1 clutchplate  triumph part number T414 or 57-1362 T1362,  good quality
fits all triumph 1938 on , fits 60-62 pre unit BSA (thes had the 4 spring  triumph clutch) for post 1962 triumph unit modells models
diameter 107 /  152mm ,  10 teeth 6,1mm
5T T100 6T T110 T120 3T 5TA 3TA 3HW 3S T80 T70 T90 ,  bsa A10 A7 1960-62 or earlier modells with triumph conversion

see also our kits of 5 or 6 plates or buy the amount you need
steelplate matching this friction plate see our shop 57-7060
for bikes with higher power BSA A65 Triumph Twins 650 750 units, we also over a 7 plate conversion that can take more torque

OEM (a lot of numbers but all are the same plate) 57-4763 , 57-0414 , 57-1362 , 42-3192 , 68-3267 , 42-4763

1 kupplungsbelag wie an Triumph 1937-83 verwendet , bzw BSA 60-62 und 65-72
also für pre unit triumph 1937-62  und pre unit BSA (wenn mit 4 feder triumph kupplung bestückt )
unit zweizylinder modelle BSA A65 A50 und Triumph unit Zweizylinder 350 500 650 750 ab 1963 -83 (also 3 federkupplung)

wir bieten diese beläge im set von 5 oder 6 an siehe unser shop , bzw kaufen sie in dieser auction die stückzahl die sie benötigen
die stahlscheibe passend zu diesem Belag gibt es unter der nummer 57-7060 in unserem shop
wir haben für leistungstarke Motoren unit BSA und triumph (ab 63) also bikes mit der drei federkupplung ein Umbaukit auf 7 beläge was mehr drehmoment übertragen kann.
Zur Info alle angebotenen englischen kupplungsbeläge (und auch diese) sind für trockenkupplungen können also ohne öl und auch bei beltumbauten verwendet werden - das öl was in den primärkästen ist dient nur der schnell laufenden primärkette zur schmierung. sie sollten daher zur kettenschmierung ein schlecht schmierendes Öl (also kein hochwertiges vollsyntetic Motor öl...) , möglichst dünnes Öl (dann kann es die drehende kupplung besser wegschleudern) und so wenig wie möglich verwenden damit die Kupplung nicht zu nass wird und rutscht. Bitte beachten Triumph 2Zyl. ab 1970 haben im / über den Primärkasten die entlüftung für den Motor und rücklaufbohrungen in den Motor auf primärkettenölniveau - hier mischt sich also das Öl motor Primärkasten dort also wie im Motor 20W50 Motorenöl mineralisch verwenden  , niveau bleibt dann gleich dürch die rücklaufbohrungen also kein nachschütten notwendig.

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