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BMW Z3 | ||||||||
Z3 coupé | ||||||||
Marque | BMW | |||||||
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Années de production | 1995 - 2003 | |||||||
Production | 297 088 exemplaire(s) | |||||||
Classe | roadster | |||||||
Usine(s) d’assemblage | Spartanburg, Caroline du Sud, | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 et 6 cylindres essence - 1 895, 2 171 à 2 979 cm³ | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Boîte manuelle 5 vitesses | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 1 332 kg | |||||||
Émission de CO2 | 189 à 2681 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Roadster et Coupé | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 050 mm | |||||||
Largeur | 1 740 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La BMW Z3 est un modèle de roadster et de coupé du constructeur automobile allemand BMW construit entre 1995 et 2003.
La Z3 a été le premier roadster à succès de BMW. La Z3 fut le premier véhicule conçu puis réalisé en seulement 36 mois. Ce fut également le premier véhicule BMW à être construit hors de l’Allemagne. En effet, les Z3 ont été fabriquées aux États-Unis à l’usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. La dernière des Z3 a été construite à Spartanburg le . La production avait débuté 7 ans auparavant en automne 1995. Les premiers véhicules avaient été livrés à leurs acheteurs en mai 1996, et 15 000 Z ont été construites dès 1996. Le lancement du véhicule fut souligné par le choix de la Z3 comme véhicule de James Bond, dans le film GoldenEye, dès 1995. Pierce Brosnan, dans le rôle de « 007 », conduisait un modèle 1.9. En avril 1999, les véhicules d’exception signés « M » virent le jour (lire plus loin). Durant les sept années de production, presque 300 000 automobiles Z3 ont été produites et diffusées dans 120 pays.
Pendant cette période, la Z3 a su évoluer par de discrètes opérations de restyling qui n’ont pas dénaturé son design extraordinaire qui reste finalement particulièrement stable. En matière de mécanique, la motorisation a constamment évolué afin d’offrir un large panel de plus en plus sportif.
La motorisation couvre de nombreux segments du marché dont chronologiquement :
Le modèle M comprend un roadster (sensiblement plus puissant que le modèle de base), et le coupé. La Z3 restera un véhicule d’exception parce qu’elle a su être leader de son segment de marché avec près de 300 000 exemplaires construits, parce qu’elle a connu un succès de niche, qui a depuis lors été copié par bien d’autres, et parce qu’elle a marqué le design de BMW, matérialisant un nouveau style de la marque, à la fois « mieux dessiné et plus agressif ». Même après l’arrêt de la production, ce véhicule continue donc d’obtenir un succès considérable, aux côtés de son successeur la Z4. Avec un tel succès, la Z3 devient quant à elle un véhicule de collection très apprécié avec les moteur 6 cylindres. Le très original coupé est encore plus recherché que le roadster et voit logiquement sa cote s'envoler.
« M » comme Motorsport, la filiale de BMW dédiée à la compétition automobile. Motorsport est chargée par BMW de fabriquer les modèles sportifs de la gamme. En outre Motorsport gère toute l’activité compétition de BMW (formule 1, racing, courses de 24 heures, etc). Dans la gamme des modèles commerciaux de BMW, les modèles Motorsport sont signés par le fameux « M ».
Alors que la Z est en production depuis septembre 1995, le roadster « M » a été présenté en 1996 au Salon de Genève. Le Coupé « M » a été présenté au salon de Frankfort en Allemagne en 1997. La production de ces modèles a été entreprise avec une année de décalage par rapport à cette présentation au public, puis leur production s’est achevée en mai-juin 2002.
Outre les nouvelles motorisations « M » et leurs principales conséquences mécaniques (double ligne d’échappement, trains roulants, etc), la Z3 « M » se distingue par un design extérieur avec quelques signatures stylistiques cherchant à le rendre plus agressif (grilles de ventilation latérales, rétroviseurs ovales, pare-chocs avant, plaque minéralogique arrière déplacée entre les feux…). L’intérieur de la « M » se distingue par nombre de détails avec principalement des sièges spécifiques et les trois cadrans supplémentaires implantés sur la console centrale. La « ligne chrome » intervient en accompagnement des appareillages intérieurs ainsi que le logo « M ».
