Circuit de Charade Circuit Montagne d'Auvergne
le circuit originel de 8,055 km
Caractéristiques générales
Lieu	Saint-Genès-Champanelle, Puy-de-Dôme, Auvergne-Rhône-Alpes  France
Coordonnées	45° 44′ 26″ nord, 3° 01′ 38″ est
Géolocalisation sur la carte : Clermont Auvergne Métropole (Voir situation sur carte : France)
Ouverture	27 juillet 1958
Propriétaire	Conseil Départemental du Puy-de-Dôme
Architecte	Louis Rosier
Événements
Coupe de France des Circuits, Trophée Historiques, Trophée Tourisme Endurance
Dimensions
Nombre de virages	18
Longueur	3,975

Le circuit de Charade (initialement « Circuit automobile de montagne d'Auvergne ») est un circuit de sports mécaniques1 français situé à Saint-Genès-Champanelle dans le département du Puy-de-Dôme, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Ce circuit a autrefois accueilli des courses internationales telles que le Trophée d'Auvergne des voitures de sport puis le Grand Prix automobile de France sur son tracé sinueux et montagneux de 8 km. Aujourd'hui, il a été raccourci et n'accueille plus que quelques compétitions nationales.

Historique

En 1953, l'Association sportive de l'Automobile club d'Auvergne présidée par Jean Auchatraire envisage de créer un circuit automobile à Clermont-Ferrand pour fêter le cinquantenaire de la venue de la Coupe automobile Gordon Bennett en 1955. Comme de très nombreux circuits français encore à cette époque, il s'agit de trouver un ensemble de routes publiques aménageables pour créer une piste fermée lors des compétitions. Des travaux sont lancés dans le quartier d'Herbet mais, un mois avant la date de la première course prévue, la catastrophe du Mans aboutit à l'interdiction de créer des circuits en ville. La commission des circuits refuse le tracé clermontois2.

Encouragés par les instances sportives nationales, les organisateurs se mettent alors à la recherche d'un tracé alternatif et se tournent vers la création d'un circuit de montagne.

Le pilote Louis Rosier trouve un potentiel tracé au sud-ouest de Clermont-Ferrand autour de deux volcans et délimité par les actuelles D767, D5F, D5. En visite sur le site, le directeur du circuit de Reims-Gueux, Raymond Roche, n'est pas pleinement convaincu par ce tracé3. En particulier, il apparaît difficile d'installer stands et paddocks sur des pentes relativement abruptes. Jean Auchataire propose alors d'étendre le tracé en passant par les villages de Thèdes et Manson mais, depuis la catastrophe des 24 Heures du Mans 1955, un décret interdit la création d'un nouveau circuit en zone urbaine. L'attention soudain attirée par la qualité du tracé remontant du carrefour de Champeaux jusqu'à Thèdes, Raymond Roche trouve comme solution de construire une route spécifique reliant le tertre de Thèdes au hameau de Charade « et là, vous avez un circuit formidable »2.

Les travaux débutent en mai 1957. Les routes existantes sont élargies et resurfacées, un talus de terre borde la piste le long des ravins. Des stands et une tour de contrôles provisoires sont édifiés, les bâtiments définitifs étannt installés en 1959. Les pentes des deux volcans servent de tribunes naturelles tout autour de la piste. Seule face aux stands est édifiée une tribune accueillant le public et la presse.

Le circuit est inauguré le 27 juillet 1958 par le préfet du Puy de Dôme. Son tracé montagneux, très apprécié des pilotes, est composé à l'origine de cinquante-deux virages. Le départ « type Le Mans » de la première épreuve, les Trois Heures d'Auvergne pour voitures de sport, est donné sous les ordres de Raymond Roche. L'Écossais Innes Ireland, au volant de sa légère Lotus MK XI 1958, s'impose après avoir parcouru 328,86 kilomètres. Les Trophées d'Auvergne vont alors accueillir annuellement et concomitamment des épreuves de SportsCars et de Formule 2.

En 1958, Maurice Trintignant est le premier vainqueur en Formule 2 sur Cooper T43 - -Climax FPF du Rob Walker Racing Team. En 1959 toujours en Formule 2, Stirling Moss déclare « Charade est le plus beau circuit du monde »4.

