AlfaRomeoGiulia

Giulia 1300 GTj (1972)

Giulia 1300 GTj (1972)

L'AlfaRomeoGiulia è un settore automobilistico – berlina sportiva – prodotta dal costruttore italiano Alfa Romeo tra il 1962 e il 1977 nel nuovo stabilimento diArese.

L'Alfa Romeo è stato il primo costruttore a inserire un motore potente in un veicolo di produzione attuale. La Giulia pesava ca. 1.000 kg. Era dotato di un motore 1.6 litro di sviluppo 75 kW con cambio manuale a cinque marce. La sua velocità massima era 170 km/h, che era un vero riferimento nei primi anni '60 e questa vettura è rimasta una delle più veloci e sicure fino alla fine degli anni '70. Ha raggiunto il 100 km/h partenza da fermo tra circa 12 S.

Il suo stile era molto semplice ma molto dettagliato. Il cofano, l'abitacolo e il bagagliaio erano tutti quadrati. Tuttavia, la griglia, le linee del tetto e i dettagli del cofano e del bagagliaio hanno unificato il design. Questa macchina aveva soprattutto un coefficiente di penetrazione dell'aria (Cx) particolarmente basso, molto più basso ad esempio di quello di a Porsche 911 della stessa epoca. Il Centro Stile Alfa Romeo ha affermato che il suo design è stato scolpito dal vento, riferendosi al fatto che per la prima volta il design della scocca di un'automobile è stato testato in galleria del vento1.

Storia

L'Alfa Romeo Giulia nasce per sostituire laAlfaRomeo Giulietta, anche la Giulia utilizzava lo stesso schema meccanico ma su una base tecnica del tutto nuova.

Il motore quattro cilindri era derivato da un motore dell'Aviazione Alfa Romeo, con distribuzione meccanica a due alberi a camme in testa e carrozzeria interamente in alluminio. Rispetto al suo predecessore, oltre alla notevole evoluzione della cilindrata da cui è passato 1.290 A 1.570 cm³, ha inaugurato una rivoluzione nel design delle valvole raffreddate al sodio. Le sospensioni anteriori avevano due quadrilateri sovrapposti, mentre il retrotreno rimaneva fedele al ponte rigido ma con punti di ancoraggio particolarmente studiati per le molle elicoidali e gli ammortizzatori. La propulsione era prevista sull'asse posteriore, la trasmissione meccanica era un manuale a cinque marce, cosa molto rara all'epoca, mentre i freni erano a tamburo, le ruote anteriori a tre pastiglie, sostituite molto rapidamente da un sistema a dischi con doppia circuito di sicurezza.

Se la meccanica era all'avanguardia, la carrozzeria aveva un disegno ultra moderno nella sua definizione a deformazione differenziale, prevedendo già la cellula dell'abitacolo indeformabile, con una linea generale molto moderna e aerodinamica (Cx di soli 0,34).

L'altissima qualità di questa vettura fu dimostrata da una rivista specializzata nel 1965 – Quattroruote – durante un test completo della nuova Alfa Romeo Giulia confrontata con dodici modelli concorrenti della stessa categoria. La Giulia è stata elogiata per la sua velocità massima su strada 177,154 km/h mentre tutte le altre vetture erano comprese tra 132 e 165 km/h. Un test di resistenza gli ha permesso di dimostrare la sua grande robustezza, 200.000 miglia A 150 km/h su circuito.

Secondo il programma fissato dal management della casa milanese, la nuova vettura sarebbe dovuta essere lanciata in contemporanea con l'inaugurazione del nuovo stabilimento di Arese, ma il modello fu pronto prima del previsto e lo stabilimento di Arese dovette essere ampliato per far fronte al successo commerciale della Giulia. Nei primi due anni di produzione, le carrozzerie e l'assemblaggio venivano effettuate nelle prime officine dello stabilimento di Arese e le basi meccaniche provenivano dallo stabilimento del Portello, solo 15 miglia uno dall'altro.

La prima vettura costruita interamente ad Arese sarà laAlfa Romeo Giulia GT nel 1963.