En matière de motorisation, le modèle « M » du Roadster et du Coupé Z3 utilise un six cylindres à 24 soupapes issu d’un développement destiné aux M3 de type E36 puis E46 à partir de 2001. Par rapport aux autres roadsters Z3, le modèle « M » a aussi un châssis spécialement adapté et quelques options spécifiques. Il y a eu trois différentes versions du roadster « M » : le modèle européen est « plus exotique » avec un moteur S50 de 3 201 cm3 (le S50 B32) décliné en conduite à droite et en conduite à gauche, et un modèle américain à conduite à gauche, équipé d’un moteur S52 de 3 152 cm3. Le modèle européen (S50 B32) offre une puissance de 321 Chevaux alors que le modèle américain (S52) offre 240 chevaux. Les deux versions ont des vitesses maximales bridées électroniquement. Les boîtes de vitesses sont identiques dans les deux versions. En fait le moteur issu du bloc E46 a été dégonflé de 343 à 325 ch, pour cause d'insuffisance au niveau du train roulant. À partir de février 2001 une motorisation S54 issue de la M3 E46 intervient ensuite en Europe comme aux États-Unis en remplacement des S50 et S52. Ce bloc S54 est une évolution technologique du S50 européen, offrant 325 ch à partir de plusieurs modifications, dont une augmentation de l’alésage (qui passe de 86,1 à 87 mm). En accompagnement de ce passage au S54, les véhicules sont équipés d’une version «M» du système de contrôle dynamique (DSC) avec une électronique BMW-SIEMENS intégrée au contrôle de gestion moteur. Cette évolution du système appelée ASC (Automatic Stability Control plus Traction, ASC+T) prend en charge les tendances sous-vireuses et sur-vireuses du véhicule en gérant le freinage individuel de chaque roue. Ce système est débrayable depuis le poste de conduite.
Les différences de châssis avec la Z3 six cylindres sont les suivantes : suspensions MacPherson, voies avant et arrière plus larges, abaissement, de la caisse, géométrie avant de suspension modifiée, ressorts et amortisseurs plus fermes, barres anti-roulis plus épaisses, bras de remorquage renforcés, châssis renforcé. Lors du passage au S54, le châssis a encore été amélioré avec les suspensions et amortisseurs encore plus raides développés pour le coupé « M ».
Quelques modifications d’équipement accompagnent le passage du roadster au S54. Pour le coupé cette évolution n'emporte aucune modification de châssis qui est plus rigide par construction d’origine. Les modèles «M» destinés au marché américain à partir de février 2001 offrent une puissance de 320 ch (SAE) et le modèle européen 325 ch (DIN). Ce petit écart de puissance est imputable aux différences de normes de pots catalytiques à l’échappement entre l'Europe et les États-Unis.
La production de la Z3 fut arrêtée en juin 2003 après la vente de 300 000 exemplaires dans 120 pays du monde, pour laisser place à la BMW Z4.
Les BMW Z3 ont été produites à Spartanburg, Caroline du Sud, États-Unis entre 1996 et 2002. Le nombre total des Z3 réalisées est de 297 088 dont 279 273 BMW Z3 roadster [archive] et 17 815 modèles «coupé ».
Modèle | Cylindrée | Nombre de cylindres / de soupapes | Puissance | Variante | Année |
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Z3 1.8 | 1 796 cm3 | 4/8 | 85 kW (115 ch) à 5 500 tr/min | Roadster | 1996–1998 |
Z3 1.9i | 1 895 cm3 | 4/8 | 87 kW (118 ch) à 5 500 tr/min | Roadster | 1998–2002 |
Z3 1.9 | 1 895 cm3 | 4/16 | 103 kW (140 ch) à 6 000 tr/min | Roadster | 1995–1999 |
Z3 2.0 | 1 991 cm3 | 6/24 | 110 kW (150 ch) à 5 900 tr/min | Roadster | 1999–2000 |
Z3 2.2i | 2 171 cm3 | 6/24 | 125 kW (170 ch) à 6 100 tr/min | Roadster | 2000–2002 |
Z3 2.8 | 2 793 cm3 | 6/24 | 141 kW (192 ch) à 5 900 tr/min | Roadster, Coupé | 1997–1998 |
Z3 2.8 | 2 793 cm3 | 6/24 | 142 kW (193 ch) à 5 500 tr/min | Roadster, Coupé | 1998–2000 |
Z3 3.0i | 2 979 cm3 | 6/24 | 170 kW (231 ch) à 5 900 tr/min | Roadster, Coupé | 2000–2002 |
M 3.2 | 3 201 cm3 | 6/24 | 236 kW (321 ch) à 7 400 tr/min | Roadster | 1997–2001 |
M 3.2 | 3 201 cm3 | 6/24 | 236 kW (321 ch) à 7 400 tr/min | Coupé | 1998–2001 |
M 3.2 | 3 246 cm3 | 6/24 | 239 kW (325 ch) à 7 400 tr/min | Roadster, Coupé | 2001–2002 |
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MOTUL | |
Création | 1853 |
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Dates clés | 1953 : première production d'huiles multigrades, 1966 : fabrication du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, 1971 : production de la Century 300V, premier lubrifiant 100 % synthèse conçu pour la compétition automobile, 1977 : premier titre de champion du monde moto, 2001 : création de l'activité MotulTech. |
Forme juridique | SA à directoire |
Siège social | Aubervilliers France |
Activité | Raffinage du pétrole, Lubrification, Chimie |
Produits | Huile moteur Huile de synthèse Liquide de refroidissement Fluide hydraulique Produits de Maintenance Lubrifiants industriels |
Motul est une entreprise française présente dans le monde entier et spécialisée dans la conception, l'élaboration et la distribution de lubrifiants pour moteurs (deux-roues, automobiles et autres véhicules) ainsi que pour l'industrie à travers son activité MotulTech.
