Lenker:
Alu 540 mm poliert
Vorbau:
Syntace V-2 Pro T-Typ 70 - 130 mm verstellbar
Kettenradgarnitur:
Shimano XTR
Sattel:BMW
Sattelstütze:
Trans X
VR-Bremse und HR-Bremse:
Shimano V-Brakes XTR
Gewicht:
ca. 12,1 kg
Neupreis:
3900€
Vorderradfederung:
DasTelelever-Vorderradfederungsystem ist gewissermaßen eine Synthese aus Teleskopgabel und Schwingenkonstruktion. Hauptelement sind das telegabelähnliche Teleskop und der Längslenker der mit dem Teleskop an der Gleitrohrbrücke über ein Kugelgelenk verbunden ist und sich am Rahmen in einer breiten drehbaren Lagerung abstützt.
Die obere Gabelbrücke ist am Lenkkopf des Rahmens an einem Kugelgelenk drehbar gelagert. Sie nimmt die beiden Standrohre der Teleskopgabel auf. Ein zentrales Federbein, ein Elastomerblock zwischen Längslenker und Rahmenvorderteil ermöglicht einen vertikalen Federweg des Vorderrades von 100 mm.
Zur Dämpfung auftretender Schwingungen ist ein Öldämpfer in einem der beiden Gabelbeine montiert. Dieses Bauteil dämpft in der Zugphase, also beim Ausfedern des Vorderrades. Die Dämpfungswerte sind nicht einstellbar. Die Druckdämpfung übernimmt dre Elastomerblock.
Die Gleitrohre der Teleskopgabel enthalten keinerlei Federelemente mehr, sondern nur noch zwei Gleitbuchsen, die zur reibungsarmen Führung der Standrohre dienen.
Bei dieser Vorderradfederung dient die Teleskopgabel nur noch zur Radführung und Lenkung.
Die Lenkbewegung der Teleskopgabel erfolgt über die spiel- und wartungsfreien Kugelgelenke an der Gleitrohrbrücke und in der oberen Gabelbrücke. Lenkachse des Systems ist die Verbindungslinie der beiden Kugelgelenke, der herkömmliche starre Steuerkopf am Rahmen ist nicht erforderlich.
Die auftretenden Bremskräfte am Vorderrad werden über die Kugelgelenke und den Längslenker in den Aluminiumrahmen geleitet.
Die spezielle Kinematik der Vorderradfederung bewirkt, daß sich Nachlauf, Lenkwinkel und Radstand über den gesamten Federweg nur unwesentlich ändern. Auch die Kinematik der Hinterradfederung ergibt nur eine geringe Radstandsänderung über den Federweg.
Das bedeutet selbst bei einer Vollbremsung hohe Fahrstabilität. Durch den Anti-Dive-Effekt der Vorderradfederung entfällt außerdem das berüchtigte Bremstauchen. Selbst bei Vollbremsungen bleibt der Federweg völlig erhalten.
Hinterradfederung:
Die Hinterradfederung ist mit einem stabilen Hochleitungslager am Rahmen befestigt. Sie wird durch ein Zentralfederbein mit einstellbarer Luftfederung abgefedert und durch einen in Zug- und Druckstufe einstellbaren Öldämpfer gedämpft.
Bei der Hinterradfederung ist das Tretlager in der hinteren Schwinge integriert. Pedalrückschläge beim Einfedern durch einseitige Kettenverkürzung treten nicht auf. Der Abstand vom Sattel zum Tretlager verändert sich kaum, da durch den hohen Schwingendrehpunkt beim Einfedern des Hinterrades das Tretlager nur unmerklich nach hinten ausweicht.