1^D serie (1962 - 1972)

Alfa Romeo Giulia (Berlina)
Alfa RomeoGiulia Super
Marca	Alfa Romeo
Anni di produzione	1962 - 1977
Produzione	Berline: 572.646 unità
Classe	Berlina sportiva
Stabilimento(i) di assemblaggio	Stabilimento Alfa Romeo al Portello (1962-65) Stabilimento Alfa Romeo-Arese (1965-77) Alfa Romeo Sudafrica (1964-77)
Motore e trasmissione
Energia	Benzina (1962-77) Diesel (1976-77)
Motore(i)	Alfa Romeo AR 750 - 4 cilindri
Posizione del motore	Longitudinale anteriore
Dislocamento	1.290 / 1.590 cm3
Massima potenza	80/98 cap
Trasmissione	trazione posteriore, amico. 5 velocità
Riduttore	5 marce + MAR
Peso e prestazioni
Peso a vuoto	980/1.130 kg
Velocità massima	177 chilometri all'ora
Accelerazione	Da 0 a 100 km/h in 11,8 secondi
Consumo misto	10,2 l/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria	Berlina, Coupé e Spider
lampade a sospensione	anteriore: ruote indipendenti - posteriore: assale rigido
Freni	4 dischi
Dimensioni
Lunghezza	4140 mm
Larghezza	1560 mm
Altezza	1430 mm
Interasse	2510 mm
Cronologia del modello
Giulietta Giulietta
modificare

Giulia 1600[modificare | cambia il codice]

Là Giulia è stato presentato all'Autodromo di Monza on 27 giugno 1962 nella sua versione TI, acronimo di Turismo Internazionale.

Grazie a una cilindrata di 1.570 cm³ e quando alimentato con un carburatore a doppia canna verticale, il motore sviluppava una potenza di 92 cap DIN O 67 kW. Il cambio manuale a cinque marce con leva al volante della prima serie consentiva una guida molto sportiva.

Nel 1963 fu lanciata la versione Ti Super. Questa vettura mirava all'omologazione nella categoria delle auto da turismo. Rispetto alla Ti, la Ti Super aveva una carrozzeria più leggera con baule e portiere in alluminio, lunotto e finestrini posteriori sostituiti da plexiglass, molte parti di carrozzeria più alleggerite e allestimenti interni semplificati, un motore maggiorato a 112 cap alimentato da due carburatori doppio corpo Weber 45 mm, valvole di diametro maggiorato, alberi a camme rielaborati e quattro freni a disco, cerchi in lega Campagnolo e la leva del cambio spostata a pavimento. Inoltre, come optional, l'Alfa Romeo offriva un radiatore dell'olio, un differenziale autobloccante e rapporti al ponte differenziati. Ha vinto il Campionato tedesco per vetture turismo 1963 con Hans Braun per il gruppo 1.6 L.

Esternamente, la Ti Super era riconoscibile per i suoi "quadrifogli" adesivi sulle fiancate e per la sostituzione delle luci di marcia con prese d'aria circolari. Durante la sua partecipazione alle corse, la Giulia conquistò numerose vittorie che rafforzarono il carattere sportivo della berlina e permisero all'Alfa Romeo di brandire lo slogan: “Alfa Romeo Giulia, la berlina che vince le corse”.

Questa vettura è stata preparata dalla fabbrica, con 170 CV (Autodelta) e ha vinto molte gare; si è poi confrontato con la Ford Cortina Lotus della stessa potenza. L'unica altra opposizione è venuta dal BMW 1800 TI SA.

Nel 1964, mentre la Ti Super era stata prodotta in 501 esemplari, numero necessario per l'omologazione, l'Alfa Romeo trasformò la Ti aggiungendo: quattro freni a disco, sedili anteriori separati e la leva del cambio sul pianale.

Nel 1965, alla 1600 TI si affiancò la Giulia Super, che presentava finiture più curate, come la plancia con numerosi inserti in vero legno, strumentazione con quadranti circolari, sedili ridisegnati e più avvolgenti, un profilo nella parte inferiore della carrozzeria cromata , e un motore in via di sviluppo 98 cap.

Nel 1967 la 1600 Ti sarà sostituita dalla 1600 S. Nel 1969 la Super vedrà aumentare la potenza del motore fino a 102 cap.

Giulia 1300

Giulia 1300 Super del 1970

Posteriore Giulia 1300

Nel 1964 l'Alfa Romeo lanciò un modello entry-level, la Giulia 1300, con un motore di 1.290 cm³ monocarburatore e sviluppatore 78 cap, un cambio a quattro marce, solo due fari invece di quattro come il 1600, una finitura interna più semplice.

Nel 1965 viene presentata la versione 1300 TI, con il motore 1.290 cm³ e un potere aumentato a 82 cap, cambio a cinque marce, servofreno e finiture simili al modello 1600 ma sempre con due fari solo all'anteriore.