Fondée en 1853 à New York et filiale de la New Jersey's Standard Oil de John D. Rockefeller, la société Swan & Finch démarre son activité dans les lubrifiants de haute qualité. Dès 1920, elle se tourne vers l'international en exportant certaines des marques présentes dans son portefeuille telles Aerul, Textul, Motul.
En 1932, Ernst Zaugg négocie avec Swan & Finch la distribution en France des produits de la marque Motul via sa société Supra Penn1. À noter que déjà à cette époque de l'entre-deux guerres la marque Motul propose une gamme de produits dédiés aux deux-roues.
En 1953, le centenaire de Swan & Finch est célébré par le lancement mondial de la Motul Century, qui devient ainsi la première huile vraiment multigrade sur le marché européen. Swan & Finch cesse cependant ses activités en 1957. Supra Penn, qui a racheté tous les titres de propriétés et les brevets concernant la marque Motul, est rebaptisée du nom du produit qu'elle commercialise et devient Motul S.A.
En 1966 la Century 2100 apparaît sur le marché. Il s'agit du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, produit qui fait le bonheur des ingénieurs en compétition puisqu'il supporte des contraintes et des efforts mécaniques dix fois supérieurs aux lubrifiants habituels. En 1971 Motul innove à nouveau avec la Century 300V, première huile 100 % synthèse pour l'automobile.
Motul consolide sa présence internationale dans les années 1980 : l'Allemagne avec Motul Deutschland en 1980, l'Espagne en 1988, les USA en 1989, l'Italie en 1994, l'Asie Pacifique en 2002, la Russie et le Brésil en 2005, l'Inde en 2006. Par ailleurs en 2001 Motul crée une nouvelle activité, MotulTech, spécialisée dans les lubrifiants industriels.
Motul est aujourd'hui présent dans plus de 80 pays et conçoit, élabore et distribue des produits lubrifiants à forte valeur ajoutée technique. Pionnier avec plusieurs produits semi-synthétiques et synthétiques, Motul a toujours privilégié l'innovation, la recherche et le développement. La société est également leader du marché des lubrifiants moto en France.
Dans le domaine sportif, de nombreux constructeurs font confiance à Motul pour leurs développements technologiques en compétition auto/moto. Motul a ainsi développé des collaborations étroites avec des constructeurs tels que Nissan, Yamaha, Subaru, Peugeot2, Honda et Suzuki3.
Motul a été le premier industriel du lubrifiant à faire appel à la technologie des esters pour la formulation de ses huiles 100 % synthèse automobiles, en capitalisant sur une innovation conçue à l'origine pour l'aéronautique. Les esters, composants à base végétale, bénéficient de propriétés lubrifiantes et de qualités de résistance au cisaillement et à la température hors de commun. La gamme phare de Motul, la 300V, a connu un fort développement grâce à sa présence dans les plus grandes compétitions auto/moto.
La capacité en recherche et développement de Motul est scindée en deux entités qui travaillent respectivement sur les lubrifiants dits "automotive" (automobile, deux-roues, bateau) et les lubrifiants industriels.
Ces produits sont utilisés dans de nombreux secteurs d'activités : sidérurgie, sous-traitants de la mécanique, fabricants de machines et équipements, cimenterie, agro-alimentaire, pharmacie et cosmétique, bois, verre et minéraux, chimie, plasturgie et caoutchouc, horlogerie, textile, constructeurs et équipementiers automobiles, transport ferroviaire, aéronautique.
En tant que spécialiste des huiles de synthèse, Motul est devenu le partenaire de nombreux constructeurs et teams sportifs pour leurs développements technologiques dans les sports mécaniques, la compétition automobile et la compétition motocycliste.
Motul est présent dans de nombreuses compétitions internationales en tant que fournisseur officiel d'écuries : Road racing, Trial, Enduro, Endurance, Superbike, Supercross, Rallycross, championnat du monde des rallyes, FIA GT, 24 Heures du Mans, 24 Heures de Spa, Le Mans Series, Trophée Andros, Paris-Dakar, 24 Heures du Mans moto, 8 Heures de Suzuka, Bol d’Or, 200 miles de Daytona moto... En 1977, Motul remporte son premier titre de Champion du Monde Moto, catégorie Road Racing, avec Takazumi Katayama sur 350 Yamaha.
