MANIFESTO ORIGINALE autentico certificato
nessuna copia - nessuna riproduzione - molto rara
NO COPIA certificata - molto rara
82 X 60 CENTIMETRI
Manifesto originale, stampato dalla ditta in OLANDA
POSTER DI FABBRICA ORIGINALE stampato in Olanda
JOCHEN MASS
SQUADRA MARLBORO TEXACO
MCLAREN
M23 COSWORTH V8
1975
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Data di nascita | |
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Luogo di nascita | Dorfen, Baviera, Germania |
Nazionalità | Tedesco |
Anni di attività | 1973-1980, 1982 |
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Qualità | Pilota da corsa |
Anni | Stabile | vs. (v.) |
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Team Surtees Squadra McLaren ATS Racing Team Frecce Racing Team Squadra Gran Premio di marzo |
Numero di gare | 114 (105 partenze) |
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Pole position | 0 |
Podi | 8 |
Vittorie | 1 |
Jochen Massa, nato il A Dorfen, Baviera, In Germania, è un pilota da corsa Tedesco. Autore di una onorevole carriera in Formula 1, punteggiato da una vittoria in GP di Spagna 1975, si è successivamente distinto nelresistenza e in particolare ha vinto il 24 ore di Le Mans In 1989 (poi fuori WSC, per undici partecipazioni tra il 1972 e il 1995).
È arrivato al motorsport attraverso il Corsa costiera e di vagoni passeggeri alla fine di 1960, Jochen Mass ha superato i campionati ditour in germania (titolo di pilota nazionale nel 1971 in poi Ford capri), DiL'Europa delle autovetture (Titolo di pilota continentale nel 1972 su Capri RS26001, dopo essere stato vice-campione diSud Africa nella South African Springbok Trophy Series l'anno precedente), e Formula 2 (vice-campione d'Europa 1973 per il Team Surtees), prima di accedere al file Formula 1 nel 1973 con la modesta scuderia Surtees.
Nel 1974 lasciò Surtees durante l'anno per guidare la McLaren semi-ufficiale con i colori di Yardley. Questo trasferimento aprì le porte alla squadra ufficiale nel 1975, dove fece squadra con il campione del mondo in carica Emerson Fittipaldi. Nettamente dominato dal suo compagno di squadra brasiliano, Mass ha approfittato delle qualità del suo cavallo per conquistare diversi posti d'onore. Ha vinto anche il GP di Spagna, interrotto prima della metà in seguito all'incidente di Rolf Stommelen in cui vengono uccisi quattro spettatori. Mass, che aveva approfittato di numerosi ritiri davanti a sé ed era in testa quando la bandiera è stata alzata, è stato dichiarato vincitore. A causa della conclusione anticipata dell'evento, questo successo gli farà guadagnare solo 4,5 punti. Con altri tre podi, ha concluso la stagione all'ottavo posto in campionato.
Sempre a McLaren nel 1976 fu raggiunto dal pilota britannico caccia di Giacomo. Come l'anno precedente contro Fittipaldi, Mass ha mostrato i suoi difetti potendo fare solo due podi (e il nono posto assoluto) mentre Hunt ha vinto il titolo mondiale. Ha continuato il suo ruolo di discreto compagno di squadra nel 1977 (con un sesto posto assoluto), che non ha soddisfatto il boss della McLaren Teddy Mayer, che, desideroso di mettere sotto pressione un Hunt poco motivato, preferisce sostituire il tedesco con il promettente Patrizio Tambay.
Nel 1978 Mass trova rifugio nella squadra tedesca TTY per quello che sarà solo un anno difficile, senza un solo punto segnato. Poi va a Frecce nel 1979 e nel 1980 (sette punti in due anni), poi, dopo un anno senza guida nel 1981, viene reclutato dalla squadra RAM-March nel 1982. Si tratta di un'altra stagione poco brillante in termini di risultati, segnata anche dal suo coinvolgimento nell'incidente mortale di Gilles Villeneuve durante i test per il GP del Belgio a Zolder.