L'apogée : Formule 1 et Grand Prix moto

Sur le tracé initial d'un développement de 8,055 kilomètres, se sont disputés quatre Grands Prix de Formule 1, en 1965, 1969, 1970 et 1972.

Saison	Date	Pilote vainqueur	Nationalité	Écurie	Résultats
1965	27 juin	Jim Clark	Royaume-Uni	Lotus-Climax	Résumé
1969	6 juillet	Jackie Stewart	Royaume-Uni	Matra-Ford	Résumé
1970	5 juillet	Jochen Rindt	Autriche	Lotus-Ford	Résumé
1972	2 juillet	Jackie Stewart	Royaume-Uni	Tyrrell-Ford	Résumé

Le Grand Prix de France moto s'y déroule de 1959 à 1967 puis de 1972 à 1974. L'édition 1974 réunit prés de 100 000 spectateurs5.

La fin de l'âge d'or

Les infrastructures du circuit, situées sur un flanc de montagne, se sont rapidement révélées obsolètes tandis que la piste, du fait du ravinement, est souvent couverte de gravillons de pouzzolane. La projection d'un de ces gravillons par une des roues d'un adversaire qui causa la perte d'un œil d'Helmut Marko, la fin de sa carrière et l'arrêt de l'utilisation de Charade pour le Grand Prix de France.

Le nouveau circuit

En 1971, pour répondre à l'évolution des exigences en matière de sécurité, l'Association sportive de l'Automobile-Club d'Auvergne et les autorités envisagent la création d'une version raccourcie du circuit. Plusieurs projets se succèdent dans les années 1970 mais plusieurs recours judiciaires et des questions foncières retardent les travaux. Ils commencent finalement au printemps 19882.

Le nouveau tracé réutilise une portion de l'ancien avec l'ajout d'une bretelle d'un kilomètre environ qui relie le virage de Manson et les environs de Champeaux. La descente sur Gravenoire et une partie de la remontée ne sont plus utilisées et redeviennent une « simple » route publique. La nouvelle piste est ainsi raccourcie à 3 975 mètres. La première course sur le nouveau tracé a lieu le 23 juin 19892.

Charade est progressivement transformé en circuit permanent. Son enceinte est totalement clôturée à la fin de l'an 20005. Entre 2000 et 2001, des bâtiments d'accueil et de stockage, trente-cinq stands permanents et une tour de contrôle sont construits6.

Le circuit appartient désormais au conseil départemental du Puy-de-Dôme.

Tracé

Tracé historique (1958-1988)

Création du circuit de Charade Clermont-Ferrand. En pointillés, la route construite spécifiquement.

Immédiatement après le départ, une longue courbe à gauche aveugle ouvre sur la plus longue ligne droite du circuit (0,6 kilomètre) qui s'élève progressivement jusqu'à la très longue et rapide courbe à droite de Manson. Enchaînant sur une courbe à gauche plus lente, le tracé atteint son point culminant au hameau de Charade. Commence alors la longue descente sur Gravenoire, tout d'abord par une série de très légères courbes sans difficultés, avant de rejoindre à pleine vitesse le point le plus spectaculaire du circuit : le Belvédère, appelé aussi « Grand Balcon », dominant toute l'agglomération de Clermont-Ferrand. L'approche de ce virage en épingle à cheveux est très délicate, le freinage se faisant en appui sur deux courbes à gauche successives.

Le tracé enchaîne sur une grande courbe à gauche en accélération, débouchant sur une autre difficulté du circuit de Charade : les Jumeaux. Il s'agit de deux virages serrés à droite, de physionomie en apparence identique mais à la trajectoire idéale radicalement différente, le premier fermant, le second ouvrant. La section la plus sinueuse du circuit se termine par une succession de virages droite-gauche très soutenue, avant de déboucher subitement sur une série de courtes lignes droites à peine entrecoupée de très légères courbes droite. Les pilotes débouchent à pleine vitesse sur le point le plus bas du circuit, Gravenoire, une courbe relevée, plus serrée que les précédentes, commande toute la remontée vers le carrefour de Champeaux. À la sortie de cette courbe, le pilote britannique Ivor Bueb se blesse grièvement le 26 juillet 1959 (il décédera quelques jours plus tard) en percutant le talus séparant le tracé du circuit de la route redescendant vers Royat.

