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FAP VOLKSWAGEN JETTA 2.0TDi (BMN) RHD 12/07-12/10 (Euro 4)

Description

De quoi sont-ils fabriqués ?


• Les DPF en cordiérite ressemblent beaucoup aux convertisseurs catalytiques et sont principalement utilisés dans les systèmes d'additifs en conjonction avec les catalyseurs d'oxydation diesel. Ils sont souvent utilisés dans les produits de rechange et peuvent être trouvés dans notre gamme DPF standard.

• Les FPD en carbure de silicium (Sic) sont construits à partir de petites sections cimentées ensemble. Ils sont plus couramment utilisés dans les DPF OE et catalysants et sont classés comme produit BM Premium en raison de leur haute endurance thermique et de résistance. Plus de 50 % de notre gamme standard de DPF sont disponibles dans la gamme Premium qui est désignée par le suffixe « P ».

Régénération
Le FAP faisant office de « piège à suie », il doit pouvoir se nettoyer tout seul pour éviter qu'il ne se bouche et n'altère le fonctionnement du véhicule. C'est le processus de régénération. Il existe 3 types différents de régénération : passive, active et forcée. La régénération « brûle » (oxyde) les particules accumulées dans le DPF.

• La régénération passive est un processus de réduction des suies par conversion naturelle. Cela se produit lorsque des conditions de conduite idéales sont réunies (60 mph pendant 15 minutes – par exemple conduite sur autoroute). Le DPF devient suffisamment chaud pour brûler naturellement certaines des particules piégées entre 350 et 500°C – conversion organique. Les particules de suie de carbone sont converties en dioxyde de carbone par une réaction avec l'oxyde d'azote en utilisant le revêtement de platine qui agit comme un catalyseur.

• La régénération active se produit lorsque les températures optimales des gaz d'échappement ne peuvent plus être maintenues, ce qui signifie que la régénération passive ne peut plus avoir lieu. Par conséquent, la régénération active est un processus piloté par l'ECU qui augmente l'EGT (température des gaz d'échappement) à 500-800°C. Lorsque les dépôts de suie dans le filtre atteignent un certain niveau, le système de gestion du moteur lance le processus de régénération qui dure environ 10 minutes.

• La régénération forcée implique des températures très élevées et est effectuée par des garages équipés d'équipements de diagnostic. AVERTISSEMENT ! Les températures très élevées appliquées lors de la régénération active et forcée peuvent entraîner une accumulation de cendres et un vieillissement. L'accumulation de cendres est traitée par une intervention physique telle qu'un nettoyage chimique, un nettoyage par ultrasons ou le remplacement du DPF.

Technologies FAP

Plusieurs méthodes ont évolué au fil de plusieurs réglementations européennes sur les émissions pour faciliter le processus de régénération, notamment :
• Systèmes d'additifs pour carburant – Les moteurs diesel utilisant un système d'additifs pour carburant pour faciliter le processus de régénération n'ont pas besoin d'atteindre une température aussi élevée que les autres moteurs. L'additif réduit la température effective à laquelle a lieu la combustion des suies, à environ 400°C. Il est privilégié par les constructeurs français
• DPF revêtus – Également connu sous le nom de DPF catalytiques, le revêtement en métal précieux du DPF catalyse ainsi que les filtres, abaissant ainsi la température à laquelle la régénération a lieu, à environ 400°C. Le véhicule n'a pas nécessairement besoin d'un Cat séparé dans ce cas. Il est privilégié par les constructeurs allemands
• Thermique (à couplage étroit) : les DPF placés à proximité du moteur bénéficient des températures élevées facilement disponibles, ce qui signifie que l'unité atteint rapidement la température optimale de régénération passive.

Entretien et réparation du FAP

Il est inhabituel que le DPF soit à l'origine d'un dysfonctionnement du véhicule. Il est donc important de s'assurer que tout défaut sous-jacent est corrigé avant de remplacer un DPF. Voici quelques conseils à garder à l’esprit concernant l’entretien et la réparation du DPF :