris "Charles de Gaulle's Airport" (France) dated June 12, 2010 on back
+ Flight certificate
Limited edition 200 copies - VERY RARE
Air France entraine ses pilotes d'A380 sur des vols Paris-Londres :
Roissy CDG 12 juin 2010 : Le plus gros avion civil du monde en ligne sur une des plus courtes liaisons internationales, il pourrait y avoir là un paradoxe économique et technique. Mais Air France assure depuis le 12 juin et jusqu'au 31 août la liaison Paris CDG - Londres LHR en Airbus A380, uniquement les week-ends.
Éviter d'être improductif au sol. Un avion, quel qu'il soit, perd de l'argent quand il est au sol. En revanche, il en gagne - ou peut en gagner - quand il est en vol. Chaque jour, l'A380 qui dessert Johannesburg atterrit à Roissy-CDG à 6 heures du matin et en redécolle à 23 heures. En assurant un Paris-Londres-Paris entre 10 et 15 heures (AF 1980/AF 1981), les horaires du super jumbo restent compatibles avec la desserte long-courrier de l'Afrique du Sud en gardant des marges en cas d'aléas techniques ou de retard.
L'A380 fait rêver. Près de 10.000 sièges ont été vendus avant même l'ouverture de la desserte, certains passagers effectuant l'aller-retour dans la journée, simplement pour voyager à bord du très gros porteur, d'apprécier son silence et son confort. Le vol est dit "parabolique" : dix minutes de montée au niveau 250 (environ 7.500 mètres), huit minutes de croisière en palier, dix minutes de descente, quand il n'y a pas d'attente à l'atterrissage. À cela, il faut ajouter un quart de roulage à Roissy-CDG et un autre à Londres-Heathrow.
Vol d’entrainement des équipages. Rassurons-nous, les pilotes ne découvrent pas l'A380 à l'occasion des vols Paris-Londres. Les commandants de bord et les copilotes, tous déjà très expérimentés, ont d'abord pris les commandes pendant deux mois au simulateur, notamment pour y découvrir toutes les pannes imaginables et connaître par coeur la manière de les gérer. Puis un complément de maniabilité est apporté lors de séances en vol réel sans passager, généralement à Châlons-Vatry ou à Châteauroux. Les navigants ont ainsi acquis un titre aéronautique propre à chaque avion, la "qualification de type". Lors de vols commercialisés, accompagnés par un instructeur, les pilotes acquièrent en plus "l'adaptation en ligne" qui consiste à valider la mise en pratique des procédures particulières à un type d'avion. Cela concerne aussi bien la gestion du carburant, les communications radio que l'embarquement des passagers et du fret ou les nombreux documents administratifs à remplir pendant le vol.
(source : Aeroweb.fr)