Berliet
L'ultimo logo del 1959.
Creazione	1899
Appuntamenti chiave	- 1907 : creazione del logo - 1967 : ingresso nel gruppo Michelin (attraverso Citroen) - 1975 : ingresso nel gruppo RNUR - 1978 prende il nome di Renault Industrial Vehicles (RVI)
Scomparsa	1980
Fondatori	Marius Berliet (1866-1949)
Figure chiave	Paul Berliet (1918-2012)
Forma legale	Stock per azioni
Azione	Costruttore di automobili
La sede	Lione  Francia
Azionisti	Citroen poi RNUR poi AB Volvo
Attività	Industria automobilistica
Prodotti	Veicoli passeggeri, veicoli commerciali, pullman, autobus e camion

Automobiles Marius Berliet è un Costruttore di automobili francese trovato da Marius Berliet nel 1899. In origine era un produttore di automobili di cui cesserà la produzione 1939. Diventa quindi esclusivamente un produttore di veicoli industriali. Sotto la pressione delle autorità pubbliche, la società diventa una controllata di Consiglio nazionale delle fabbriche Renault in dicembre 1974, assorbe 1978 Saviem (Società per azioni di veicoli industriali e attrezzature meccaniche), controllata dal 1955 della RNUR, prende il nome di Renault Vehicles Industriels (RVI) in 1978. I due marchi scompaiono a favore di Renault nel 1980 1.

RVI ha due divisioni: autobus e camion. Il ramo dell'autobus si fonde con IVECO Autobus Europa nel 1999 per dare vita a IRISBUS che sarà interamente rilevata da IVECO nel 2001. Il ramo camion viene ceduto al gruppo AB Volvo nel 2000 chi, in 2002, viene rinominato Renault Trucks.

Storico 

Marius Berliet, fondatore del marchio.

Origini 

Marius Berliet (21 gennaio 1866 - 17 maggio 1949), figlio maggiore di un "canuto" 2 che ha sette figli, ha costruito il suo primo motore 1894 e la sua prima macchina in 1895 in una tettoia della casa di famiglia 3. Nel 1899, si è affermato come "produttore di automobili" 56 rue Sully su 90 m², poi rue Michel Perret 450 m². Nel 1902, rileva l'attività del produttore lionese Audibert & Lavirotte 4 nel distretto di Lione - Monplaisir: 250 persone e 5.000 m² Coperto. Inizia la costruzione di modelli con motore a 4 cilindri con radiatori a nido d'ape e basati su telai in acciaio. Si butta dentro 1904 una gamma di tre auto da 22 a 60 cap.

Il 1^er luglio 1905, American Locomotive Company (ALCO) che desidera diversificarsi nell'industria automobilistica sceglie Berliet per la semplicità, robustezza e potenza dei suoi prodotti5. Firma, per un periodo di tre anni, l'acquisizione della licenza per la fabbricazione di tre vetture Berliet (20, 40, 60 HP) in cambio del pagamento in contanti di 500.000 franchi oro, la fornitura di fusioni e forgiati, costruzione di uno stabilimento nello stato del Rhode Island e il pagamento di royalties6.

Il Berliet 24 HP dal 1905, vittorioso in diversi eventi turistici francesi.

Questo guadagno finanziario lo consente Marius Berliet ampliare gli edifici dello stabilimento di Monplaisir, investire in attrezzature industriali e strutture commerciali e post-vendita.

Nel 1907 viene registrato l'emblema del marchio Berliet, la locomotiva da caccia al bufalo 7 sostituendo le iniziali intrecciate MB e che, stilizzate più volte, rimarranno fino al 1980.

La partecipazione delle vetture Berliet a numerose competizioni in Francia e all'estero deriva dall'impegno di proprietari privati ​​su vetture di serie. Marius Berliet esprime la sua posizione rispetto alla gara:“Non siamo costruttori di mostri. Costruiamo automobili normali, armoniose nelle linee e nei loro organi, equilibrate nella loro potenza e nella loro solidità, esseri sani in una parola. "8.

Tuttavia, le auto del marchio, tra 1904 e 1912, hanno ottenuto successi clamorosi tra cui: La Coppa Forez vinta da Plattier ad aprile 19059, la competizione Turismo dell'Automobile Club di Touraine a maggio 1906 (in tre giorni, con un 40 hp)10, 3^e posto per Paul Bablot alla Targa Florio nel 190611, 2^e Luogo del Trofeo Grafico sull'Isola di Man per Paul Bablot di nuovo nel 190612, due primi posti per i piloti inglesi nel Graphic Trophy di 190713, primo posto al Gran Premio dell'Avana 14 nel 1909, la Vanderbilt Cup negli Stati Uniti vinta da Harry Grant su un'auto Berliet con licenza Alco in 1909 e 191015, Julius Beutler, primo al rally di Monaco a gennaio 191216.

Nel 1907, sono usciti due tipi di auto con motori a 4 cilindri o 6 cilindri, con una potenza da 12 a 60 CV 17 solo cataloghi di lusso 18 presente in diverse lingue; nel 1908 i modelli da 14 a 22 HP sono proposti con trasmissione a catena o cardanica, quelli da 40 a 60 HP restano con catene. Durante l'anno vengono prodotte 1.200 vetture. Nel 1909Con la contrazione del mercato delle auto di grandi dimensioni, sono stati lanciati modelli da 8 a 22 HP con giunto cardanico silenzioso. Nel 1911, ha rilasciato la serie AM 19 dotato di un motore a 4 cilindri da 12 HP o "15 HP light". Nel 1913, Vengono prodotte 3.500 auto.

Nel 1907, il primo camion, Tipo L viene ricevuto dal dipartimento delle miniere20. E 'equipaggiato con un motore a benzina a 4 cilindri verticali 100 × 120, una trasmissione dal sistema cosiddetto "scorrevole", due freni metallici sul differenziale e due freni metallici con pattini esterni sulle ruote motrici. , uno sterzo a vite e ruote in legno circondate da gomma o ferro per la versione da 2,5 tonnellate e ferro per la versione da 5 tonnellate. Al regime di 800 giri al minuto, il motore consente una velocità di 14.6 km / h di livello.

Nel 1909, il camion Digitare M., viene lanciato un carico utile di 3,5 tonnellate21.

Le gare militari organizzate dal Ministero della Guerra dal 1909 assegnare un bonus all'acquirente di un autocarro che ha superato le prove di durata in cambio della requisizione del veicolo e dell'autista in caso di mobilitazione. Camion Berliet - così come quelli di marca di Dion-Bouton - sono gli unici ad essere premiati ogni anno. Sono riconosciuti come semplici, robusti ed economici.

Il modello Berliet CBA, ricevuto presso il Service des Mines in 1913 22 per 3 tonnellate di portata è dotato di un telaio telaio in lama di acciaio stampato, un motore a 4 cilindri 110 × 140 fuso a coppie, 5.3 litri di cilindrata, con una potenza di 25 HP a 1.200 rpm, un cambio a 4 marce avanti e 1 retromarcia, ruote in legno circondate da gomma.

Prima guerra mondiale 

Un Berliet CBA in servizio con l'esercito polacco.

Berliet riceve esclusivamente ordini di camion massicci CBA e conchiglie. Per soddisfare questa richiesta, ha costruito Il piacere è tutto mio, nel 1915, due ulteriori edifici che completano l'edificio iniziale ampliato e il capannone di assemblaggio dei veicoli industriali risalenti al 1907 portando così la superficie a 45.000 m². La produzione raggiunge i 5.000 proiettili al giorno23.

In autunno 1916, inizia la costruzione dell'impianto integrato di Venissious / Saint-Priest su un caseggiato di quasi 400 Ah. Egerton Banks, ingegnere britannico di 29 anni, capo di Westinghouse - Europe, assunto a dicembre 1915, è caricato, a Monplaisir e Venissious razionalizzare l'organizzazione scientifica del lavoro in cui è stato formato stati Uniti24.

Nel mese di gennaio 1916, la produzione del camion CBA è di 142 unità; va a 424 a dicembre 1916 e raggiungeranno i mille a gennaio 1918. La noria di 3.500 camion sul Via Sacra di Bar-le-Duc a Verdun è composto per più della metà di questo modello. I telai meccanici CBA sono prodotti a Monplaisir mentre l'assemblaggio della loro carrozzeria in legno viene effettuato a Vénissieux.

A 2^e semestre 1918, 1.025 serbatoi Renault FT25 lascerà la fabbrica di Venissious. Renault non avendo le capacità industriali per far fronte alle urgenti necessità dell'Esercito, quest'ultimo ordinò a Berliet con motore Berliet. Inoltre, la torretta rotante a 360 °, un'innovazione progettata da Renault, sviluppata da Établissements Girod in Ugine, viene lavorato e finito a Berliet, l'unico con le risorse industriali adeguate.

All'inizio della prima guerra mondiale, Berliet creò un fondo di soccorso per aiutare le famiglie dei dipendenti mobilitati 26, il bollettino di guerra delle fabbriche Berliet. Ha fondato diverse opere sociali: l'asilo nido a febbraio 1917 27, il città nella città di Saint-Priest che avrà 250 unità abitative in 192528,29, la Fattoria30. sulla riserva fondiaria di Saint-Priest. Incoraggia la pratica dello sport con Union Sportive Berliet 31.

A novembre 1918, la forza lavoro della struttura Automobiles M. Berliet, trasformata in società per azioni in 191732, conta 12.000 persone, il 20,7% delle quali sono donne.

