Land Rover Range Rover L322 Compressore sospensioni pneumatiche LR041777

Descrizione

Questo compressore con parte portante LR041777 della Range Rover L322 è la fornitura originale. Questo compressore d'aria è prodotto con garanzia di qualità basata sulla certificazione IATF-16949.
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Può essere installato sui seguenti veicoli:
Land Rover Range Rover
L322 & Vogue (Excl. Supercharged) 2002 - 2012
L322 & Vogue (Supercharged Only) 2005 - 2012
L322 & Vogue (w/VDS)                   2010 - 2012
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Numero di pezzi di ricambio originali:
LR041777
successore del predecessore del costruttore del compressore Hitachi:
LR025111, LR011839, LR015089, RQG500100
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Sospensione Compressore d'aria, adatto a tutti i modelli di Range Rover L322
Land Rover ha rilasciato nel mese di ottobre 2010, un bollettino tecnico (LTB00331).
Ciò significa che se un nuovo compressore sospensione pneumatica è montato, il relè corrispondente deve essere sostituito allo stesso tempo.
Si ottiene il relè con questo compressore.
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Questa è l'ultima versione del compressore.
Se si utilizza questo compressore potente e robusto è necessario aggiornare il software presso il rivenditore locale.
Si prega di fare riferimento a questo bollettino tecnico di Land Rover LTB00420 che descrive le modifiche software.
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La fornitura comprende:
Compressore
Relè
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NOTA: La garanzia si applica solo se un nuovo relè!
Relè - YWB500220, devono essere sostituiti al momento del cambio del compressore
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Vantaggi:
- Qualità documentata (Qualità nell'industria automobilistica IATF-16949) dal produttore.
- Il montaggio finale * e l'ulteriore controllo finale vengono effettuati presso Miessler Automotive, Germania.
- Testato a lungo termine (300 ore)
- Prova di corrosione a lungo termine (720 h in nebbia salina secondo DIN 50021-SS)
- Test di stabilità dimensionale e funzionale a 110°C per 1 ora.
- Adatto per il funzionamento ad una temperatura ambiente compresa tra -40°C e 80°C (t <3 min = 100°C).
- Classe di protezione IP: IP6K6K6 / IP6K7K con contatto collegato
* (richiesto per alcuni modelli e per i sistemi di alimentazione dell'aria).
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Prima di acquistare un compressore, osservare quanto segue:
La causa più comune di un compressore difettoso è una perdita nel sistema, che provoca un funzionamento troppo lungo e troppo frequente del compressore.
Un numero eccessivo di cicli di accensione provoca l'incollaggio dei contatti del relè.
Di conseguenza, il relè non funziona più.
Il risultato è una corrente continua sul compressore.
Il compressore funziona continuamente senza controllo fino a quando non si brucia.
Prima di installare un nuovo compressore, è necessario eliminare completamente tutti i motivi per cui è stato danneggiato.
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Alla perdita:
Una perdita può verificarsi in molti luoghi, ad esempio:
- Sospensioni pneumatiche o parti porose o danneggiate (puntone)
- Guarnizioni usurate, attacchi dell'aria compressa difettosi e tubi dell'aria compressa sfilacciati
- Alloggiamenti ermetici in componenti come compressori, valvole, molle pneumatiche o puntoni di sospensione.
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Ogni sistema di sospensioni pneumatiche è vulnerabile in questo modo.
Pertanto, seguire i nostri consigli per evitare ulteriori riparazioni nel prossimo futuro.
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Vantaggi di base: perché siete in buone mani con Miessler Automotive® quando si tratta di sospensioni pneumatiche:
- Ci occupiamo di questo argomento dal 2003
- Il produttore da noi selezionato è uno dei pilastri portanti per la migliore qualità.
- Stretta collaborazione con i produttori nel campo della gestione della qualità
- Sempre più prodotti propri che facilitano la riparazione del vostro veicolo
- Servizio di riparazione presso la nostra autofficina
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Il nostro consiglio tecnico per l'alimentazione d'aria:
1. Prima del montaggio del compressore, sostituire il relè di lavoro anche se appare ancora funzionante.
Si tratta anche di una direttiva obbligatoria del produttore automobilistico.
Accertarsi di sostituire il relè corretto. I relè si assomigliano tra loro. Il rischio di sostituire il relè errato è elevato.
2. Dopo la riparazione assicurarsi che il sistema sia assolutamente a tenuta.
Il modo più semplice di stabilirlo consiste nel parcheggiare la vettura e attendere che il sistema effettui il riordino automatico (se la vettura dispone di questa funzione). Misurare con precisione e annotare tutte le altezze con supporto pneumatico, dal fondo al bordo inferiore del parafango. Il giorno successivo, controllare e confrontare queste altezze.
Anche una piccola differenza nelle distanze causa alla lunga danni al compressore e alle valvole.
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Se la vettura è stata già a lungo in marcia con il telaio non a tenuta, si deve supporre che il compressore funzioni con maggiore frequenza del normale. Questo numero elevato di cicli di attivazione e disattivazione può già aver danneggiato il compressore. A seconda della durata per la quale questa condizione si è protratta, a titolo precauzionale occorrerebbe sostituire il relè e controllare la potenza del compressore. Dopo che la vettura è stata ferma per tutta la notte, un compressore non dovrebbe restare in funzione per oltre 20-30 secondi prima che il sistema sia nuovamente pronto ad essere avviato.

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