Alla fine della stagione 1982, Mass lasciò la F1 per gli eventi Touring e Endurance e vinse per la squadra. Joest Racing nel 1985 in poi Porsche 956 IL Deutsche Rennsport Meisterschaft così come Porsche Cup, dopo essere stato vice-campione del DRM nel 1984, è poi arrivato terzo nel Campionato IMSA GT nel 1987. Questa seconda carriera culminò con l'ingaggio in Mercedes, scuderia con cui vinse la 24 Ore di Le Mans nel 1989, prima di essere scelto per supervisionare i giovani piloti dello Junior Team (tra i quali figuravano in particolare Michael Schumacher).
Tra gare GT (2), WSC (12) e Le Mans, ha vinto un totale di quindici eventi di pura resistenza.
Ora in pensione, Jochen Mass rimane molto vicino alla Mercedes. Guida regolarmente le auto dell'azienda verso le star di eventi storici.
Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | GP contestati | Vittorie | I migliori trucchi | Punti segnati | classifica |
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1973 | Team Surtees | TS14A | Cosworth V8 | Pietra focaia | 3 | 0 | 0 | 0 | Nc. |
1974 | Surtees del team Bang & Olufsen Yardley Team McLaren | ST16 M23 | Cosworth V8 | Pietra focaia | 12 | 0 | 0 | 0 | Nc. |
1975 | Marlboro Team Texaco | M23 | Cosworth V8 | Buon anno | 14 | 1 | 1 | 20 | 7e |
1976 | Marlboro Team McLaren | M23 | Cosworth V8 | Buon anno | 16 | 0 | 1 | 19 | 9e |
1977 | Marlboro Team McLaren | M23 M26 | Cosworth V8 | Buon anno | 17 | 0 | 0 | 25 | 6e |
1978 | ATS Racing Team | AS1 | Cosworth V8 | Buon anno | 10 | 0 | 0 | 0 | Nc. |
1979 | Warsteiner Frecce Racing Team | A1B A2 | Cosworth V8 | Buon anno | 13 | 0 | 0 | 3 | 15e |
1980 | Warsteiner Frecce Racing Team | A3 | Cosworth V8 | Buon anno | 11 | 0 | 0 | 4 | 17e |
1982 | Squadra Rothmans March Grand Prix | 821 | Cosworth V8 | Pirelli | 9 | 0 | 0 | 0 | Nc. |
Undici vittorie in totale.
Poi quattro vittorie Porsche 956 :
Trenta vittorie, due titoli di vice campione del mondo.
Produttore | Yamaha |
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Classe | Ciclomotore |
Motore | 49 cc (3,0 cu in) due tempi separare |
Trasmissione | 4 velocità Manuale con catena trasmissione finale |
Freni | Tamburo, fronte retro; Scarpa principale singola da 110 mm |
interasse | 1.160 m (3 piedi 9,7 pollici) |
Dimensioni | L: 1,775 m (5 piedi 9,9 pollici) W: 0,555 m (1 piede 9,9 pollici) H: 0,935 m (3 piedi 0,8 pollici) |
capacità di carburante | 6,5 litri (1,4 imp gal; 1,7 galloni USA) |
Tè FS1 era un Yamaha ciclomotore degli anni '70. Sono stati aggiunti vari suffissi di lettere per indicare la variazione del modello per soddisfare le normative locali, come FS1-E per l'Inghilterra, FS1P/DX NL e altri.
L'FS1-E era il modello del Regno Unito. Le macchine immatricolate nel Regno Unito dal 1° agosto 1977 erano limitate a un massimo di 31 mph (50 km/h).[1]
Originariamente la FS1-E era stata costruita come una motocicletta leggera con trasmissione a cinque velocità. Originariamente si chiamava FS1. A causa delle normative in Europa, l'FS1-E è stato ridotto con una trasmissione a quattro velocità.