Tra due guerre 

Periodo di transizione tra uno stato di guerra e uno stato di pace 33, l'anno 1919 è segnato dalla reintegrazione degli uomini smobilitati, dalla ripresa della produzione di automobili e dalla ricostruzione della funzione commerciale.

Presentato a Salone di Parigi del 1919, l'auto del tipo VB 15 HP è attrezzata per essere prodotta a una velocità di 100 unità al giorno. La sua carriera fu breve a causa di due handicap: la qualità degli acciai francesi utilizzati era inferiore a quella degli acciai americani su cui si basava lo studio; un prezzo di costo stimato inferiore alla realtà34.

Le difficoltà finanziarie di 1920 indurre il produttore a richiedere l'applicazione della legge del 2 luglio 191936 ; il regolamento transazionale è pronunciato il 21 aprile 1921. Il potere è ora assicurato da tre banche. Il Sig. Pariset, rappresentante del Crédit Lyonnais, viene eletto Presidente del Consiglio di amministrazione. Consigliere delegato, Marius Berliet, responsabile degli uffici di progettazione e produzione, deve rinunciare al diritto di voto in assemblea e non può decidere nulla senza l'autorizzazione del consiglio di amministrazione 37. Il risparmio, la ricerca di ulteriori attività di subappalto, gli sforzi su nuovi prodotti portano al rimborso totale dei creditori in 1929. Marius Berliet prende in mano le redini.

Negli anni '20 furono lanciate le autovetture "Silver Star", 16 cap nel 1922, il VH di 12 cap e VI in 1923 che trovano un mercato vivace 34. A partire dal 1925, il marchio produce i propri corpi 34 . I modelli della famiglia VIL 8/9 hp equipaggiati con un motore a 4 cilindri di 2.6 litri e 3.3 litri di cilindrata, con valvole laterali, vengono prodotti in più di 10.000 esemplari.

Gli anni '30 furono segnati, in 1933, dal lancio del 944 (9 cap, 4 cilindri, 4 velocità) che subirà diversi miglioramenti. Il modello "Dauphine 39" viene lanciato da un telaio meccanico Berliet VIRP dotato di una carrozzeria Peugeot 402 B. Questo è l'ultimo modello dell'auto Berliet, che sarà prodotto solo in 200 unità38.

Gli sforzi di Automobiles M. Berliet si sono concentrati anche sul gazobois, la costruzione di prototipi di veicolo per tutti i terreni militare. A partire dal 192339, l'azienda sta lavorando su combustibili alternativi sviluppando un gassificatore di legno mediante combustione di legno grezzo. Inoltre progetta e produce una dozzina di prototipi di veicoli militari fuoristrada. 40. Nonostante il successo dei test, gli ordini rimarranno riservati.

Nel 1926, tre modelli Berliet VPD 6 × 4 portano a termine con successo la missione Algeri - Gao con 3.000 kg merci e 22 passeggeri.

Anno 1926 vede anche la nascita della generazione di camion GD. Il primo, il tipo GDH, riceve una trasmissione per albero, giunti cardanici e asse posteriore, un motore a benzina derivato da quello della CBA e pneumatici all'anteriore e al posteriore. 41. Delle 1931, viene offerto con un motore diesel. Il modello GDR, progettato in 1934, viene prodotto per 17 anni in 25.000 unità, in versione diesel (45%), gazobois (31%), benzina (24%) dando luogo a 28 rapporti di accettazione presso le Miniere riguardanti 12 veicoli diesel, 8 gazobois, 7 benzina e 1 gas di città42.

Nel 1930, convinto che il motore diesel43è il futuro dell'autotrasporto, Berliet acquista la licenza per la camera di combustione ACRO (American Crude Oil), la abbandona in 1935 44 a vantaggio della licenza del dispositivo Ricardo. In considerazione dell'economia del diesel, la concorrenza del trasporto stradale preoccupa il trasporto ferroviario. Lo stato reagisce 1934 dai decreti Dautry cosiddetto "coordinamento ferrovia-strada" 45. Le misure per limitare il trasporto su strada (quote per le licenze di trasporto, riduzione delle dimensioni dei veicoli, divieto di creazione di linee di autobus parallelamente a una linea ferroviaria, ecc.) Comportano un calo significativo della produzione francese. Nel 1936, i produttori nazionali stanno portando fuori 25.000 veicoli commerciali pesanti contro 28.159 pollici 1933, Germania 76.000 contro 13.222, Gran Bretagna 104.000 contro 64.37746.

Il movimento di sciopero del Fronte popolare 1936 inizia in azienda il 18 mars, è seguito da un blocco 31 mars e una graduale ripresa sotto sorveglianza della polizia, che si conclude intorno al 18 aprile 47

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  Il camion Berliet presentato alla prima mostra automobilistica ungherese, 1925.

 
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  Berliet Dauphine 11 ch 1937.

 
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  Berliet Dauphine decappottabile.

 
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  Berliet Dauphine del 1939.

Gli anni '40 

La Francia dichiara la guerra alla Germania del 3 settembre 1939. Con il pretesto che"Non sono state prese misure per l'inizio della produzione bellica", le fabbriche Berliet furono requisite 30 settembre in ordine di Raoul Dautry, Ministro degli armamenti. Mette alla loro testa l'ingegnere generale Carré e il politecnico Maurice Roy, capo ingegnere di Mines 48. A dicembre, hanno ottenuto i crediti per gli ordini di torri necessari per la fabbricazione di proiettili - rifiutati Marius Berliet nel mese di settembre - 49. Il primo lotto di 1.200 proiettili è stato consegnato 4 giugno 1939 50. Maurice Roy lascia la fabbrica 18 giugno senza dare alcuna istruzione al personale51. Marius Berliet può tornare a Vénissieux.

Al fine di preservare l'occupazione - 6.800 persone - lo stabilimento produce gazobois sviluppato tra le due guerre e che sono montati su veicoli nella zona meridionale. Pur essendo in zona franca fino al 1942, Automobiles M. Berliet è sottoposta da anni alle decisioni prese dall'esercito occupante a causa dell'installazione 1910, una filiale-officina situata a Courbevoie nella zona occupata 52.

L'ente militare tedesco GBK che dirige e controlla l'industria automobilistica e il commercio in Germania e nei territori occupati concede "i materiali giusti" a condizione che i veicoli o le parti siano consegnati all'occupante per un tonnellaggio o valore equivalente 53. La produzione annuale diminuisce tra 1940 e 1944 : 6,416 pollici 1940, 3.098 pollici 1941, 2.378 pollici 1942, 1.528 pollici 1943 e 996 pollici 194454. Nella notte di 1^er a 2 Maggio 1944, la fabbrica è stata bombardata dalle forze alleate che hanno distrutto la Cité Berliet, evacuata pochi giorni prima. I danni industriali sono relativamente modesti ad eccezione della Fonderia.

Di 1^er ottobre 1940 a 31 luglio 1944, i 17 costruttori francesi hanno consegnato alle autorità tedesche 116.917 veicoli, di cui Renault 32 877, Citroen 32.248, Peugeot 22 658, Ford 10620 e Berliet 2 38955.

Il 3 settembre 1944, Marius Berliet viene arrestato senza mandato giudiziario. La richiesta FTP delle fabbriche Berliet 56. Il Commissario della Repubblica presso Lione Yves Farge, in base alla legge di 10 settembre 1940 57, pone la società in amministrazione controllata il 5 settembre e arrestò i quattro figli - Jean, Henri, Maurice e Paul - i 13 settembre 1944.

Dopo due anni di reclusione, Marius, Paul e Jean vengono processati Giugno 1946 - Maurice e Henri sono responsabili solo per Camera civica. Il 8 giugno 1946, l'imputato Marius Berliet "si è dichiarato colpevole di aver compiuto consapevolmente uno o più atti suscettibili di nuocere alla difesa nazionale" è stato condannato a due anni di carcere, indignazione nazionale, confisca dei suoi beni e divieto di soggiorno nella conurbazione parigina, nel Rodano e nei dipartimenti limitrofi. A causa del suo stato di salute, la sua condanna è commutata in arresti domiciliari, sotto controllo medico giudiziario in Cannes58. Nonostante l'esilio, il vecchio, sminuito dalla malattia, resta combattivo. Fra 1946 e 1949, ha scritto centinaia di lettere, volantini e opuscoli "La verità sull'affare Berliet", "Esperienza sovietica a Berliet" che ha inviato a personalità dell'amministrazione, della politica, del mondo economico 59. È morto 17 Maggio 1949.

Il Commissario della Repubblica presso Lione nomina uno dei suoi parenti, Marcel Mosnier, attivista attivo nel Partito Comunista, ricevitore di Automobiles M. Berliet 60. Quest'ultimo, circondato da due persone, forma un comitato di gestione approvato dal Prefetto del Rodano.

Il comitato direttivo crea organizzazioni che costituiscono una griglia sindacale fino al livello delle sezioni del laboratorio, del comitato centrale dei lavori, del comitato sociale, dei comitati di costruzione, delle riunioni periodiche di rendicontazione. 61. "Unione" è lo slogan costantemente ripetuto di questa nuova organizzazione, esperienza della "fabbrica senza padrone", la più grande operazione di gestione operaia del dopoguerra. 62.

Dopo alcuni mesi di motivazione dei lavoratori, 1945, il gruppo che forma l'esperienza e dove i comunisti sono in maggioranza si stacca gradualmente dalla massa indifferente 63.

La produzione di due modelli prebellici, i tipi VDC e GDR, ma gazobois, poi nel 1946 del modello GDM e riprende gli studi degli anni precedenti, la forza lavoro era di 3.200 persone. Nel 1945/1946 iniziarono gli studi preliminari del camion GLR da 5 tonnellate. 64.