Toute la remontée est sans difficulté, le premier gros freinage s'effectuant pour le virage de la Ferme, un gauche-droite très serré commandant une longue descente qui se termine par un virage à 180° à gauche assez serré, le « Petit Pont ».

Forte remontée jusqu'à l'épingle la plus serrée du circuit, rapidement enchaînée par un virage gauche en montée, commandant l'importante courbe à près de 180° du tertre de Thèdes. Commencée en montée et se prolongeant en descente, cette courbe à droite d'un rayon non constant nécessite une trajectoire particulière. Une dernière courbe à gauche et le parcours se termine par le très serré virage à droite Louis Rosier.

Tracé moderne (1989 à aujourd'hui)

Le circuit de Charade réduit utilisé depuis 1989.

Le circuit actuel compte dix-huit virages, développe 3,975 km, et sa largeur est comprise entre 9 et 12 mètres.

Un tracé difficile à retrouver

Dès les premières compétitions fut publié dans les programmes un plan du circuit dont le dessin était approximatif7. Recopié au fil des années, il continua à s'altérer. Pourtant, ces documents contenant de rares informations comme le rayon des courbes ou le pourcentage des pentes ont servi de base dans de très nombreux ouvrages de références, au point qu'il est difficile de retrouver, en 2015, y compris sur internet et même dans des jeux vidéo réputés pour leur réalisme le véritable tracé du circuit8,9,10,11,12,13,14,15.

Ces altérations sont les plus importantes dans le secteur Nord-Est du circuit, au point de modifier complètement la compréhension de la courbe de Gravenoire. Toute la fin de la descente vers le point bas du circuit puis le début de la remontée jusqu'à La Carrière n'étaient constitués que de très rapides courbes à droite sans aucun virage à gauche freinant les pilotes. Lancés à pleine vitesse, il fallait parcourir Gravenoire en perdant le moins de vitesse possible, car cette courbe commandait toute la longue remontée vers le carrefour de Champeaux. Les passages des bolides y étaient donc particulièrement impressionnants.

Pourtant, pendant toute la durée de vie du « Grand Charade », de 1958 à 1988, le tracé du circuit est resté inchangé. De nombreuses photographies d'époque montrant les travaux du circuit ou pendant les compétitions ainsi que de films permettent de visualiser le tracé correct de Charade. Au surplus, ni le cadastre, ni les clichés aériens bruts, ni les cartes produites par l'Institut Géographique National n'accréditent les thèses des tracés fantaisistes16,17,18.

En 2002, un reportage photo complet du tracé a été réalisé sur le même bitume qui avait accueilli les dernières compétitions de 198819.

Même encore aujourd'hui, (2015), la portion de route qui n'est plus utilisée par le circuit actuel n'a pas été modifiée, hormis la première moitié de la courbe de Manson qui a disparu lors de la création d'un rond-point. À différents endroits (Gravenoire et freinage du Belvédère) on peut encore apercevoir les petites fosses en béton permettant la fixation des rails de sécurité amovibles.

La portion du « Grand Charade » utilisée encore par le tracé actuel n'a été modifiée qu'à la marge, hormis le virage de la Ferme et celui précédant le Tertre de Thèdes, tous les deux adoucis, et le virage Rosier, incluant désormais dans une même forme le léger droit le précédant.

Divers

Tournage du film Grand Prix sur le circuit de Charade.

• Ivor Bueb y meurt en 1959, ainsi que trois commissaires lors de la Coupe de France Renault Elf 1980.
• Daihatsu a appelé un de ses modèles Charade en hommage au circuit.
• Le constructeur de motos Voxan, a appelé un de ses modèles « Voxan Charade Racing ». La sérigraphie identifiant le modèle représente le tracé du circuit.
• Le record de l'ancien tracé aux 52 virages est détenu par le Néo-Zélandais Chris Amon, qui tourne à plus de 166,751 km/h de moyenne (avec un temps de 2 min 53 s 9) lors du Grand Prix automobile de France 1972.
• Le 5 juillet 1998, Laurent Jalabert remporte le titre de champion de France de cyclisme sur route 1998 sur le circuit de Charade.
• Le film Grand Prix y est en partie tourné en juillet-août 196620.
• La stèle en hommage à Louis Rosier, inaugurée en 1959 en bordure du virage du même nom et placée dans l'axe du freinage, est reculée en surplomb de la piste.

Formule 3

Généralités

Sport	Sport mécanique
Création	1950 Championnat mondial : 2019 Championnats continentaux : 1975 (Europe) 1987 (Amérique du Sud) 2001 (Asie) 2018 (Amérique du Nord)
Organisateur(s)	FIA
Catégorie	Compétition automobile

La Formule 3 est une catégorie de voitures de type monoplace de compétition. La F3 est une compétition pour les jeunes pilotes souhaitant devenir professionnels et plus particulièrement accéder à la Formule 1, tout comme les Formule Renault, et en particulier la Formule Renault 3.5.

Histoire

En 2010 est créé le championnat GP3 Series et la Formule 3 connait une perte d’intérêt. Le Trophée international FIA, créé en 2011 est un échec. La FIA décide alors de relancer le Championnat d'Europe en 2012 sous la forme de courses jumelées lors de certaines manches du Championnat Britannique et de la Formule 3 Euro Series. Le Championnat européen devient indépendant l'année suivante et connait un regain d’intérêt avec plus d'une trentaine de pilotes engagés. Les épreuves phares sont alors celles de Pau et de Spa-Francorchamps. Le championnat confirme sa bonne santé les années suivantes en sacrant les futurs pilotes de Formule 1 Esteban Ocon, Lance Stroll et Lando Norris.
Remplacée en 1958 par la Formule Junior, la Formule 3 a été remise au goût du jour à partir de 1964. Depuis, elle est devenue un passage quasiment obligatoire pour tous les pilotes aspirant à accéder à la Formule 1.La catégorie Formule 3 a été créée en Grande-Bretagne au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Il s'agissait alors de permettre aux pilotes de rouler en compétition pour un budget réduit. Sous sa forme originelle, la catégorie Formule 3 voyait s'affronter des monoplaces comme la Cooper 5001 équipées d'un petit moteur monocylindre de 500 cm³ dérivé de la moto.

En 2019, la FIA décide de fusionner le GP3 Series et le Championnat d'Europe de Formule 3 pour former le Championnat de Formule 3 FIA.

Voitures

Modèles homologués (2019)

Châssis

• Dallara F3 2019
• Tatuus F3 T-318
• Ligier/Crawford JSF3

Moteurs

• Mecachrome
• Alfa Romeo/Autotecnica
• Honda
• Renault

Épreuves

Championnats actuels (2019)

Championnats disparus

Zone - pays	Championnats	Années
Monde	Trophée international de Formule 3 (FIA F3 International Trophy)	2011
Monde	Coupe intercontinentale de Formule 3 (FIA Formula 3 Intercontinental Cup)	1983-2013
Europe	Championnat d'Europe de Formule 3 (FIA Formula 3 European Championship)	1975-1984, 2012-2018
Europe	Série Européenne de Formule 3 (Formula 3 Euro Series)	2003-2012
Europe	Coupe d'Europe de Formule 3 (FIA Formula 3 European Cup)	1985-1990, 1999-2004
Amérique du Sud	Championnat d'Amérique du Sud de Formule 3	1987-2013
Asie	Championnat d'Asie de Formule 3	2001-2008
Europe du Nord	Coupe d'Europe du Nord de Formule 3	2008-2009
Europe centrale	Championnat d'Europe centrale de Formule 3	1985-2003
Scandinavie	Championnat Nordique de Formule 3	1984-1985, 1992-2001
Royaume-Uni	Championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 (British F3 International) *	1951-2014
Allemagne	Coupe d'Allemagne de Formule 3 (ATS Formel 3 Cup) *	2003-2014
Italie	Championnat d'Italie de Formule 3	1964-2012
Allemagne	Championnat d'Allemagne de Formule 3	1975-2002
Finlande	Championnat de Finlande de Formule 3 (Nordic F3 Masters)	1958-1960, 1984-1986, 2000-2011
Autriche	Coupe d'Autriche de Formule 3 (Austria Formel 3 Cup)	1992-2012
Belgique	Championnat de Belgique de Formule 3	1964-1967
France	Championnat de France de Formule 3	1964-1973, 1978-2002
Danemark	Championnat du Danemark de Formule 3	1949-1966, 1976-1977
République tchèque	Championnat de République tchèque de Formule 3	1995-1997
Norvège	Championnat de Norvège de Formule 3	1999-2000
Suède	Championnat de Suède de Formule 3	1964-1994, 1997-2000
Russie	Championnat de Russie de Formule 3	1997-2002, 2008
Grèce	Championnat de Grèce de Formule 3	1990-2002
Turquie	Championnat de Turquie de Formule 3	1994-2006
États-Unis	Championnat des États-Unis de Formule 3	2000-2001
Mexique	Championnat du Mexique de Formule 3	1990-2002

Courses spéciales

Événements	Circuits	Lieu	Pays	Championnats	Années
Épreuves actuelles
Grand Prix de Macao	Circuit de Guia	Macao	Macao, Chine	Coupe du monde de Formule 3	1983-
Grand Prix de Pau	Circuit de Pau-Ville	Pau	France	Euroformula Open	1999-2006, 2011-2012, 2014-
Épreuves disparues
Masters de Formule 3	Circuit Park Zandvoort	Zandvoort	Pays-Bas	Épreuve indépendante	1991-2016
Open du Brésil de Formule 3	Autodromo José Carlos Pace	São Paulo	Brésil	Épreuve indépendante	2010-2014
Grand Prix de Monaco de Formule 3	Circuit de Monaco	Monaco	Monaco	Épreuve indépendante puis F3 Euro Series	1964-1997, 2005
Super Prix de Corée	Circuit urbain de Changwon	Changwon	Corée du Sud	Épreuve indépendante	1999-2004
Super Prix de Bahrein	Circuit international de Sakhir	Sakhir	Bahreïn	Épreuve indépendante	2004
Fuji Formula 3 Challenge Cup	Fuji Speedway	Oyama	Japon	Épreuve indépendante	1990-1993
Eastside 100	EuroSpeedway Lausitz	Klettwitz (de)	Allemagne	Championnat d'Allemagne de Formule 3	2005-2006

Championnats particuliers

Pays	Championnats
France	Championnat F3 Classic
Angleterre	Coupe F3 MSV (en)
Chili	Championnat du Chili de Formule 3 (Formula 3 Chilena)

Le Trophée d'Auvergne (Sport) est une course automobile pour voitures de sport parfois disputée en endurance, sur le circuit de Charade (ou "Circuit automobile de montagne d'Auvergne", de 8,055 kilomètres et particulièrement sinueux) entre 1958 (dès son inauguration, la course prenant pour appellation Les Trois Heures Internationales d’Auvergne) et 1974, au mois de juin (1958 à 1963) puis de juillet (entre 1966 et 1974).

En 1961 la compétition devient Les 6 Heures de Charade (format 3+2+1); elle est intégrée de fait au Championnat du monde des voitures de sport en 1962 (devenant ainsi la deuxième course française après les 24 Heures du Mans, dix ans après la création du championnat) et 1963, puis au Championnat d'Europe des voitures de sport en 1973 et 1974 (ainsi qu'au Championnat d'Espagne -Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito con Vehiculos de Gran Turismo Sport- en cette dernière année).

Les Trophées d'Auvergne voient également se disputer concomitamment des courses annuelles de Formule 2 dès 1958 (vainqueur Maurice Trintignant sur Cooper T43 - -ClimaxFPF du R R C Walker Racing Team). Ils sont organisés par l'Association sportive de l'Automobile Club d'Auvergne.

Palmarès

Année	Équipe	Vainqueur(s)	Voiture	Durée/Tours/Distance	Championnat
1958	Privée	Innes Ireland	Lotus MK XI - Climax L4 1.1L.	3 heures (329 km au vainqueur)	-
1959	Privée	Peter Ashdown	Lola Mk.1 - Climax FWA 1.1L.	3 heures	-
1960	Team A. Veuillet	Jo Bonnier	Porsche 718 RSK	3 heures	-
1961	Écurie Francorchamps	Willy Mairesse	Ferrari 250 GT SWB	3+2+1 heures	-
1962	Scuderia SSS Rep. di Venezia	Carlo Maria Abate  Nino Vaccarella	Ferrari 250 GTO	6 Heures	WSC
1963	Scuderia Carlo Maria Abate	Lorenzo Bandini	Ferrari 250 TRI/61 3L.	6 Heures	WSC
1964 et 1965	Épreuve annulée
1966	Privée	David Piper	Ferrari 365 P2/3	15 tours (121 km, 56 min 11 s au vainqueur)	-
1967	Privée	Paul Hawkins	Ford GT40 V8 4.7L.	15 tours	-
1968 à 1970	Épreuve annulée
1971	Karl von Wendt Racing	Helmut Marko	Lola T212 - Ford	38 tours (306 km, 2 h 4 min au vainqueur)	CFC
1972	Épreuve annulée
1973	Barclays International Racing	Guy Edwards	Lola T292 - Ford Cosworth BDG/Vega L4 2L.		ESC
1974	Team Archambeaud	Gérard Larrousse	Alpine A441 - Renault V6 2L.	32 tours (258 km)	ESC

(nb: 1959 deuxième Jean Behra sur Porsche 718 RSK; 1960 deuxième Jean Guichet sur Ferrari 250 GT SWB privée; 1961 deuxièmes Maurice Trintignant et Carlo Abate sur Ferrari 250 GT SWB de la Scuderia Serenissima; 1971 deuxième Jo Bonnier sur Lola T212 - Ford de la Scuderia Georges Filipinetti. En 1964 et 1965 ont lieu uniquement des épreuves de Formule 2 pour les trophées, vainqueurs Denny Hulme sur Brabham BT10 - Cosworth, puis l'américain Tommy Hitchcock sur Brabham BT16 - Cosworth; de même en 1969 -victoire d'Alain Serpaggi sur Alpine-, et 1972 -victoire du britannique Roger Williamson sur GRD 372 - Ford/Holbay-. En 1972 encore, Helmut Marko est gravement blessé sur le circuit de Charade, cette fois en Formule 1.)

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Formule Renault Europe

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La Formule Renault Europe (ou FRE) est une catégorie de monoplace de compétition automobile issue de la Formule Renault.

Historique

Présentée sous le nom de Super Formule Renault, en juin 1974, la Formule Renault Europe est une catégorie à part entière et non un championnat européen de Formule Renault. Du fait de l’arrêt du Championnat de France de Formule 3 en 1974, il existait un écart trop important entre la Formule Renault et la Formule 2, aussi la FFSA et Renault ont décidé de créer une catégorie intermédiaire : la Super Formule Renault, devenue ensuite Formule Renault Europe.

De 1975 à 1977, trois championnats et 51 courses ont été organisés. Mais la Formule Renault Europe n’a jamais réussi à acquérir un statut international, peu de pilotes et de constructeurs étrangers se sont montrés intéressés.

Les constructeurs français comme Martini et AGS ont rapidement su adapter des châssis de Formule Renault à la réglementation de la Formule Renault Europe, avec comme avantage supplémentaire une bonne adaptation des épures de suspension à l’utilisation de pneumatiques à carcasse radiale.

Les principaux constructeurs étrangers étaient March dont la 75R était dérivée de la March 753 de Formule 3, Lola qui avait comme base une Formule Super VW, Modus à partir d’un modèle de Formule Atlantic et Selex qui avait à disposition un modèle de Formule SEATLola T410 châssis en caisson aluminium riveter pour la partie trois quart avant , La partie arrière en tube mécano soude .

Le retour en 1978, du Championnat de France de Formule 3, signe l’arrêt de mort de cette compétition.

Réglementation

La Formule Renault Europe se distinguait de la Formule Renault par un moteur plus puissant (160 ch au lieu de 135), une boîte de vitesses avec des rapports différents, des pneumatiques plus larges et plus performants (« slicks » au lieu de rainurés en 1975), une réglementation aérodynamique permettant de générer des appuis plus importants (similaires à la Formule 3).

• Châssis libre
• Empattement mini : 200 cm
• Voie mini : 120 cm
• Moteur R12 Gordini kité type 807, de 160 ch
• Jantes en alliage : 8x10 à l’avant et 8x13 à l’arrière
• Pneumatiques Michelin SB10 slicks (16/53x13 à l’avant, 280x13 à l’arrière)
• Pneumatiques pluie TB15 (16/53x13 à l’avant, 280x13 à l’arrière)
• Poids mini : 470 kg

Palmarès

Année	Vainqueur	Nationalité
1975	René Arnoux	France
1976	Didier Pironi	France
1977	Alain Prost	France