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MSV Racing 89-01 Honda CR500 Billet Haut Flux 7 Coude
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89′ – ’01 Honda CR500 Billet HIGH FLOW 7* Elbow CFD a montré une réduction de contre-pression de +1 PSI et des tests sur banc de débit ont montré Débit de liquide de refroidissement de 0,954 AVG GPM supérieur à celui des OEM/répliques
- La PREMIÈRE GRANDE raison il domine les répliques OEM et OEM billet ! Intérieur entièrement rayonné VS virage serré à 90* avec congé d'angle mineur. Le coude 7* a un profil intérieur entièrement arrondi qui, par conséquent, provoque un débit considérablement plus fluide, soulage le PSI et réduit l'aération.
- La DEUXIÈME GRANDE raison il domine les répliques OEM et OEM billet ! Le coude vers l'orifice de liquide de refroidissement du cylindre est correctement aligné VS mal aligné en usine. L'orifice de sortie du coude 7* est décalé et aligné « correctement » avec l'orifice d'entrée du cylindre, réduisant les turbulences/aération et lissant le débit par rapport au mauvais alignement de l'usine.
- La TROISIÈME GRANDE raison il domine les répliques OEM et OEM billet ! Pivoté pour pointer directement vers l'orifice de refoulement des pompes H20, le robinet n'est pas aligné avec l'orifice de la pompe H20. Le robinet d'entrée du coude 7 * est pivoté pour pointer directement vers l'orifice de décharge des pompes H20, tandis que le robinet des répliques de billettes OEM et OEM ne pointe pas vers l'orifice de décharge de la pompe H20. Améliorer l’efficacité du système de refroidissement.
- La QUATRIÈME Grande raison il domine les répliques OEM et OEM billet ! Le plomb des robinets dans le profil est conique VS bord carré. Le coude 7* a une avance conique 3* de 6 mm. Ce cône d'entrée maintient un flux laminaire fluide lors de sa transition du tuyau à l'entrée du coude, réduisant les turbulences/aérations et la contre-pression.
Ceux-ci sont maintenant disponibles en billette brillante, argent (aspect moulé) ou anodisé rouge militaire (MIL-A-8625) et anodisé noir.
Joint torique Viton (taille OEM) fourni.
Remplace le JOINT 12103-ML3-680, le tuyau d'eau et le joint torique 91356-GC4-731.
La DEUXIÈME GRANDE raison il domine les répliques OEM et OEM billet ! Le coude vers l'orifice de liquide de refroidissement du cylindre est correctement aligné VS mal aligné en usine. L'orifice de sortie du coude 7* est décalé et aligné « correctement » avec l'orifice d'entrée du cylindre, réduisant les turbulences/aération et lissant le débit par rapport au mauvais alignement de l'usine. La TROISIÈME GRANDE raison il domine les répliques OEM et OEM billet ! Pivoté pour pointer directement vers l'orifice de refoulement des pompes H20, le robinet n'est pas aligné avec l'orifice de la pompe H20. Le robinet d'entrée du coude 7 * est pivoté pour pointer directement vers l'orifice de décharge des pompes H20, tandis que le robinet des répliques de billettes OEM et OEM ne pointe pas vers l'orific
| Impeller Material |
Aluminum |
| Brand |
MSV Racing |
| Type |
Engine Water Pump |