Dopo il processo di Giugno 1946, Marcel Mosnier viene confermato nelle sue funzioni di amministratore provvisorio dal comunista Marcel Paul, Ministro della produzione industriale.

In contesto degradato dell'anno 1947, segnato dal calo della produttività, dalla crisi della qualità, dalla crescente esasperazione dei dirigenti al processo di infiltrazione comunista, a novembre è scoppiato uno sciopero di dirigenti e tecnici e Dicembre 1947 65. Un nuovo amministratore provvisorio, Henri Ansay, SFIO, ex capo di gabinetto di Vincent Auriol, viene nominato per sostituire Marcel Mosnier il 10 dicembre 1947. Henri Ansay, non volendo allontanarsi da Parigi, designa un amministratore delegato, Antoine de Tavernost con sede a Lione. Lavoreranno per riformare la gestione dell'azienda rimuovendo o mettendo a dormire le strutture stabilite 1944 e cercare di ripristinare gradualmente la disciplina66. Nel 1948, la produzione ammonta a 4.079 veicoli67.

Per richiesta di Pierre Lefaucheux, presidente della Consiglio nazionale delle fabbriche Renault (RNUR), Henry Ansay riprenderà, senza successo, i colloqui di riavvicinamento tra Berliet e l'RNUR, negoziati falliti tre anni prima 68.

Le richieste salariali danno luogo a frequenti scioperi, in particolare in Gennaio 194967. La situazione finanziaria è tesa sia dal fabbisogno finanziario legato all'avvio del GLR sia dal calo del portafoglio ordini, quindi acconti69.

Fermando il file 22 luglio 1949, il Consiglio di Stato, sequestrato dalla famiglia Berliet, annulla il decreto del 1^er agosto 1946 che aveva nominato Marcel Mosnier amministratore provvisorio. Ipso facto, la nomina di Henri Ansay decade. Il 28 luglio 1949, è mantenuto nelle sue funzioni dal governo70.

Segue una situazione di stallo tra Consiglio di Stato e Governo che si conclude con la sentenza del Consiglio di Stato del 28 dicembre 1949 che infrange il decreto di nomina dell'amministratore provvisorio Henri Ansay71. Automobiles M. Berliet viene restituita ai proprietari. Fra Gennaio 1947 e Novembre 1949, il destino legale della società è stato oggetto di una ventina nazionalizzazione presentato in Parlamento72.

I trenta gloriosi 

Émile Parfait, ingegnere Arts & Métiers, reclutato in 1935, è stato direttore dello stabilimento di Courbevoie, poi delegato alla direzione generale a Parigi. CEO di 1949 a 1962, è morto nel 196673. A partire dal 1950, Paul Berliet è responsabile delle missioni di studio internazionali e della creazione del dipartimento Autostrade-Vigili del fuoco in Courbevoie. Succede a Émile Parfait 1962 in qualità di Presidente e Amministratore Delegato, incarico che svolge fino al 197574. Nel Anni '50, la pacificazione sociale è ottenuta da un direttore del personale a Venissieux, il signor Nomura, originario della Francia d'oltremare, che ha reclutato un gran numero di giovani rimpatriati dal servizio militare nella Marina nazionale, come lui, la maggior parte di loro bravi meccanica. Gli vengono indirizzati, appena rientrati sulla terraferma, dal presidente del Modello: 5th sezione del Fammac di Lione, Octave Gerbet, meglio conosciuto con il suo nome d'artista in Marsiglia con Fernandel, nel 1930, Jo Darlays.

Fra 1950 e 1974, l'azienda sta vivendo una forte espansione. Soddisfa le esigenze di ricostruzione e sviluppo delle infrastrutture in Francia. Espande la sua gamma di prodotti, puntando sull'innovazione, conquistando i mercati internazionali. La sua forza lavoro è passata da 6.800 a 1951 a 24.000 pollici 1974 e il tasso di produzione giornaliero da 17 a 140 veicoli75.

Il marchio Berliet diventa sinonimo di qualità. Al cinema, nel 1964, il titolo del filmHenri Verneuil 100.000 dollari al sole si riferisce a un camion nuovo, rubato da Belmondo. Vediamo in particolare:

• UN GBC8 6 × 6 Gazelle (guidato da Lino Ventura - alias Marec, noto come "the redneck")
• UN TLM10M2 nuovissimo, paletti cinematografici (guidati da Jean-Paul Belmondo - alias Rocco)
• UN TBO15 (guidato da Bernard Blier - alias "Mitch Mitch")

Maggio 68 

I siti di produzione di autocarri e automobili Berliet, che impiegano 11.000 persone distribuite in due stabilimenti, costituiscono la principale roccaforte industriale di Lione in Maggio 6876 e serviva da locomotiva per il movimento operaio nella regione di Lione76, essendo tra le prime aziende occupate, con Rhodiaceta76 Richard-Continental, Brandt, Paris-Rhône e Rhône-Poulenc77e per un periodo di oltre un mese, dal 17 maggio al 19 giugno76,78.

Dal mars 1967 si sono verificati grandi conflitti sociali in due stabilimenti Berliet nella regione, quello in rue Feuillat, nel quartiere Monplaisir, 3 ° Lione76, e il più grande, quello di Vénissieux, che occupa diversi ettari di terreno e laboratori76, con scioperi e dimostrazioni di tecnici, progettisti e supervisori76. I dipendenti chiedono senza successo aumenti salariali in base alle loro qualifiche. Sono quasi 500 tra operai, tecnici e impiegati ad occupare lo stabilimento il 17 mars 196776, ma si scontra con il CRS quando la direzione decide di chiudere la fabbrica76, al tempo di Può sciopero generale di 1967 Ordinanze sul movimento contro la previdenza sociale.

Il cosiddetto sciopero dei “bonus” ha poi mobilitato 3000 lavoratori pagati dall'incarico nel gennaio 1968.76, ha guadagnato slancio nel mars 196877 e mantenuto fino a maggio 196876, per ottenere soddisfazione il 16 maggio76, due giorni dopo l'occupazione della fabbrica Sud Aviation, a Bouguenais, nella Loira Atlantica. Il 17 maggio gli operai di Vénissieux hanno occupato la fabbrica di Berliet, senza attendere la chiamata del sindacato76, per la prima volta da allora Fronte popolare dal 1936, secondo Vincent Porhel, docente di storia contemporanea all'Università di Lione 176. I giovani lavoratori si trovano in mezzo ai lavoratori più anziani che avevano partecipato al pubblicazione nel 1944-194578, allora noto Berliet durante la "gestione operaia" dell'azienda, dal 1944 al 194778.

I direttori degli stabilimenti del gruppo automobilistico sono usciti di scena per paura di essere rapiti anche loro76. Il Partito Comunista incontra il suo comitato di sezione nell'ufficio di Paul Berliet. Il segretario del comitato dell'establishment è Gaston Nadalini, che aveva contribuito a ripristinare lo strumento produttivo durante la "gestione operaia" della Liberazione79 dopo la reclusione del socio e della famiglia fondatrice79, poi subì la sua repressione nel novembre 1957 durante il grande sciopero per ottenere aumenti salariali, al termine del quale la direzione di Berliet licenziò 27 attivisti.79. Tra coloro che avevano partecipato nel 1957 all'azione contro il licenziamento di 26 attivisti sindacali con Luigi Alloisio 80,81

A Vénissieux, nel maggio 68, è iniziata il 17 maggio e terminata il 19 giugno l'occupazione della più grande fabbrica del gruppo.82. Berliet da solo rappresentava quasi il 15% della forza lavoro nell'industria di Lione82. Gli operai sbatteranno le lettere del marchio sopra la porta E, con lo stesso anagramma del 1944 per scrivere la parola "Libertà"82 e occupano gli uffici di Paul Berliet, CEO dal 196282. La fabbrica aveva già subito un movimento di sciopero dal 15 mars con la sua chiusura per dodici giorni82. Albert Rivat, manager CGT, promette che le 8.000 macchine utensili verranno preservate82. Le torri di guardia consentono di evitare qualsiasi intrusione e di rimuovere un commando di sinistra, armato ed elmetto82. Le delegazioni visiteranno i dipendenti di Carrefour, aperta nel 1966, che a loro volta se ne andranno82. Quasi 2.000 persone partecipano all'occupazione durante il giorno76, con cuscinetti modellati su 3 × 8 e pasti cucinati in loco76, e 700 la sera, quando si mobilitano solo uomini76dormire sulle culle78. Ogni giorno, i team visitano le officine della fabbrica per verificare se le macchine sono ancora adeguatamente manutenute78. Le assemblee generali riuniscono più di mille persone78. I forum di discussione evocano la vita quotidiana e "Questioni sociali"78, mentre vengono organizzate conferenze sui Canuts de Lyon e sulla storia del movimento operaio locale78 o attività amichevoli per garantire un collegamento con la città e il quartiere che circonda lo stabilimento78.

Il 27 maggio, al termine delle trattative di Grenelle, quando i sindacati hanno consultato i dipendenti, lo stabilimento Berliet di Vénissieux faceva parte di quello dove abbiamo notato in assemblea un rifiuto da parte dei lavoratori che hanno ritenuto insufficiente il risultato negoziato.83. Il 29 maggio, una manifestazione unitaria tra i sindacati dei lavoratori e degli studenti ha riunito 80.000 persone per 300.000 scioperanti nell'area di Lione82. Lo sciopero si estende a est di Lione a La Tase ((tessuto artificiale del sud-est) di Vaulx-en-Velin o alla raffineria di Feyzin e ai suoi 1.200 dipendenti82. A Vénissieux, le occupazioni delle fabbriche influenzano SNAV e Sigma82. Il 19 giugno, la CFDT ha firmato un accordo con il management su importanti progressi in termini di salari e diritti sindacali 82.

Infine, il 19 giugno, i dipendenti degli stabilimenti Berliet tornano al lavoro "Con una sensazione di vittoria dei lavoratori" : arrivano in fabbrica, cantando L'Internazionale76 e hanno ottenuto progressi sociali oltre Grenelle accordi78. Poco dopo, i dirigenti guidati da un responsabile del personale hanno esposto uno striscione "fabbrica liberata" alla porta dell'azienda.76, in risposta all'anagramma "libertà"77 appeso dagli scioperanti nello stesso posto76. I lavoratori protestano e la fabbrica viene nuovamente occupata76.

Gli anni 1970 - 1974, la fine del marchio 

Gli anni '70 iniziarono male per il costruttore di Lione. La gamma sta subendo grandi cambiamenti e problemi ricorrenti di affidabilità rendono l'attività un po 'caotica. Le battute d'arresto del TR 300 sono la causa principale, ma non solo.

Il 1973 ha segnato un netto miglioramento delle vendite raggiungendo 24.321 veicoli, in crescita del 25% rispetto al 1972. Questo miglioramento è dovuto principalmente a fattori esterni come l'entrata in vigore di 1^er gennaio 1973, in Francia, della nuova normativa sugli oneri ammissibili, secondo le norme europee. I trattori cosiddetti "maxi code" in Francia possono raggiungere le 38 tonnellate su 5 assi in regime TIR. La Francia rimane bloccata su un carico di 13 tonnellate sull'asse mentre gli altri paesi europei hanno adottato tutti 10 tonnellate e 40/44 tonnellate su 5 assi ...(trova l'errore !). Gli autotrasportatori francesi che avevano ritardato il rinnovo dei loro trattori potranno quindi investire in modelli di nuova approvazione. Ma purtroppo per il costruttore di Lione il governo blocca i prezzi di vendita, che non farà gli affari di Berliet, già molto indebitato. Discussioni con lo svedese Volvo poiché una riconciliazione viene bruscamente interrotta. Michelin che stava per vendere Citroen al gruppo italiano Fiat vuole anche passare Berliet a lui. Per uscire dal vizio francese, Berliet cerca di aprirsi all'export, ma i concorrenti sono ben consolidati e portare a norma 10 tonnellate non è facile. I modelli Berliet non registrano alcun successo di esportazione diverso da Algeria e per alcuni contratti specifici in Arabia Saudita o in Cina.

La gamma K proviene dallo Stradair lanciato nel 1965. Lo Stradair era certamente un veicolo innovativo, ma spericolato dal punto di vista dei vettori. Come giustificare una superficie così ampia per un carico utile così basso quando la tassa sulla superficie del pavimento incoraggia l'eliminazione delle cabine con capote per favorire le cabine a prua. I problemi di sviluppo dapprima e poi l'affidabilità hanno chiaramente bloccato il modello le cui vendite non sono mai decollate. La produzione del GAK, il suo predecessore, continuò quindi fino al 1971, anno in cui fu lanciato il primo modello della gamma K. Non è stato fino al 1972 per vedere altre versioni di questa nuova gamma. Solo versione 770 KB 6 ha ottenuto un certo successo con 1.633 unità prodotte. Questa versione era riservata agli usi dei vigili del fuoco, mercato rimasto riservato in Francia fino alla fine del xx^e secolo.

La gamma GCK 160, presentata a Mines in Agosto 1969, è stato sotto-motorizzato sin dall'inizio. Il costruttore lo doterà, infine, di un motore in grado di trainare il camion secondo i criteri del traffico ma ne verranno prodotte solo 340 unità in tre anni, avendo i trasportatori orientati verso la concorrenza estera che offriva prodotti molto potenti e potenti. e ben motorizzato, più economico e più affidabile. La sua produzione si è fermata nel Maggio 1974.

Il 1974 sarà un anno fondamentale per il costruttore di Lione. La produzione raggiungerà 25.182 veicoli, in crescita dell'8,6% rispetto al 1973, con 17.319 camion in linea, 5.389 trattori e 1.490 autobus. Le esportazioni in Algeria stanno registrando un forte aumento con un grande contratto con Sonacome ma è in Polonia che Berliet ha ottenuto un notevole passo avanti con l'accesso Agosto 1972 un contratto di licenza per la carrozzeria dell'autobus PR 100 le prime venti copie furono consegnate alla Polonia nel 1973; dovevano essere dotati di motori Leyland costruito localmente su licenza. Durante il 1974, diverse dozzine di copie furono esportate in CKD incluso il motore Berliet V 800 in Polonia.

L'anno 1974 segna anche la scomparsa di quasi tutti i modelli con cabina fissa avanzata "Relaxe" ma la famosa cabina Berliet con capote viene modernizzata, presentata al Salone, viene battezzata M4. Per la prima volta nella sua storia, Berliet presenta un telaio dedicato ai veicoli antincendio, il 770 KB 6 dotato di un motore diesel per soddisfare le esigenze, il 6 cilindri MID 620.30.

Il 1974 sarà purtroppo anche l'anno del cataclisma con le conseguenze di primo shock petrolifero. Michelin, proprietario di Berliet e Citroen deve affrontare il veto del governo di lasciare Fiat acquistare questi produttori, non può evitare il fallimento della casa automobilistica a cui sarà venduta Peugeot l'anno successivo, mentre Berliet sarà rilevato da SAVIEM, affiliato Renault che fonderà il tutto in IVR nel 1978.

A poco a poco nel tempo, il marchio Berliet scomparirà completamente dai veicoli nel 1980, sostituito da Renault.

La gamma di camion 

L'utilizzo di componenti comuni a più tipologie di veicoli caratterizza la gamma Berliet GLC, Berliet GLR, Berliet GLM. È il design modulare. Presentato al Salone di Parigi del 1949, il Berliet GLR ha una cabina in metallo, un motore a 5 cilindri da 120140 7.9 litri di cilindrata. Ricevuta originariamente a 13,5 tonnellate di peso lordo (PTT), dotata di piattaforma, cisterna, ribaltabile o furgone, ha concluso la sua carriera 37 anni dopo a 19 tonnellate di peso lordo. Eletto "Truck of the Century" in 1994, è stato prodotto in più di 100.000 unità84.

Nel 1951, il modello Berliet GLC 6 viene lanciato con un motore a 4 cilindri di 6.3 litri di cilindrata. Viene utilizzato per brevi distanze mentre, per il trasporto pesante su lunghe distanze, il Berliet GLM 10, 19 tonnellate di PTC motorizzato con il 6 cilindri MDZ di 10 litri di cilindrata di 150, quindi 180 cap, esci 1953. A partire dal 1961, una versione Berliet GLM 6 4 qualsiasi strada arricchisce la famiglia Berliet GLM85.

Nel 1950, il camion leggero Berliet GLA con cabina a prua di 7,75 tonnellate di PTT, benzina o diesel, è accettato dal dipartimento minerario 86. Oltre alla clientela di artigiani e commercianti, questo modello è stato utilizzato anche dai servizi municipali in Francia (veicoli antincendio, stradali e sanitari) 87. In dieci anni verranno prodotte quasi 12.000 copie 88.

Nel 1951, il modello Berliet GLB 5 ha un motore diesel a 4 cilindri da 75, quindi 80 cap, un cambio a 4 velocità.

Nel 1953, al Salone di Parigi, lo stand Berliet esponeva un prototipo su un nuovo telaio tipo GLB.5.4X4 costruito nelle officine Herwaythorn equipaggiato con motore a benzina MDY 12, allestito come autocisterna per incendi boschivi. Questo camion è dotato di un serbatoio da 3500 L, un mulinello rotante e una motopompa portatile da 30 m3. È progettato per trasportare tre uomini in cabina e cinque uomini in piedi, su entrambi i lati dell'attrezzatura; sarà venduto alla città di Vannes (Morbihan) nel 1954.

Nel 1954 verranno prodotti altri tre prototipi Berliet-Herwaythorn su GLB 4X4 per i test tra cui una cabina siluro che testerà nelle brughiere per i vigili del fuoco, il terzo sarà equipaggiato con una cisterna antincendio forestale e sarà venduto e registrato in città da Lorient (Morbihan) in Settembre 1955.

Nel novembre 1956, al dipartimento del Morbihan furono consegnati tre nuovi modelli di Berliet GLB.19.B. 4X4 in un'autocisterna per incendi boschivi standard per i centri di soccorso Auray, Locminé e Gourin.

Quello di Gourin è il primo telaio fuoristrada francese dotato di attrezzature antincendio forestali standardizzate. Come tale, porta il numero GLB.19.B 4X4 BB1 inciso sul telaio. Per una migliore protezione dell'equipaggio posto nella panchina posteriore all'aperto, riceverà successivamente, alla fine del 1965, una cabina doppia; sembra che anche qui il Morbihan sia stato il primo reparto ad avere un GLB 4X4 modificato per dotarlo di cabina doppia. Solo tre cabine di questo tipo saranno costruite dalla società Berliet per i veicoli di Gourin Lorient e Montpellier.

Questa macchina "eccezionale" è la prima vera cisterna antincendio forestale 4x4 full grip su telaio GLB19.B n ° BB1 serializzato dalla società francese Berliet nel 1956. Ha subito il certificato di conformità e test di accettazione per l'intera serie di questi tipi di veicoli (strisce rosse) e la standardizzazione dei veicoli antincendio forestali francesi.

Riformato all'inizio del 1984, è stato acquistato e utilizzato da un allevamento di ostriche. Nel 1993 è stato scoperto abbandonato in un landier in uno stato pietoso. Il vecchio CCF viene poi rimpatriato e poi immagazzinato nelle officine della città di Gourin.

Riusciranno loro 1958 il Berliet GAK 5 e 19 equipaggiate con la nuova cabina Relaxe a cui appartiene il designer franco-americano Raymond Loewy dare gli ultimi ritocchi 89. Fu esposto al Salone di Parigi del 1958 contemporaneamente al motore a iniezione diretta Magic. Uomo.

Per supportare la ricerca sul petrolio in Sahara, Berliet progetta e costruisce in 9 mesi a 1957 il Berliet T100 "il camion più grande del mondo" (per l'epoca), seguiranno altre 3 copie.

Berliet GLC

Titolo Berliet del 1953.

Il Missione Berliet-Ténéré dal 8/11 /1959 al 18/01 /1960 Fra Algeria e Chad, stabilisce le capacità di attraversamento del modello Berliet GBC8 di 1957 soprannominato "Gazelle". Nella versione civile e militare verranno prodotte 32.000 copie86. La gamma Sahariana offre vettori Berliet GBO 15 6 × 4 e trattori Berliet TBO 15 6 × 4 con un motore diesel da 200 a³²⁰ cap, due cambi disponibili con 2 × 5 o 20 velocità.

Il camion del trattore dell'artiglieria Berliet GBU 15 per 155 pistola mm e trasporto di servi e munizioni che lasciano 1960 sarà consegnato a più di 500 unità all'esercito francese 90.

Fra 1962 e 1974, Berliet è impegnata nel mercato di macchinari per lavori pubblici o macchinari utilizzati nelle miniere di superficie. Il primo dumper Berliet T25 - 25 tonnellate di carico utile - esce 196290. È equipaggiato con un motore turbo diesel a 6 cilindri da 14.78 litri di cilindrata, con una potenza di 320 CV, cambio a 2 × 5 marce, freni a disco. La gamma si amplia con altre tre tipologie: Berliet T30, Berliet T45 e Berliet T60. Dopo aver prodotto circa 600 dumper venduti in Francia, Africa e Asia, Berliet smise di produrli in 1974 90.

Nel 1963, Berliet progetta con l'aiuto dell'Istituto Batelle di Ginevra un veicolo da costruzione sperimentale 4 × 4, tipo Scraper - ibrido di un escavatore meccanico e un dumper da roccia e lo costruisce. Il suo peso lordo del veicolo (PTT) è di 84 tonnellate per un carico utile (CU) di 40 tonnellate ed è in grado di superare pendenze di 45 °. Il gruppo elettrogeno diesel Cummins 8 cilindri a V (V8), con una potenza di 436 cap è posizionato trasversalmente davanti alle ruote per una buona accessibilità. Alimenta il motore elettrico alloggiato nel cerchio di ciascuna delle 4 ruote, che costituisce una soluzione innovativa che consente una migliore presa grazie alla trasmissione simultanea di tutte le ruote. 91.

Nel 1962, viene inaugurato il Centro Studi e Ricerche a Saint-Priest non^o 1, concretizzando le dichiarazioni del Presidente “La materia grigia diventerà la nostra ricchezza più indiscutibile. " Il numero di domande di brevetto aumenta da 1965 riguardanti sospensioni, automatismi, iniezione, ecc. Da 542 ingegneri e tecnici in 1965, la forza lavoro ha raggiunto quasi mille in 197592.

Il modello Berliet Stradair dotato di a 120 cap Vieni fuori 1965. Offre sospensioni pneumatiche "Airlam", sei cuscini d'aria e quattro molle che garantiscono stabilità e comfort, illustrati dai salti dello stuntman Gil Delamare.

Nel 1967, il camion Berliet GBH riesce a Berliet GLM 6 4. Questo camion da cantiere terminerà la sua carriera nel 1987 sotto il nome Renault CBH. Ne vengono prodotte 31.000 copie in 20 anni93.

Integrazione della produzione di autocarri Citroen, a seguito dell'ingresso di Berliet nel gruppo Michelin - tramite Automobiles Citroen- ha portato l'azienda lionese a ripensare la gamma di luci ora vendute dalla rete dei due marchi, i tipi 480 e 380 K rilasciati rispettivamente in 1969 e 1972 93.

Nel 1970, la cabina ribaltabile KB 2400 (per 2.4 m larghezza) è presentato al Salone di Parigi. Spazioso, luminoso, confortevole, con una seduta ergonomica, è ideale per il trasporto su lunghe distanze e TIR. Ford l'ha acquistato per il suo trattore "Transcontinental" H. KB 2400 verrà interrotto in 1996 93.

Con Veicoli industriali Renault, la gamma leggera Berliet scompare a favore della gamma "j" Saviem, la gamma intermedia, equipaggiata con cabina Saviem 875, continua il suo corso, la gamma alta viene mantenuta senza modifiche, altrimenti le denominazioni R310 e R360. La produzione di quest'ultimo cesserà quando il Renault AE nel 1990 94.

La divisione autobus e pullman 

Gli inizi laboriosi 

Marius Berliet costruì la sua prima automobile nel 1895. Questi modelli fatti a mano all'epoca venivano spesso trasformati in furgoni di hotel o minibus. Gli fu ordinato nel 1906 un veicolo specifico, denominato tipo HH, in grado di trasportare 800 kg di carico utile, un modello derivato dalla vettura Berliet “tipo H” a telaio lungo. Marius Berliet decise quindi di presentare il modello al Salone di Parigi ma dovette affrontare i costruttori già presenti in questo settore come Panhard & Levassor, il cui primo pullman fu prodotto nel 1899, Peugeot e De Dion Bouton, nel 1905. Berliet presenta il suo primo pullman molto rudimentale, derivato dal camion da 22 CV di 2.500 kg di carico utile con freni a pattino sulle sole ruote posteriori inanellate di ferro. Per caso, signor Magat, albergatore presso Panissières nella Loira, ma fornendo anche un servizio di diligenza, ha accettato di testare questo prototipo. Marius Berliet spedisce due modelli chiamati KL (la cui giustificazione per il nome è ancora sconosciuta). Il primo "KL1", un veicolo estrapolato dall'automobile "tipo C 15HP", aveva 6 posti e il "KL2", un modello più potente dotato di un motore da 22HP in grado di trasportare 10 persone. Il signor Magat acquistò i due veicoli che mise in servizio il 14 agosto 1907, ma il suo entusiasmo fu di breve durata perché poche settimane dopo, gli autobus Darracq, più spaziosi e moderni, della compagnia parigina Auto-Transports vennero a fargli concorrenza.

Marius Berliet dovette rivedere completamente l'adattamento del suo camion "Tipo L" che avrebbe ricevuto alle miniere l'11 ottobre 1907. Non verrà immatricolata alcuna copia civile, ma fu acquistata dall'esercito francese nel 1908, con un'autonomia di 200 km alla velocità di 12 km / h.

Le prime speranze 

Automobile Berliet Torpédo F. Baret di Grenoble

Lo sviluppo del marchio nel settore degli autobus avverrà grazie alla compagnia di Grenoble "Rappelin & Traffort" che fornisce viaggi in diligenza nelle Alpi da 1^er Febbraio 1878, in corrispondenza del Azienda PLM, per trasportare i turisti in arrivo al Grenoble in destinazione a Gap. Berliet fornì un autobus "tipo CAA", successore del "KL2" nel 1909. Il veicolo risulta soddisfacente al punto da decidere la società PLM di ordinare 41 esemplari del modello "AD" in versione Torpedo, modello derivato dalla "CAA", divenuto "CAK" nel 1910, poi "AD", soprannominato "car alpin" con 24/30 posti nel 1911.

Il servizio di autobus Route des Alpes PLM, creato con il Touring Club della Francia, è stato inaugurato il 4 luglio 1911 ed è stato gestito dai primi 6 pullman Berliet "CAK" di Rappelin & Traffort. Tutti i giorni, fino al 15 settembre, i veicoli trasportano i turisti da Nizza perEvian e viceversa, un viaggio di 600 km compiuti in 5 giornate intere. Questo primo e unico collegamento in autobus Berliet è un'enorme pubblicità per il produttore di Lione, che non manca di utilizzarlo.

Berliet sviluppa diversi modelli, alcuni dei quali sono così effimeri da non durare abbastanza a lungo per apparire nel catalogo annuale del marchio. La denominazione dei modelli è incoerente. Alcuni sono denominati da 2 lettere che iniziano con "A" quando sono derivati ​​di automobili e da "C" per derivati ​​di camion, la seconda lettera sembra designare una consecutiva.

I modelli più adatti per il trasporto di persone sono:

• AG - piccolo veicolo con un passo di 3,15 metri, un motore da 15 HP, difficilmente adatto a viaggi molto brevi come un autobus dell'hotel,
• AH - piccolo autobus identico all'AG ma con un motore da 22 CV leggermente più potente,
• AD - Omnibus 24/30 posti destinato a lunghi viaggi ma con un'autonomia di 200 km.

