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DPF PEUGEOT EXPERT 2.0HDi (AHZ (DW10CD)) 4/11-3/13 (Euro 5)

Beschreibung

Woraus bestehen sie?


• Cordierit-DPFs sehen Katalysatoren sehr ähnlich und werden meist in Additivsystemen in Verbindung mit Dieseloxidationskatalysatoren verwendet. Sie werden häufig in Aftermarket-Produkten verwendet und sind in unserem Standard-DPF-Sortiment zu finden.

• DPFs aus Siliziumkarbid (Sic) bestehen aus kleinen, miteinander verklebten Abschnitten. Sie werden häufiger in OE- und katalysierenden DPFs verwendet und aufgrund ihrer hohen thermischen und Festigkeitsbeständigkeit als BM-Premium-Produkt eingestuft. Über 50 % unseres Standardsortiments an DPFs sind in der Premium-Reihe erhältlich, die mit dem Suffix „P“ gekennzeichnet ist.

Regeneration
Da der DPF als „Rußfänger“ fungiert, muss er in der Lage sein, sich selbst zu reinigen, um zu verhindern, dass er verstopft und den Betrieb des Fahrzeugs beeinträchtigt. Dies ist der Prozess der Regeneration. Es gibt drei verschiedene Arten der Regeneration: Passiv, Aktiv und Erzwungen. Bei der Regeneration werden die im DPF angesammelten Partikel „verbrannt“ (oxidiert).

• Passive Regeneration ist ein Prozess der Rußreduzierung durch natürliche Umwandlung. Es tritt auf, wenn ideale Fahrbedingungen vorliegen (60 Meilen pro Stunde für 15 Minuten – z. B. Fahren auf der Autobahn). Der DPF wird heiß genug, um einige der eingeschlossenen Partikel auf natürliche Weise zwischen 350 und 500 °C zu verbrennen – organische Umwandlung. Die Kohlenstoffrußpartikel werden durch eine Reaktion mit Stickoxiden unter Verwendung der Platinbeschichtung, die als Katalysator fungiert, in Kohlendioxid umgewandelt

• Eine aktive Regeneration erfolgt, wenn die optimalen Abgastemperaturen nicht mehr aufrechterhalten werden können und somit keine passive Regeneration mehr stattfinden kann. Daher ist die aktive Regeneration ein ECU-gesteuerter Prozess, der die EGT (Abgastemperatur) auf 500–800 °C erhöht. Wenn die Kohlenstoffrußablagerungen im Filter ein bestimmtes Niveau erreichen, leitet das Motormanagementsystem den Regenerationsprozess ein, der etwa 10 Minuten dauert

• Die erzwungene Regeneration erfordert sehr hohe Temperaturen und wird von Werkstätten mit Diagnosegeräten durchgeführt. ACHTUNG! Die sehr hohen Temperaturen, die während der aktiven und forcierten Regeneration angewendet werden, können zu Ascheansammlung und Alterung führen. Die Ascheablagerung wird durch physikalische Eingriffe wie chemische Reinigung, Ultraschallreinigung oder Austausch des DPF behandelt.

DPF-Technologien

Im Laufe mehrerer europäischer Emissionsvorschriften wurden verschiedene Methoden entwickelt, um den Regenerationsprozess zu unterstützen, darunter:
• Kraftstoffadditivsysteme – Dieselmotoren, die ein Kraftstoffadditivsystem zur Unterstützung des Regenerationsprozesses verwenden, müssen nicht so hohe Temperaturen erreichen wie andere Motoren. Das Additiv senkt die effektive Temperatur, bei der die Rußverbrennung stattfindet, auf etwa 400 °C. Es wird von französischen Herstellern bevorzugt
• Beschichtete DPFs – Auch als katalysierende DPFs bekannt. Die Edelmetallbeschichtung auf dem DPF katalysiert und filtert und senkt so die Temperatur, bei der die Regeneration stattfindet, auf etwa 400 °C. Das Fahrzeug benötigt in diesem Fall nicht unbedingt einen separaten Kat. Es wird von deutschen Herstellern bevorzugt
• Thermisch (eng gekoppelt) – DPFs, die nahe am Motor positioniert sind, profitieren von den jederzeit verfügbaren hohen Temperaturen, was bedeutet, dass das Gerät schnell die optimale passive Regenerationstemperatur erreicht

DPF-Wartung und -Reparatur

Es ist ungewöhnlich, dass der DPF die Ursache für einen Fahrzeugfehler ist. Daher ist es wichtig, sicherzustellen, dass alle zugrunde liegenden Fehler behoben werden, bevor ein DPF ausgetauscht wird. Im Folgenden finden Sie einige Tipps, die Sie bei der DPF-Wartung und -Reparatur beachten sollten: