Dakar Dominator
Unser neuestes Modell ist ein japanischer Klassiker aus den späten 80er Jahren, der so ikonisch ist, wie man nur sein kann. Seine Linien fassen die damalige Ära perfekt zusammen. Seine nüchterne Herangehensweise an die 4x4-Technologie und seine robuste Bauweise machten ihn zu einem festen Favoriten der Offroad-Enthusiasten und ebneten den Weg für die Modelle, die nach ihm kamen. Ein Mitsubishi Pajero beendete die Paris-Dakar 1984 als drittplatzierter Sieger und legte dabei mehr als 11.000 km zurück und begründete damit das Vermächtnis des Pajero bei der Rallye Dakar.

Mitsubishi trat vor allem in der Kategorie Modified Production Class (T2) an. Entgegen der landläufigen Meinung sind die T2-Fahrzeuge fast identisch mit den Fahrzeugen, die an die Öffentlichkeit verkauft werden. Bei den Fahrzeugen der T2-Klasse muss es sich um Serienmodelle handeln, und die Modifikationen folgen einer streng regulierten und sicherheitsorientierten Vorbereitung. Zwischen 1984 und 2007 dominierte Mitsubishi die Dakar mit mehreren ersten, zweiten und dritten Plätzen auf dem Podium. Im Laufe der Jahre hat Mitsubishi den Guinness-Titel "Meiste Rallye-Dakar-Siege eines Herstellers" errungen. Stellen Sie sich jetzt vor, Sie sind auf den Trails unterwegs, durchqueren ein Flussbett, klettern durch Felsen oder nehmen an Ihrer eigenen Scale-Dakar teil. Alles ist möglich mit dem 2.1 Spec Carisma Scale Adventure Pajero XL-W an Ihrer Seite.


Das kultige Aussehen der späten 80er Jahre ist nur die halbe Wahrheit. Die 2.1 Spezifikation, die bei allen neuen RTR- und SCA-1E-Bausatzmodellen serienmäßig ist, bietet dem Endbenutzer ein Gen 2-Layout, bei dem die CMS-Halterung eine Gewichtsverlagerung nach vorne bietet. Wir haben uns auch mit dem Problem des Torque Twist befasst, das bei allen wellengetriebenen Rigs auftritt. Wir haben ein neues ATT-Getriebe (Anti Torque Twist Transmission) entwickelt, das den Auswirkungen entgegenwirkt und sie reduziert, indem es dafür sorgt, dass sich der vordere und der hintere mittlere Antriebsstrang in entgegengesetzte Richtungen drehen und das hintere Diff kippen. Dies erzeugt eine Gegendrehkraft im zentralen Antriebsstrang, die das Drehmoment deutlich reduziert und die verfügbare Traktion an den Rädern erhöht. Hinzu kommt die vollständig lizenzierte 80er Jahre Mitsubishi Karosserie mit Spritzgussdetails und LED-Lichtschalen, ein 2,4 GHz FHSS 2-Kanal-Funkgerät, ein 9 kg schweres Metallzahnrad-Lenkservo, ein 1400mAh NiMH-Akku und ein sicheres USB-Ladegerät und Sie werden schnell sehen, dass es sich um ein komplettes RTR-Rig in jedem Sinne des Wortes handelt!