La svolta tecnologica 

Carrozza da banco Berliet 1 CB da 14 posti usata da Frédéric Baret Transport nel 1921

Il 1913 segnerà un'importante svolta tecnologica per gli autobus Berliet. Il motore Berliet "tipo L" viene ribattezzato "Z" e beneficia di un limitatore di giri che gli conferirà un minimo di affidabilità. Può quindi funzionare indifferentemente a benzina, alcool o benzolo. Il cambio Berliet guadagna finalmente una 4a marcia ma mantiene la trasmissione a catena. Il primo modello di autobus che potrà beneficiare di questi progressi tecnici sarà il "tipo CAT" con cabina anteriore aperta, che Berliet esporterà per la prima volta. Trasporto urbano nella città di Bristol nel Gran Bretagna aveva 2 Berliet CAT nel 1913, che vennero a competere con i modelli Fiat che tradizionalmente li equipaggiava. Questo autobus ha un passo troppo corto (3,20 metri) e un telaio troppo alto, che lo penalizzano fortemente in termini di sicurezza di guida e comfort dei passeggeri. Berliet lo sostituirà vantaggiosamente con una sua estrapolazione, il "tipo CBD" con un passo di 3,75 m che ne aumenta la capienza a 24 posti. Questo modello rimarrà nella memoria di molti francesi perché è rimasto in produzione per tutto il Prima guerra mondiale. In origine, il CBA era un autocarro convenzionale dotato del motore "Z" e di un cambio a 4 marce con trasmissione a catena, con un carico utile di 3.500 kg che soddisfaceva i criteri dell'esercito con il Oltre alla parte anteriore e posteriore dei ganci di traino. Questo camion è stato prodotto in 15.000 esemplari per equipaggiare l'esercito francese e il Fiat 15 Ter. Un telaio per autobus derivato denominato "CAD" con un passo di 3,69 m è stato offerto senza successo.

Nel 1915 Berliet presentò due nuovi modelli, “1C” e “1CB”, i primi autobus Berliet che potevano essere dotati di pneumatici e non più di pneumatici.

Nel 1918, Berliet lanciò una versione estesa della "CBA" chiamata "CBI" che ha un passo di 5,15 me offre 45 posti a sedere. Rapidamente, i modelli CAT, CBD, CBE e CBF, tutti derivati ​​da CBA, sono scomparsi. Rimane in produzione solo la 1CB del 1915.

Nel 1919, Berliet si ispira al concetto di americano Dodge e lancia la gamma "V". Il modello "VB" viene lanciato per primo. Si rivela molto inaffidabile con il suo motore da 15HP e viene venduta quasi solo nella versione furgone con sconti molto alti. Fu sostituita l'anno successivo dalla "VLB" equipaggiata con lo stesso piccolo motore ma con una trasmissione meno fragile e, nel 1922, dalla "VF". Nel 1928 Berliet presentò il telaio ribassato "VMSD" destinato al trasporto di 16/20 persone.

Il primo vero autobus 

Già nel 1919 Marius Berliet si rese conto della sua arretratezza tecnologica nella progettazione degli autobus e volle sostituire tutti i modelli derivati ​​da auto e camion con una versione realmente destinata al trasporto passeggeri. Nel 1921, Berliet lanciò la CBL, sostituendo la CBE senza successo. Non è stato fino al 1923 e un nuovo telaio, il primo progettato per il trasporto di persone, con un passo di 3,93 metri per vedere l'autobus di tipo CBO.

Fu solo nel 1927, con il suo sostituto, il "CBOV", che Berliet lanciò il suo primo vero autobus, capace di competere con i suoi concorrenti nazionali e soprattutto stranieri, avendo finalmente un telaio ribassato a 640 mm da terra, per facilitare l'accesso dei passeggeri e la frenata su tutte le ruote. Questo modello, finalmente in linea con le aspettative delle aziende di trasporto, arriva troppo tardi perché i concorrenti hanno occupato il posto.

Cornici speciali 

Marius Berliet è un industriale che non ha lo spirito commerciale, prevede sempre veicoli costruiti in grande serie e rifiuta tutto ciò che potrebbe apparire come una costruzione speciale. Ma è chiaro che nessuno dei suoi modelli ha raggiunto una produzione sufficiente per essere classificato nella testata delle grandi serie, solo una piccola serie che lo rende ancora più geloso quando viene informato del successo dei suoi concorrenti stranieri. Non si offende nel vedere circolare a Lione, la sua città, una cinquantina di nuovi autobus Scemia-Schneider mentre ha potuto piazzare solo due sfortunate copie del "CDB" prima della guerra. Per imitare i suoi concorrenti che adottarono la cabina avanzata, nel 1926 lanciò l'autobus urbano "GSB", un telaio ribassato con 4,10 metri di passo, 40/45 posti. Non trovando un acquirente, varò l'anno successivo il "GSD", equipaggiato con lo stesso motore ma più grande nella parte centrale. Il dinamismo del costruttore Renault-Scemia legato al successo del modello Renault PN nella capitale non lascia scampo al "Berliet GSD".

Durante gli anni '20 e '30, Berliet sembrava inseguire i suoi concorrenti per attirare i pochi clienti insoddisfatti dei loro tempi di consegna eccessivamente lunghi. La qualità degli autobus Berliet non poteva reggere il confronto con i modelli Conoscere o Unic. Penalizzati dall'arretratezza tecnologica, il telaio ribassato è arrivato troppo tardi, nessuna frenata su tutte e quattro le ruote o avviamento elettrico, i clienti hanno più che evitato le sue produzioni.

1928: il rinnovamento 

Il mercato francese è ampiamente dominato dai marchi Delahaye, Panhard, Renault, Saurer e Unic. Marius Berliet decide di tornare in gara e lancia diversi nuovi telai ribassati, appositamente progettati per il trasporto di passeggeri, finalmente dotati di motori più affidabili e potenza sufficiente, trasmissioni cardaniche, cambi a 4 marce, impianto frenante su tutte le ruote e avviamento elettrico. Le caratteristiche minime per ottenere un autobus accettabile sono state finalmente soddisfatte.

La gamma 1928 era così composta:

• VIGB - Modello 4/5 posti derivato da furgone e taxi, passo 2,91 metri, motore 4 cilindri 9 HP,
• VHF - 9/12 posti derivato da furgone, passo 3,20 m, 4 cilindri 12 HP,
• VHB e VHS - 12/16 posti, dito VHF,
• VMB, VMP e VMS - 12/16 posti, 4 cilindri 16 HP, piccolo autobus dell'hotel,
• VKE - 14/18 posti, auto 4 cilindri 23 CV, bus hotel,
• VKF - 14/18 posti, auto 6 cilindri 23 CV,
• CBOV - 30 posti, 4 cilindri 20 HP,
• GSE - 25/35 posti, 4 cilindri 20 HP,
• GDHV - 20/40 posti, 4 cilindri 20 HP,
• GDHVB - 40/45 posti, 4 cilindri 20 HP,
• GSD - 40/45 posti, 4 cilindri 20 HP, autobus urbano

Il "Berliet CBOV" sarà il primo modello del marchio a raggiungere un certo successo commerciale con quasi 200 unità vendute, anche se è ancora derivato dal camion CBA.

Il "Berliet GSD" è un autobus urbano che Marius Berliet lanciò nel 1927 soprattutto con l'idea di competere con il Renault PN, con l'unico scopo di venderlo al trasporto urbano della città di Lione, cosa che non riuscirà ancora a convincere. i responsabili. Sarà un grande fallimento.

Il "GDHVB" è anche un autobus interurbano, lanciato nel 1928. Questa è la versione con posizione di guida avanzata del GDHV. Rumore, odori e calore sprigionato dal motore richiedono una cabina di guida separata dall'abitacolo, che richiede la presenza di un secondo agente. Questo modello difficilmente sarà accettato in Francia e vedrà alcune rare copie vendute in Iran.

Mentre la filiale francese del costruttore svizzero Saurer regna sovrana nel settore degli autobus, Berliet potrà sfruttare l'unica nicchia dove Saurer è assente, i piccoli autobus chiusi con il "VMSD", lanciato nel 1929, che sostituirà n. meno di 6 modelli che saranno in forte concorrenza con la Citroën C 6.1. Berliet ha quindi lanciato il "VKFD" che ha sostituito i vecchi VKE e VKF ma ne sarebbe stata prodotta solo una copia.

Nel 1930 Berliet presentò una nuova gamma con la designazione con la lettera P, "PA6". Si tratta di un telaio ribassato ma comunque a 74,5 cm da terra, con per la prima volta la guida a sinistra, e un passo lungo di 6,35 metri. Infine, è un veicolo moderno adattato alle esigenze del tempo. Questo modello è stato rapidamente supportato dal "PA8" equipaggiato con il motore "Z" con 8 litri di cilindrata. Questi due modelli potranno competere con i nuovi Renault SI. Nel 1931 la gamma fu ampliata con il nuovo "VSG", un pullman pensato per le escursioni quando la domanda di carrozze alpine era terminata ei trasportatori volevano veicoli veloci e confortevoli. Verranno prodotte solo 68 copie. Inoltre, il periodo è delicato a seguito della crisi finanziaria perché le banche non concedono più credito, il che ridurrà notevolmente l'attività degli stabilimenti Berliet.

L'arrivo del diesel 

Mentre Rudolf Diesel ha depositato il suo brevetto dal 1893, che quasi tutte le case automobilistiche hanno progettato motori di questo tipo, Berliet ha aspettato fino al mars 1930 per acquisire la licenza ACRO da Bosch. La realizzazione del suo primo motore diesel è un clamoroso fallimento con molteplici guasti. Non è stato fino a gennaio 1931 per assistere alla presentazione del primo motore diesel funzionante, ma è stato solo in primavera che il primo camion dotato di motore diesel ha lasciato la fabbrica. Gli ordini per gli autobus diesel non furono aperti fino all'autunno del 1932, quando i concorrenti avevano consegnato i loro primi veicoli diesel per più di 3 anni.