La Yamaha FS1-E ha un 49 cc (3,0 cu in), monocilindrico, due tempi, raffreddato ad aria, motore con valvole a disco rotante con cambio a quattro velocità. L'FS1-E era l'FS1 con il suffisso E, che stava per l'Inghilterra (a differenza dei modelli venduti in altri paesi poiché l'FS1-E aveva più parti di biciclette in comune con altri modelli Yamaha importati nel Regno Unito). Yamaha ha introdotto vari miglioramenti come un freno a disco anteriore (modello FS1-E DX) nel corso degli anni, e successivamente un modello autolube con un olio a due tempi serbatoio e pompa dell'olio, senza la necessità di miscelare manualmente l'olio per motori a due tempi nel serbatoio del carburante.
Ne furono prodotti circa 200.000 per il mercato del Regno Unito. Un premiato cortometraggio è stato prodotto nel 2006 ed è disponibile dal titolo "Fizzy Days" che comprende le moto e l'era
L'FS1-E aveva la capacità di essere alimentato da spingere la bici tipo pedali poiché questo era un requisito legale per l'immatricolazione come ciclomotore nel Regno Unito e in alcuni altri paesi europei all'epoca.
Le speciali pedivelle consentivano di ruotare in avanti entrambi i pedali in modo che si formassero i pedali motociclopoggiapiedi in stile durante il normale funzionamento. Per innestare i pedali, la pedivella sinistra può essere ruotata di 180 gradi all'indietro e bloccata, e una marcia di trasmissione inserita consente all'utente di pedalare. Una catena corta collegava la trasmissione a pedali al sistema principale di trasmissione a catena del motore. Pedalare era un duro lavoro per il ciclista: non c'era la ruota libera e il rapporto del pedale era molto basso. Il motore poteva essere avviato con la trasmissione a pedale innestata, facendo ruotare i pedali sotto la potenza del motore quando la moto era in marcia. In pratica, la disposizione della camma e dell'albero per innestare i pedali si grippava spesso (durante il normale funzionamento, un ciclista innestava molto raramente la pedalata poiché era meno faticoso spingere che pedalare).
I pedali sono stati progettati da Henk Dullens, un ex dipendente di "Het Motorpaleis" nei Paesi Bassi. Il sistema è stato progettato per una Yamaha F5, che era fondamentalmente l'antenata della FS1-E.
Motore: monocilindrico a due tempi con valvola a disco rotante a induzione, quattro marce, funzionante con una miscela 20:1 di benzina e olio per motori a due tempi.
Telaio: tipo a spina dorsale tubolare in acciaio stampato.
Impianto elettrico: accensione a magnete con 6 V CA integrata per le luci di marcia principali (inclusi abbaglianti e anabbaglianti su un interruttore). Gli indicatori, le luci dei freni, la luce neutra e il clacson funzionavano separatamente a 6 V CC da una batteria al piombo a tre celle che riceveva una carica di mantenimento dal magnete. Sulla maggior parte dei modelli l'interruttore di accensione a tre posizioni (su una chiave che fornisce spegnimento, marcia e luci) è stato montato sul pannello laterale L/H, tuttavia l'interruttore è stato spostato nella posizione convenzionale tra i manubri sulla FS1-E DX (disco anteriore modello dotato di freno) e successivi modelli FS1-E.
Il pannello laterale destro contiene un kit di attrezzi di base in una custodia di plastica, pinze, 3 chiavi, cacciavite a doppia punta, chiave a spina.
Yamaha | |
Creazione | |
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Fondatori | Torakusu Yamaha |
Stato legale | kabushiki gaisha E società per azioni |
Azione | Borsa di Tokio |
La sede centrale | Hamamatsu Giappone |
Direzione | Takuya Nakata (Amministratore delegato) |
Attività | Conglomerato |
Prodotti | Motociclette, MTB, Motoslitte, Strumenti musicali, Motori fuoribordo, Canottaggio, ciao fi, Elettronico, Tiro con l'arco |
Filiali | Azienda Motoristica Yamaha |
Efficace | 25.658 (2010) |
Capitalizzazione | 858.786 MJPY a fine settembre 2019 |
Fatturato | 432.967 MJPY nel 2018 |
Profitto netto | 13.800 milioni di yen nel 2018 |
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Yamaha (ヤマハ株式会社, Yamaha kabushiki-gaisha ) è una società giapponese che opera in molti settori, tra cui strumenti musicali (la sua attività principale), il motociclette, IL motoslitte, scooter marini, IL motori, IL circuiti integrati ed elettronica di consumo. È stata fondata nel 1887 da un orologiaio per la fabbricazione diorgani, Torakusu Yamaha, ma si è ramificato dal Seconda guerra mondiale. Da allora è diventata una compagnia multinazionale.