Course / Catégorie | Année | Pilote | Equipe |
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Road racing 350 cm³ | 1977 | Takazumi Katayama | Yamaha |
Road racing 250 cm³ | 1984 | Christian Sarron | Yamaha |
Motocross 250 cm³ | 1986 | Jacky Vimond | Yamaha |
Enduro | 1988 | Gilles Lalay | Honda |
24h du Mans | 1988 | A. Vieira J.M. Mattioli C. Bouheben | Honda |
24h du Mans | 1988 | A. Vieira J.M. Mattioli R. Burnett | Honda |
Motocross 250 cm³ | 1989 | Jean-Michel Bayle | Honda |
Champion rallye Paris-Dakar | 1989 | Gilles Lalay | Honda |
24h du Mans | 1989 | A. Vieira J.M. Mattioli R. Burnett | Honda |
Motocross 250 cm³ | 1993 | Greg Albertyn | Honda |
Road racing 500 cm³ | 1993 | Kevin Schwantz | Suzuki |
Champion du monde Endurance | 1990 | Alex Vieira | Honda |
Road racing 250 cm³ | 1990 | John Kocinski | Yamaha |
Road racing 500 cm³ | 1990 | Wayne Rainey | Yamaha |
24h du Mans | 1990 | A. Vieira J.M. Mattioli S. Mertens | Honda |
24h du Mans | 1991 | C. Guyot N. Dussauge S. Scarnato | Suzuki |
Superbike | 1993 | Scott Russell | Kawasaki |
Endurance | 1994 | Jean-Michel Mattioli Stéphane Mertens | Honda |
Motocross 500 cm³ | 1998 | Andrea Bartolini | Yamaha |
Enduro | 1999 | Guillaume Porte | Gas Gas |
Road racing 500 cm³ | 2000 | Kenny Roberts Jr | Suzuki |
Motocross 250 cm³ | 2001 | Mickaël Pichon | Suzuki |
Motocross 250 cm³ | 2002 | Mickaël Pichon | Suzuki |
Road racing MotoGP | 2004 | Valentino Rossi | Yamaha |
Road racing MotoGP | 2005 | Valentino Rossi | Yamaha |
Superbike | 2005 | Troy Corser | Suzuki |
24h du Mans | 2006 | F. Protat O. Four D. Ribalta | Honda |
Motocross MX2 | 2006 | Christophe Pourcel | Kawasaki |
Motocross MX1 | 2007 | Steve Ramon | Suzuki |
Champion du monde Endurance | 2007 | V. Philippe / W. Costes G. Dietrich M. Neukirchner | S.E.R.T |
Champion du monde Endurance | 2008 | V. Philippe / W. Costes G. Dietrich B. Veneman | S.E.R.T |
Champion du monde Endurance | 2010 | V. Philippe / Fr. Foray / G. Dietrich / D. Sakaï / S. Guintoli | S.E.R.T |
Champion du monde Endurance | 2011 | V. Philippe / Fr. Foray / D. Sakaï / A. Delhalle / B. Guittet | S.E.R.T |
Champion du monde Endurance | 2012 | V. Philippe / A. Delhalle / Fa. Foret / Y. Kagayama / T. Tsuda | S.E.R.T |
Champion du monde Endurance | 2013 | V. Philippe / A. Delhalle / J. Da Costa / A. Cudlin | S.E.R.T |
Course / Catégorie | Année | Equipe | Voiture |
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World Rally Champions | 2001 | Richard Burns Robert Reid | Subaru Impreza |
World Rally Champions | 2003 | Petter Solberg Phil Mills | Subaru Impreza |
FIA-GT World Champions | 2004 | Matteo Bobbi Thomas Biagi | Ferrari 550 |
FIA-GT World Champions | 2005 | G. Gardel Larbre Compétition | Ferrari 550 - GT1 driver |
24H du Mans | 1996 | Martinolle Kelleners Eichmann | Porsche - GT2 class |
24H du Mans | 2003 | Kox Enge Davies | Ferrari 550 - LM GTS class |
24H du Mans | 2007 | Brabham Kox Rydell | Aston Martin DBR9 - LM GT1 class |
24H du Mans | 2007 | R. Narac Lietz Long | Porsche 911 GT3-RS - LM GT2 class |
Le Mans Endurance Series LMP1 | 2005 | Pescarolo Sport | Pesca C60 Judd |
Le Mans Endurance Series LMGT1 | 2005 | BMS Scuderia Italia | Ferrari 550 Maranello |
Le Mans Series LMP1 | 2006 | Pescarolo Sport | Pesca C60 Judd |
Le Mans Series LMGT1 | 2006 | Larbre Compétition | Aston Martin DBR9 |
Le Mans Series LMGT1 | 2007 | Team Oreca | Saleen S7-R |