Nell'agosto 1932, l'Amministrazione ha modificato le norme sulla velocità autorizzata. Dal 1921, i veicoli di meno di 4,5 tonnellate potevano viaggiare a un massimo di 40 km / h, quelli tra 4,5 e 8,0 tonnellate a 35 km / h, quelli tra 8,0 e 11,0 tonnellate a 25 km / he quelli superiori a 11,0 tonnellate a 15 km / h. Dal 17 agosto 1932, la velocità massima è aumentata a 65 km / h per i veicoli inferiori a 6,5 ​​tonnellate, 55 km / h per quelli tra 6,5 ​​e 10,0 tonnellate e 45 km / h per i veicoli più di 10,0 tonnellate con un vincolo di larghezza limitato a 2,20 metri. Qualsiasi veicolo di larghezza superiore a 2,20 metri non può superare i 50 km / h, limite che verrà imposto agli autobus poiché non è concepibile mettere quattro posti a sedere e un corridoio in meno di 2, 40 metri.

Nel 1932, la gamma di autobus / pullman Berliet era composta da:

• PB 15 - 20/36 posti, motore a benzina 4 cilindri da 72 CV, velocità teorica: 70 km / h limitata a 50,
• PB 16 - come PB 15 ma motore a benzina a 6 cilindri da 100 HP,
• PC - nuovo telaio ribassato a 64 cm da terra, motore a benzina 4 cilindri da 60 HP,
• PC 7 - primo autobus equipaggiato con un motore diesel da 7,2 litri che sviluppa 65 CV, 27 posti,
• PC 22-27 posti, motore a benzina 4 cilindri da 72 CV.

La crisi finanziaria iniziata nel 1929 negli Stati Uniti, cadde nel vecchio continente e dal 1932/32. Alcuni costruttori francesi stanno morendo, come De Dion-Bouton ma Citroën, il nuovo arrivato, sta vivendo una crescita fulminea al punto da essere alla pari con Renault in termini di numero di autobus venduti. Delahaye vende solo telaio nudo, Citroën e Renault hanno il volante a sinistra mentre le altre, Latil, Panhard, Schneider, Saurer e Unic a destra. Berliet è l'unico quest'anno a proporre un autobus da 20 posti con motore diesel, ma a che prezzo! 78% più costoso rispetto alla versione con motore a benzina. I modelli diesel Berliet non avranno successo e rimarranno al livello di produttori molto piccoli con poche decine di unità vendute. L'ultimo modello della serie, il "PB10" equipaggiato con un motore a 6 cilindri da 10,8 litri, sarà prodotto in soli 4 esemplari!

Di fronte all'inaffidabilità dei suoi motori con fatali fuorigiri per i meccanici, Marius Berliet acquistò la licenza Ricardo nel 1935 per sostituire, finalmente, l'iniezione Bosch ACRO.

La prima vendita di autobus a Lione 

Nel 1933 Marius Berliet riuscì finalmente a vendere undici autobus interurbani alla compagnia di trasporti di Lione OTL, dieci "PB 8L" e un "PB 15", ma nessun autobus urbano. Per questo lancerà un nuovo modello con guida avanzata, il "GDSL 8", un telaio specifico per autobus, con un passo di 5,72 metri per una lunghezza complessiva di 9,91 metri, equipaggiato con un motore di 8,6 litri, con una capacità di 50 persone sedute e soprattutto in piedi.

Il "GDSL 8" è un autobus urbano ed extraurbano con una posizione di guida avanzata. I primi quattro esemplari, prodotti nel 1934 e nel 1935, portano i numeri di telaio da 136 501 a 136 504. Saranno ancora equipaggiati con il motore a iniezione ARCO ma dal febbraio 1936 tutte le unità successive saranno equipaggiate con un motore con iniezione Ricardo e si chiameranno GDSL 2. Marius Berliet avrà la soddisfazione di ricevere un primo ordine dalla società di Lione OTL per 51 unità di autobus GDSL nel 1936, seguito da un secondo di 14 unità immesso nel dicembre 1938. In totale verranno prodotte solo 103 copie di "GDSL 1 & 2" perché questo autobus è costoso, anche molto costoso rispetto alla concorrenza. Nel 1937, l'unico telaio motorizzato fu venduto l'8% più costoso della Renault ZP carrozzato pronto per il servizio o carrozzato, il 69,5% più costoso della Renault.

Per cercare di colmare questa mancanza di competitività, Berliet lanciò nel dicembre 1936 il piccolo "PCK" che altro non è che il vecchio "PC7" dotato di cabina a prua. Più corto di 1,34 metri rispetto al GDSL, ha solo 31 posti con due file rimosse. Come il vecchio PC7, non ha la frenatura pneumatica che ne limiterà la produzione a sole 57 unità costruite in 18 mesi.

Il PCKB il primo bus con un pannello frontale completo 

Nel 1939 Berliet presentò il suo primo autobus con la parte anteriore completamente chiusa e non più una mezza cabina per la posizione di guida in avanti. La cabina di prua fa finalmente la sua comparsa con il nuovo autobus, il "PCKB". Durante l'anno 1939, prima della cessazione della produzione a causa della guerra, Berliet ha prodotto 240 unità della PCKB mentre, allo stesso tempo, Renault ha prodotto 1.400 unità della ZPD ...

Allenatori del dopoguerra 

Autobus Berliet PLB (1956)

Derivato dal telaio del camion GLA, esce in versione PLA da 28 a 33 posti a seconda della versione 195195, il PLB, derivato dal telaio GLB e con la meccanica del camion GLC 6 in 1952 96.

Presentato al Motor Show di Parigi nel 1952, il modello PLR è destinato a succedere al PCK, il cui design risale agli anni '30 97. Viene offerto con un motore a 5 cilindri o 6 cilindri posizionato orizzontalmente. A seconda della versione, la sua capacità varia da 40 a 50 passeggeri.

La sostituzione della piccola e media gamma (PLA e PLB) è assicurata per la prima volta dai PAH e PBH ricevuti dal dipartimento Miniere a novembre 1960. A causa delle deformazioni della struttura, sono state rapidamente sostituite dal PBK 6, con una capienza di 35 posti derivata dal telaio del camion GBK 98.

Presentato a 1956, il PLH è progettato sulla base di un telaio a traliccio in profilati d'acciaio saldati, la scocca essendo costruita secondo lo stesso principio. Il motore a 5 cilindri è posizionato orizzontalmente. Questo modello si ferma 1961 ma la sua linea realizzata in 18 anni conterà più di 6.000 copie99.

La famiglia PH100 inizia ad entrare 1959 con il modello PHN da 45 posti, la capacità più richiesta, denominato Randonnée. Il modello PHC, denominato Escapade, offre 41 posti a sedere. Il PHL o Grand Raid , con 49 posti, esce a maggio 1964. Ognuno di loro ha 3 livelli di allestimento: linea, lusso, super lusso. La testa di serie PHN viene sottoposta a un test di resistenza il 21/11 /1960 al 03/03 /1961 sulle tracce dell'autodromo di Miramas (Bouches du Rhône). 200.000 km sono coperti in 97 giorni a 85.86 km / h media oraria101.

Gamma Cruisair, sviluppato da 1966, offre soluzioni tecniche innovative e una nuova estetica 102. Primo veicolo della serie, il PR 250 è un piccolo pullman da 25-30 posti dotato delle sospensioni Airlam del camion Stradair. Viene prodotto in piccole quantità, essendo piccolo il mercato potenziale. Vengono commercializzati i Cruisair 2 e 3 lunghi rispettivamente 10 e 11 metri 1968 e da 1970, equipaggiato con il motore Berliet V8. Il PR 14 oppure Cruisair 4 lungo 12 metri esce 1975, equipaggiato inizialmente con il motore 620 × 30 200 cap, quindi portato a 230 cap. La capacità del PR 14 è di circa cinquanta posti a sedere a seconda delle opzioni. Sarà venduto, con il marchio Renault, fino a 1989 103.

Nomi dei camion Berliet 

Esempio: GAK 5r.

• G: trasportatore - T: trattore
• A: veicolo a 2 assi - P o B: 3 assi
• K: cabina avanzata se la lettera è posizionata per ultima.
• P: autobus, pullman
• E: filobus
• figura: cilindrata arrotondata in litri (potenza SAE dal 1968).
• a, b o r (per rinforzato): codice telaio

Nomi dei motori dei camion pesanti 

Esempio: MIDS 06.35.40

• IO: iniezione diretta Berliet
• D: Diesel
• S: sovralimentato (turbocompressore), la lettera R al posto della S significa raffreddato (turbocompressore a aria raffreddata)
• 06: 6 cilindri
• 35: foro dal 135 mm
• 40: 140 colpi mm

Questo sistema è rimasto in corso a IVR

Attrezzature ferroviarie 

A partire dal 1921, per diversificare, Berliet ha aperto un piccolo laboratorio di costruzione ferroviaria e ha prodotto piccolo semovente benzina derivata direttamente dalla tecnica "camion" così come locotrattori destinato alle diramazioni industriali. Fino al 1929 il numero di unità vendute sarà dell'ordine di venti unità. Uno di questi veicoli semoventi, l'RCMC a due assi, è conservato presso la Fondazione Marius Berliet.

Nel 1933, la compagnia di PLM chiede a Berliet di studiare un vagone diesel con trasmissione elettrica. Alla fine dello studio, il PLM ha ordinato sei automotrici (tipo RBD 250) di cui alcuni elementi elettrici erano originali. Als-Thom.

Nel 1937, il Railcar Center di Grenoble ha ricevuto nel suo organico 4 automotrici Berliet a cassone chiuso delle serie BE ZZDM da 101 a 104 e 2 automotrici Berliet delle serie BE 3001 a 3014 per la circolazione sulla linea Lione - Grenoble.

