Comme dévoilé dans le Annonces des chemins de fer britanniques de l’été 2022, nous sommes ravis de présenter nos tout premiers modèles exclusifs à la zone de vente à l'échelle N. Ce modèle, qui sera disponible chez les détaillants des West Midlands, du Pays de Galles, de l'Irlande, de l'île de Man et des comtés comme le Buckinghamshire et le Berkshire, représente la classe 37/0. Non. 37142 en livrée BR Engineers Grey.

La Classe 37 est un favori pour beaucoup, et le modèle Graham Farish capture le look incomparable du prototype avec une carrosserie très détaillée et une livrée exquise. Proposé pour la première fois dans la livrée BR Engineers Grey, ce modèle représente une locomotive dont les boîtes centrales de code principal sont plaquées. Vous pouvez vous attendre à un haut niveau de performance grâce au moteur puissant, au bloc de châssis moulé sous pression, à l'éclairage directionnel et à la prise du décodeur DCC, tandis que la livrée grise relativement simple est bien exécutée et complétée par de nombreux détails imprimés, notamment le panneau de données de la locomotive, des autocollants d'avertissement au plafond. et même la jauge de carburant sur le réservoir de carburant n'a pas été oubliée.

CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :

• Échelle N Graham Farish
• Ère 8
• Livrée grise BR Engineers immaculée
• Numéro de course 37142
• Pack d'accessoires
• Poches de couplage NEM
• Moteur puissant à 3 pôles
• Éclairage directionnel
• Équipé d'une prise de décodeur DCC à 6 broches – Décodeur recommandé Numéro d'article. 36-568A
• Longueur 125mm
• Modèle exclusif pour la zone de vente – disponible auprès des détaillants dans certaines zones (voir la carte pour plus de détails)

HISTOIRE DE LA CLASSE 37

Le plan de modernisation de British Rail de 1955 a ouvert la voie au remplacement à grande échelle de la traction à vapeur par des locomotives diesel, et l'une des conceptions de locomotives diesel les plus réussies qui en a résulté a été la English Electric Type 3. Ces locomotives diesel-électriques de type 3 de 1 700 ch ont été construites à la fonderie Vulcan d'English Electric et par Robert Stephenson & Hawthorns entre 1960 et 1965, avec 309 exemplaires produits au total.

La classe s'est avérée populaire auprès des cheminots et ainsi, en 1985, un important programme de remise à neuf des locomotives de la classe 37 a été approuvé pour prolonger la durée de vie de 135 locomotives. Les caractéristiques de la rénovation impliquaient le placage des codes principaux à quatre caractères et le scellement des portes de communication de l'extrémité avant. Les locomotives dédiées au fret recevaient un engrenage inférieur pour augmenter l'effort de traction, et certaines étaient équipées d'un ballast supplémentaire ou de moteurs encore plus puissants. Une nouvelle sous-classe a été créée pour les locomotives rénovées avec des équipements de chauffage électrique des trains (ETH), permettant leur utilisation sur les trains de voyageurs toute l'année.

Avec la sectorisation de British Rail au début des années 1980, les locomotives sont revenues à la circulation après une remise à neuf dans une gamme large et diversifiée de livrées. Les machines pour passagers sont apparues dans les programmes BR Blue Large Logo, InterCity et Regional Railways, pour n'en nommer que trois, tandis que les moteurs de fret ont reçu de nombreuses variétés de livrées Railfreight, Transrail, Mainline et Loadhaul. La classe a continué à être largement utilisée pendant l'ère de la privatisation, avec des exemples fonctionnant pour des sociétés comme EWS, DRS, West Coast Railways et Colas, tandis que d'autres ont reçu des repeints patrimoniaux « rétro ».