Nel 1970 apparve la Giulia 1300 Super. Dotato dello stesso livello di equipaggiamento del 1600, beneficiava anche di un motore di 89 cap con doppio carburatore e cambio a cinque marce.

Dal 1971 la versione base 1300 non è più disponibile.

2^e serie (1972 - 1977)

La Giulia TI

Giulia Super “unificata”

Nel 1972, in occasione del primo leggerissimo restyling, la gamma venne semplificata a due soli modelli.

Le modifiche estetiche riguardano solo la calandra, nera con barre cromate, l'eliminazione del profilo cromato attorno ai fanali posteriori e i cerchi. All'interno, il livello di allestimento Super viene mantenuto con aggiornamenti come la consolle centrale rivestita in legno pregiato. La Giulia Super è ora disponibile nelle versioni 1.3 1.290 cm³ Di 89 cap e 1,6 su 1.570 cm³ E 102 cap, perfettamente identico.

Giulia Nuova Super

La Giulia Nuova Super del 1974

Nel 1974 un importante restyling diede vita alla Nuova Super. Sarà essenzialmente il frontale a essere rivisto con una calandra nera che racchiude una nuova stilizzazione dello stemma Alfa Romeo, un vano motore perfettamente liscio, paraurti avvolgenti e la parte posteriore con il vano anch'esso perfettamente liscio senza alcuna nervatura, ridisegnato luci posteriori e attrezzature interne migliorate. La gamma rimane composta dalle 1300 versioni di 89 cap e 1600 di 102 cap.

Nonostante l'età, l'Alfa Romeo "Giulia" continua a stupire molti automobilisti in questa versione "Nuova Super", non fosse altro che per le sue caratteristiche meccaniche e dinamiche in generale: la berlina 1300 più veloce del mercato, l'accelerazione su 1 miglia la migliore di qualsiasi berlina 1300 al mondo.

Nel 1976, l'Alfa Romeo cedette alla moda del diesel, forzata dalla crisi petrolifera. La Giulia Nuova Super Diesel spinta da un 4 cilindri diesel da 1.760 cm³ Perkins fa la sua comparsa. Questo motore era già utilizzato dall'Alfa Romeo nel suo furgone Alfa Romeo A12/F12. Questo diesel era lento e sviluppava solo 55 CV SAE, consentendo solo una velocità massima di 135 km/h, molto rumoroso e poco flessibile, era particolarmente inadatto all'utilizzo su un modello Alfa Romeo di orientamento sportivo. La Nuova Super Diesel non ebbe il minimo successo commerciale, in totale ne furono prodotti solo 6.500 esemplari.

Modelli derivati

La qualità tecnica del progetto Giulia fu ampiamente sfruttata dall'Alfa Romeo negli anni successivi, tanto che quasi tutti i modelli presentati fino all'uscita della Alfetta E Alfasud, l'intera gamma era composta da modelli basati più o meno sulla Giulia.

I modelli direttamente derivati ​​dalla Giulia sono:

• Alfa Romeo Giulia GT
• Alfa RomeoGiulia GTA
• Alfa Romeo Giulia GT Junior
• Alfa Romeo Duetto Ragno
• Alfa Romeo Montréal
• AlfaRomeo 1750
• Alfa Romeo 2000
• Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote

Evoluzione della gamma e identificazione

• (guida a destra) = guida a destra - modelli completi per il mercato del Regno Unito e, come kit in MRC nello stabilimento CDA "Car Distributors Assembly" sito in Londra est in Sud Africa3, Per Alfa Romeo Sudafrica.

Caratteristiche tecniche

Curiosità

• Per molti anni, questa automobile è stata l'equipaggiamento esclusivo dei reparti della polizia (Polizia Nazionale Italiana), IL Carabinieri, Là Guardia di Finanza (Brigata finanziaria) e l'esercito, grazie alle sue eccezionali prestazioni, velocità, maneggevolezza e maneggevolezza. Era una "icona" della vita quotidiana italiana.
• La tanto attesa registrazione MI A00000, il primo con una lettera in Italia, è stato attribuito ad una Giulia TI.
• Potrebbero essere passati ancora trent'anni dalla cessazione della produzione, l'auto più ricercata al mondo sul mercato dell'usato per la collezione. Un'Alfa Romeo Giulia funzionante vale un sacco di soldi solo per sentire l'inconfondibile suono gutturale tipicamente Alfa del suo motore.
• La versione Spider, la famosa Duetto, è conosciuto e ricercato in tutti i paesi.