BM31021H Peugeot 3008 & Partner 1.6 Diesel Scr Filtre à Particule Euro 6
Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter.
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DPF-SCR Système d'échappement avec filtre à particules
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Description
<br<Tout nouveau filtre à particules diesel SCR
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Si celui-ci n'est pas envoyé avant l'achat, nous supposerons que vous avez acheté le bon article et expédierons le filtre pour vous.
Tous nos DPF excluent tous les capteurs de gestion moteur, joints ou tuyaux de pression supplémentaire, sauf indication contraire dans l'image.
Ces pièces sont accompagnées d'une garantie constructeur de deux ans. Les FAP SIC ont une garantie de 3 ans. Les DPF bloqués peuvent ne pas être des DPF sous garantie
Nous ne pouvons accepter aucune responsabilité pour les articles non livrés à temps par nos coursiers et vous recommandons de ne pas engager de mécaniciens ou de spécialistes du montage similaires, etc. jusqu'à ce que vous soyez en possession physique des marchandises.
Comme toujours, nous recommandons une installation professionnelle et vous êtes plus que bienvenu auprès de notre équipe de montage interne.
Nous n’acceptons pas les filtres installés pour tout remboursement ou échange.
Veuillez vérifier le filtre avant le montage, car les articles incorrects qui ont été installés seront remboursés et rejetés.
NOUS LOUONS ÉGALEMENT L'OUTIL DE MONTAGE DU FILTRE À PARTICULES DIESEL CEE IL SUFFIT DE DEMANDER
Filtres à particules diesel
Les véhicules diesel sont devenus de plus en plus populaires à travers le monde à mesure que la technologie des moteurs diesel continue de progresser en raison de leur économie de carburant supérieure à celle des véhicules à essence. L’inconvénient des véhicules diesel est cependant qu’ils émettent des émissions de NOx et de particules élevées par rapport à leurs homologues essence.
En réponse à cela, les normes européennes d'émissions existantes ont été renforcées et des initiatives plus respectueuses de l'environnement ont été développées, telles que la mise en œuvre de la technologie « Stop/Start » dans de nombreux véhicules modernes. L'un des développements les plus marquants a toutefois été l'introduction des filtres à particules diesel (DPF).
Que sont-ils et comment fonctionnent-ils ?
Le filtre à particules diesel fait partie du système d'échappement qui a pour fonction d'éliminer les particules (suie) des gaz d'échappement. Pour ce faire, il capture, contient et convertit ces particules de suie en dioxyde de carbone via un processus de régénération.
Les gaz d'échappement contenant de la suie pénètrent dans les canaux du DPF qui sont fermés aux extrémités alternées. Les parois des canaux sont poreuses, permettant aux gaz d'échappement de passer à travers tout en retenant et en emprisonnant les particules de suie dans le DPF lorsque les gaz sont forcés à passer.
Les gaz d'échappement propres sortent ensuite du DPF et les particules de suie piégées sont éliminées pendant les cycles de régénération pour éviter les blocages et donc empêcher que le fonctionnement du DPF ne soit affecté. Le système de gestion du moteur (ECU) surveille en permanence les performances du filtre et effectuera cette régénération si nécessaire.
Aujourd'hui, nous fournissons directement auprès de tous les plus grands fabricants et fournissons la plus large gamme de FAP de rechange avec notre gamme couvrant :
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Alfa Romeo, Audi, Bedford, Bentley, BMW, Chevrolet , ChryslerDodge , Ferrari, Fiat,Ford , Galloper, Honda, Hyundai, Innocenti, Isuzu,Iveco , Jaguar, Kia,Lada , Lancia, Land Rover, LDV, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi, Morgan, Nissan, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab, Ssangyong, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, TVR, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo
De quoi sont-ils fabriqués ?
• Les DPF en cordiérite ressemblent beaucoup aux convertisseurs catalytiques et sont principalement utilisés dans les systèmes d'additifs en conjonction avec les catalyseurs d'oxydation diesel. Ils sont souvent utilisés dans les produits de rechange et peuvent être trouvés dans notre gamme DPF standard.
• Les FPD en carbure de silicium (Sic) sont construits à partir de petites sections cimentées ensemble. Ils sont plus couramment utilisés dans les DPF OE et catalysants et sont classés comme produit BM Premium en raison de leur haute endurance thermique et de résistance. Plus de 50 % de notre gamme standard de DPF sont disponibles dans la gamme Premium qui est désignée par le suffixe « P ».
