Cette annonce concerne un ensemble de roulements et de joints de reconstruction de museau/nez comprenant de l'huile pour le compresseur Eaton M62. Tous les roulements utilisés sont des roulements SKF de haute qualité sélectionnés pour correspondre aux jeux de vitesse, de température et de compresseur spécifiques requis par les spécifications OE.
Pour convenir :
Véhicule : Nissan Xterra (WD22) 3,3 litres.
Années : 2002, 2003, 2004
La vente comprend :
- 1 x roulement extérieur SKF OE Spec
- 1 x roulement intérieur SKF OE Spec
- 1 x joint de museau
- 115 ml d'huile dans une bouteille en plastique réutilisable de 200 ml
Roulements et joint :
Les roulements et les joints d'étanchéité sont l'un des éléments les plus courants à s'user sur un compresseur car ils supportent la tension non amortie de la courroie d'entraînement. Heureusement avec quelques outils d'atelier comme une presse hydraulique et si besoin une lampe à souder ils peuvent être remplacés par ce kit. Un signe majeur indiquant que vos roulements pourraient avoir besoin d'être remplacés est un hochet du compresseur au ralenti et, dans le pire des cas, un bruit excessif du compresseur, bien que cela puisse également être le signe d'une défaillance supplémentaire des roulements.
Huile de compresseur :
La plupart des constructeurs automobiles négligent la pression exercée sur l’huile par les vitesses de rotation élevées des compresseurs et considèrent l’huile comme étant remplie à vie – ce n’est pas une bonne pratique ! Souvent, après 40 ou 50 000 milles et certainement à des kilométrages plus élevés, l'huile peut sortir comme de la vieille sauce. Bien sûr, cela se produit généralement bien après l'expiration des garanties – mais à ce stade, les constructeurs automobiles ne s'en soucient pas.
Pour préserver la durée de vie du compresseur, l'huile doit être changée et nous recommandons que cela soit fait au plus tard après 40 000 miles.
Coupleur/isolateur en option :
Une autre défaillance très courante est le coupleur à ressort qui relie l'entraînement du museau aux rotors à l'intérieur. Dans la plupart des cas, cela provoque un cliquetis provenant du compresseur, mais il peut être résolu très facilement. Nous conseillons toujours d'inspecter soigneusement l'isolateur, les pannes courantes sont des ressorts cassés et du plastique fissuré. Regardez attentivement car des fissures capillaires s'ouvriront lors de l'utilisation. Cela s'applique également aux coupleurs solides vieillissants. Veuillez noter que ce kit n'inclut PAS d'isolateur. Cependant, si vous êtes intéressé, nous fournissons également des isolateurs standard et améliorés séparément et, le cas échéant, des ensembles de reconstruction avec un isolateur inclus.
Services de reconstruction :
Si vous ne disposez pas des outils d'atelier requis ou si vous ne souhaitez tout simplement pas entreprendre la tâche vous-même, Powerhouse propose également des services de reconstruction des museaux des compresseurs entiers. Veuillez consulter nos autres articles pour nos services de reconstruction.
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Powerhouse Automotive (UK) Ltd est basée à Chesterfield, en Angleterre. Nous fournissons aux marchés de détail et commerciaux du Royaume-Uni et du monde entier des poulies de suralimentation améliorées pour les voitures Jaguar et Range Rover . Nous proposons également des services de reconstruction pour les compresseurs Eaton utilisés sur ces véhicules et stockons une gamme de kits de roulements pour la réparation à domicile.
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