Étant donné que le biplan Tiger Moth conçu par de Havilland s'est avéré être un avion d'entraînement des pilotes si important pendant la Seconde Guerre mondiale, il n'est pas étonnant que la même entreprise ait eu son mot à dire dans la production de son remplaçant, alors que l'ARC et la Royal Air Force cherchaient à de mettre à niveau leurs principales capacités de formation des pilotes. Afin de suivre le rythme de la production d'avions en temps de guerre et de permettre à un nombre croissant d'aviateurs canadiens d'être formés, de Havilland a établi une filiale à l'étranger au Canada, la de Havilland Aircraft Company of Canada. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a commencé à concevoir des un nouvel avion, destiné à remplacer les Tiger Moth vieillissants encore en service dans l'ARC. Monoplan biplace en tandem, le nouvel avion d'entraînement intégrait de nombreuses avancées par rapport à son prédécesseur, mais partageait bon nombre de ses philosophies de conception, en ce sens qu'il était à la fois simple à entretenir et relativement indulgent à piloter - ces avions devaient être en l'air, gagnant leur keep.Having la distinction d'être le premier type d'aéronef conçu et construit par de Havilland Canada, le premier Chipmunk a pris son envol et mai 1946 presque immédiatement gagné l' intérêt du military.By Avril 1948, la royal Canadian Air Force avait pris livraison de leur premier Chipmunk, mais ils n'étaient pas les seuls à admirer les qualités de cet avion extrêmement performant. La grande majorité des 1 283 de Havilland Chipmunks construits seraient fabriqués sous licence au Royaume-Uni, dans les usines de Hatfield et Chester, dont environ 735 entreront en service dans la Royal Air Force , encore une fois en remplacement direct du vénérable vieux Tiger Moth. Au service de la RAF, les machines construites par les Britanniques étaient connues sous le nom de de Havilland Chipmunk Mk.10. Organisation de l'escadron aérien universitaire. Bien qu'il soit de conception canadienne, le Chipmunk est devenu l'un des avions de la Royal Air Force les plus reconnaissables de l'après-guerre et a connu une carrière militaire qui a commencé au début des années 1950 et se poursuit à ce jour. Le Battle of Britain Memorial Flight exploite toujours régulièrement deux Chipmunks, offrant une formation en devises aux équipages affectés au pilotage des «taildraggers» historiques de l'unité et permettant également aux équipages de reconnaître de nouveaux sites d'exposition avant leur apparition au spectacle. Dans d'autres situations, l'avion peut être utilisé pour fournir un équipage de remplacement ou des pièces de rechange, tandis que les Spitfires et les Hurricanes du Flight sont en mission pendant la saison des spectacles aériens. Ces deux Chipmunks ont fait en sorte que l'avion soit désormais considéré comme l'un des types de service les plus anciens de l'histoire de la Royal Air Force Avec un pedigree militaire aussi impressionnant, il est également intéressant de noter que le Chipmunk est devenu l'un des les types d'avions les plus populaires sur le plan de l'aviation civile et on estime que plus de 300 avions sont encore en état de navigabilité dans le monde. Parfois injustement décrit comme « le Spitfire du pauvre », le Chipmunk doit désormais être considéré comme un avion historique à part entière et qui continue de souligner l'efficacité de sa conception. Avec des avions qui servaient autrefois avec la RAF, l'Army Air Corps, la Royal Navy et la monture de plusieurs équipes de démonstration de la RAF, les schémas attrayants ne manquent pas pour vous permettre de présenter votre Chipmunk si vous avez la chance d'en posséder un, sans oublier le fait que l'avion serait également exploité par plusieurs forces aériennes d'outre-mer partout dans le monde. si populaire auprès des passionnés, cependant, la possibilité de voler encore dans l'un de ces avions historiques garantit qu'il continue d'être très apprécié par les propriétaires et les passionnés. Il est important de noter que le Chipmunk remplit toujours le rôle pour lequel il a été conçu à l'origine lors de son premier vol il y a 74 ans, fournissant une formation de base au pilotage et permettant aux gens de éprouvez le frisson de voler pour la première fois.