Régénération
Le FAP faisant office de « piège à suie », il doit pouvoir se nettoyer tout seul pour éviter qu'il ne se bouche et n'altère le fonctionnement du véhicule. C'est le processus de régénération. Il existe 3 types différents de régénération : passive, active et forcée. La régénération « brûle » (oxyde) les particules accumulées dans le DPF.
• La régénération passive est un processus de réduction des suies par conversion naturelle. Cela se produit lorsque des conditions de conduite idéales sont réunies (60 mph pendant 15 minutes – par exemple conduite sur autoroute). Le DPF devient suffisamment chaud pour brûler naturellement certaines des particules piégées entre 350 et 500°C – conversion organique. Les particules de suie de carbone sont converties en dioxyde de carbone par une réaction avec l'oxyde d'azote en utilisant le revêtement de platine qui agit comme un catalyseur.
• La régénération active se produit lorsque les températures optimales des gaz d'échappement ne peuvent plus être maintenues, ce qui signifie que la régénération passive ne peut plus avoir lieu. Par conséquent, la régénération active est un processus piloté par l'ECU qui augmente l'EGT (température des gaz d'échappement) à 500-800°C. Lorsque les dépôts de suie dans le filtre atteignent un certain niveau, le système de gestion du moteur lance le processus de régénération qui dure environ 10 minutes.
• La régénération forcée implique des températures très élevées et est effectuée par des garages équipés d'équipements de diagnostic. AVERTISSEMENT ! Les températures très élevées appliquées lors de la régénération active et forcée peuvent entraîner une accumulation de cendres et un vieillissement. L'accumulation de cendres est traitée par une intervention physique telle qu'un nettoyage chimique, un nettoyage par ultrasons ou le remplacement du DPF.
Technologies FAP
Plusieurs méthodes ont évolué au fil de plusieurs réglementations européennes sur les émissions pour faciliter le processus de régénération, notamment :
• Systèmes d'additifs pour carburant – Les moteurs diesel utilisant un système d'additifs pour carburant pour faciliter le processus de régénération n'ont pas besoin d'atteindre une température aussi élevée que les autres moteurs. L'additif réduit la température effective à laquelle a lieu la combustion des suies, à environ 400°C. Il est privilégié par les constructeurs français
• DPF revêtus – Également connu sous le nom de DPF catalytiques, le revêtement en métal précieux du DPF catalyse ainsi que les filtres, abaissant ainsi la température à laquelle la régénération a lieu, à environ 400°C. Le véhicule n'a pas nécessairement besoin d'un Cat séparé dans ce cas. Il est privilégié par les constructeurs allemands
• Thermique (à couplage étroit) : les DPF placés à proximité du moteur bénéficient des températures élevées facilement disponibles, ce qui signifie que l'unité atteint rapidement la température optimale de régénération passive.
Entretien et réparation du FAP
Il est inhabituel que le DPF soit à l'origine d'un dysfonctionnement du véhicule. Il est donc important de s'assurer que tout défaut sous-jacent est corrigé avant de remplacer un DPF. Voici quelques conseils à garder à l’esprit concernant l’entretien et la réparation du DPF :
À propos de RSJ
L'équipe de RSJ Exhausts est hautement qualifiée et possède de nombreuses années d'expérience dans le commerce des pièces automobiles. Nous sommes un magasin commercial et commercial de pointe basé sur Internet qui utilise les vastes connaissances de ses employés pour trouver les meilleures offres possibles pour vous. Tout notre stock est fourni directement depuis l’usine, vous garantissant ainsi d’obtenir le dernier produit développé.
Contenu © Copyright RSJ Exhausts. Tous droits réservés.
| Placement on Vehicle | Front |
| Features | 100% Accuracy of Fit |
| Reference OE/OEM Number | 9810717180 |
| Reference OE/OEM Number | 1616551580 |
| Reference OE/OEM Number | 9810717280 |
| Reference OE/OEM Number | 1614254380 |
| Reference OE/OEM Number | 1611722680 |
| Reference OE/OEM Number | 1611722780 |
| Brand | BM Catalysts |
| Labels & Certifications | Euro 6 |
| Manufacturer Part Number | BM31021H |
| Country/Region of Manufacture | United Kingdom |
| Manufacturer Warranty | 2 Years |
| Type | SCR FILTER |
| Items Included | Filter |