Tutte queste unità, rinumerate nel 1947 XBE 1000-2100-3000, assicurarono sulla rete Sud-Est della SNCF un buon servizio fino alla loro cancellazione che si estese dal 1963 al 1966.

Allo stesso tempo, dopo la seconda guerra mondiale, l'azienda fornì motori ai produttori di ferrovie. Biliardo, Campagna e Moyse.

Fra 1956 e 1958, ha esportato motori a 6 cilindri per equipaggiare "Schienenbus"di DB. Negli anni 1960, l'attività ferroviaria si limitava al subappalto per la realizzazione di ponti stradali metropolitani MP 59 RATP e MR-63 di Montreal poi si fermò lì.

Filobus 

L'azienda Berliet fornisce telai e carrozzerie (CB e VBB) nonché autobus (PLR, PBR, PH per diventare rispettivamente ELR, EBR o VA3B2, VBH) consegnati senza motori e dotati di apparecchiature elettriche dal costruttore francese filobus Vetra.

La versione filobus del PR100 (dal 1977) denominata ER100, con apparecchiature elettriche Oerlikon o Alsthom.

I modelli prodotti da Berliet[modificare | modificare il codice]

Automobili 

Autobus 

Un Berliet PLR-C di Grenoble nel 1975.

Un Berliet PH 12-180 a Lione nel 1967, il primo autobus articolato francese.

Un Berliet PCM-U di Grenoble nel 1975.

• CBL del 1922
• VMSD del 1927
• CBOV del 1927, comprese quelle per la società tranviaria del Perpignan
• Gassificatore GSBG del 1927, compresi quelli per Lione
• PBG del 1931
• GPS a 3 assi del 1932
• GDSL (Diesel) del 1934-38 (66 copie per Lyon-OTL)
• PCKBG con gassificatore del 1938
• PCK 7 e 8 del 1947 (molte città francesi, 65 delle quali a Lione)
• PCR 8 del 1950 (Lione, Marsiglia)
• PLA 5 del 1952
• PLB 6 e 8 del 1952
• PLR 8 e 10 dal 1954 al 1962, per molte città francesi
• PBR 10 e 15 a 3 assi dal 1954 al 1961 per Alger, Marsiglia, Lione
• PCP 10 del 1955, con 100 copie per il RATP a Parigi
• PZ 10 del 1960, con 50 esemplari per il RATP a Parigi
• PH 80 dal 1959, comprese quelle per Lione e Grenoble
• PH 100 dal 1962, comprese quelle per Lione, Marsiglia, Nizza, Grenoble e Ginevra (in Svizzera, con 15 veicoli dalla serie 401 alla 415 CGTE)
• PH 12-100 del 1965, PH 100 con pannello frontale PCM, compresi quelli per Marsiglia
• PCM 1965, compresi quelli per TCRL a Lione, per SGTE a Grenoble
• PCM-R dal 1965, comprese quelle per la RATP di Parigi
• PH 12-180 del 1966, primo autobus articolato francese, costruito per Lione e Alger
• PCMR-E dal 1968, serie di 25 autobus a due piani per la RATP di Parigi
• PGR del 1968, serie di 500 esemplari a scartamento ridotto, per la RATP di Parigi
• PR 100 del 1971, comprese quelle per il SEMITAG (Grenoble), quelli per Marsiglia, Nizza, Nantes e quelli per RATP a Parigi
• PR 110 per la Polonia costruito a Vénissieux poi su licenza a Jelcz in Polonia
• PR 100-2, comprese quelle per Marsiglia e quelle per SEMITAG a Grenoble
• PR 100 MI, compresi quelli per Reims, quelli per SEMITAG a Grenoble
• PR 180 articolate dal 1979, comprese quelle per Reims, quelle per SEMITAG a Grenoble e quelle per RATP a Parigi
• Molti telai con motore sono stati carrozzati da vari allestitori.

Allenatori 

• Berliet 1 CB dal 1911
• CBO del 1922 su telaio CBA
• Rilevabile CBO da 1923, perché alpino, compresi quelli consegnati a PLM per i servizi stradali del strada alpina.
• GDHV del 1927 su telaio GDR
• VMSD del 1927
• BMP dal 1931
• GPS del 1932
• PS dal 1939 su chassis VDC
• PHN "Randonnée" del 1960 comprese quelle degli allenatori Traffort in Grenoble per la route des Alpes e i servizi "Europabus" Ginevra - Grenoble - Nizza.
• 1962 PHC "Escapade"
• Stradair 20 con carrozzeria coach
• Cruisair 1 del 1969 con 29 posti.
• Cruisair 2 del 1969 con 39 posti a sedere104.
• 1969 Cruisair 3 con 49 posti a sedere104, compresi quelli degli allenatori Ricou a Grenoble per i servizi di Grenoble - Lione
• PR 14 dal 1975
• PR 14 S dal 1976

motori 

In origine Marius Berliet equipaggiava tutti i suoi modelli con motori a benzina, come tutti gli altri costruttori, ma aspetterà fino al gennaio 1931 per adottare il motore ad autoaccensione, invenzione di Rudolf Diesel nel 1893. MAN, Fiat e Mercedes padroneggiarono questa tecnica dal 1923, ma per altri fu solo nel 1928 che Bosch apportò miglioramenti per rendere l'operazione più affidabile.

Dopo aver fatto per la prima volta la scelta sbagliata della licenza ACRO Bosch nel mars 1930, che gli valse la rottura sistematica di tutti i suoi motori, Marius Berliet si rivolse nel mars 1935 all'ingegnere inglese Ricardo e gli comprò una licenza per elaborare il alimenta i suoi motori diesel e risolve i problemi di affidabilità ad alta velocità (1.300 giri / min!).

Berliet si adatta spesso ai motori diesel Perkins su molti modelli della sua gamma ma anche motori a benzina Citroën fino al 1972 sui modelli di autocarri leggeri. Non appena è stato integrato con SAVIEM, i motori MAN hanno gradualmente sostituito Berliet e Perkins.

• benzina Citroën N - Hotchkiss 5201 - Ford
• diesel Berliet V 800 - M 420 - M 520 - M 620 - M 635 - V 835
• diesel Perkins 4.236 - 6.354.

Modelli di veicoli militari 

Berliet è stato a lungo uno dei principali fornitori dell'esercito francese ed ha esportato un gran numero di veicoli militari.

• GCM premiato al concorso militare del 1926
• VPB 4x4 del 1926
• Auto blindata VPC 6x6 del 1926
• VPDF 6x4 del 1928
• 1928 blindato 6x6 RVP
• VUR 4x4 del 1928
• 1929 Ricognizione VURB 4x4
• 1930 blindato 4x4 VPDB
• 1930 VUDP può essere guidato in entrambe le direzioni
• VSH 6x6 del 1932
• Portabombola GPE del 1934
• GLC 4x4
• GLM con serbatoio del 1952
• GBU 6x6
• GBO
• Portabottiglie T 12 8x8 del 1962
• Berliet GBC8 6x6 "Gazelle"
• GBC 8KT 6x6 dal 1962, equipaggiando molti reggimenti, in particolare quelli dell'Arma del Treno e dei reggimenti di trasporto dei corpi (RTCA)
• Dumper T30 prodotto in 6 esemplari
• VXB 170 dal 1971
• VXB blindato per la Gendarmeria nel 1971
• VXB blindato con 90 cannoni mm
• 1973 GBA cofano e cabina convertibile
• GBC 8KT CMD (Autocarro per demolizione media) 6x6 gru con martinetti
• Cabina convertibile 4x4 e 6x6 GBD
• Porta razzi Exocet GBD 6x6
• Gru GBD 6x6 con martinetti
• Trattore per semirimorchio cisterna TBU 15 6x6 AMX 13
• TBU 15 CLD (Heavy Duty Truck) 6x6 gru rotante 5T (10T con gamba di supporto) (licenza Austin Western) (per l'esercito francese e belga)
• TBU ?? trattore per semirimorchi "speciali" Fruehauf (60 unità per l'esercito cinese)
• TR 280 del 1979, equipaggiando i reggimenti di trasporto pesante (RTL) con l'arma Train
• TLR 280 autoarticolato del 1980, per elementi sensibili di sistemi d'arma nucleare (8 unità)
• Portabottiglie TRH 320
• VTE vettore razzo nucleare per il Altopiano di Albion (3 copie)

Produzione 

• Produzione annuale di Berliet (in numero di veicoli) dal 1954 al 1958105

Epilogo 

I primi emblemi di Berliet assumono ancora la forma di una locomotiva per la caccia ai bufali.

Berliet è stato uno dei costruttori più influenti nella storia di pesi pesanti Francese, essendo all'origine di molte innovazioni: design avanzato delle sue cabine Relaxe, rivoluzionari autobus Stradair o PR100 e filobus ER100 a pianale ribassato.

L'emblema di Berliet 

Il logo che illustra l'intestazione di questo articolo è l'ultimo prodotto. Rappresenta un locomotiva stilizzato che è tratto dal logo di 1905 che rappresenta abbastanza fedelmente una locomotiva americana vista di fronte. Nel 1905, la vendita della licenza di 3 auto da 22, 40 e 60 CV ad ALCO (American Locomotive Company) offre a Marius Berliet i mezzi per prendere il suo sviluppo industriale. La locomotiva da caccia al bufalo prodotta da ALCO diventa quindi l'emblema del marchio. La grafica viene progressivamente schematizzata, eliminando anche il nome Berliet104.