Storia
Con il nome di fabbrica Yamaha fûkin (山葉風琴製造所, Yamaha fukin seizōsho , Fabbrica di organi Yamaha), è stata fondata nel 1889 da Torakusu Yamaha A Hamamatsu nel Prefettura di Shizuoka. Vince Torakusu Yamaha, orologiaio e meccanico 1887 grande successo nella riparazione delarmonia da una delle scuole della città. L'azienda produce quell'anno 250 strumenti[rif. desiderato]. Nel 1891 fu ribattezzata la fabbrica di gakki Yamaha (山葉楽器製造所, Yamaha gakki seizosho , Fabbrica di strumenti musicali Yamaha) con lo scopo di intraprendere la fabbricazione di altri strumenti, poi nel 1897 la manifattura divenne una società per azioni chiamata Nippon gakki seizō (日本楽器製造株式会社, Nippon gakki seizo kabushiki gaisha ).
Nel 1900, la Yamaha tornò da STATI UNITI dopo un anno passato ad apprendere il mestiere di pianista. L'azienda iniziò quindi a vendere i primi pianoforti verticali e, due anni dopo, i pianoforti a coda. Forte di questo successo, continua a diversificarsi producendo altri strumenti: armoniche, xilofoni, eccetera Torakusu Yamaha, morto a Tokyo il , all'età di 64 anni.
Nel 1930, il Nippon Gakki creò il proprio laboratorio di acustica. Durante la seconda guerra mondiale l'azienda fu costretta a produrre eliche per aerei e dal 1944 al 1947 non produsse più alcuno strumento. Nel dopoguerra la crescita economica è notevole, l'azienda lavora su diversi prodotti permettendole di diversificarsi (macchine da cucire, automobili, eccetera).
Nel 1955, Nippon Gakki fu ribattezzata "Yamaha" in onore del suo fondatore e lanciò la sua prima motocicletta, laYA-1.
Fra 1983 E 1986, Yamaha aumenta la sua partecipazione in Industria MBK, possedendolo.
In , Yamaha acquisisce il produttore inglese di tamburi e percussioni Premier percussioni limitate, e lo rivende a febbraio 1995.
Yamaha compra Korg In 1989, in cui 1993 diventerà ancora una volta una società completamente indipendente acquistando le azioni di Yamaha.
Yamaha compra Steinberg In 2004.
In 2001, durante la creazione Yamaha Motor Corporation, si separa il business dei motocicli e dei motori. Tale scissione è effettuata mediante concambio di azioni con Toyota.
In 2008, Yamaha acquisisce un produttore di pianoforti austriaco Bossendorfer per quindici milioni di euro.
In 2014, Yamaha acquisisce il produttore americano di effetti per chitarra Riga 6.
IL logo del marchio, che ne rappresenta tre diapason incrociato, ricorda gli inizi di questa azienda che oggi è uno dei due maggiori produttori di pianoforti al mondo, con una produzione di circa 130.000 unità all'anno.
In calce l'elenco dei principali azionisti 1.
Nome | Azioni | % |
Nomura Asset Management | 14.474.900 | 7.56 |
Yamaha Corporation (autocontrollo) | 13.198.760 | 6,89 |
Motore Yamaha | 10.326.000 | 5.39 |
La Banca di Shizuoka | 7.525.455 | 3.93 |
Gruppo assicurativo MS&AD | 7.486.000 | 3.91 |
Assicurazione sulla vita Sumitomo | 7.300.000 | 3.81 |
Nikko Asset Management | 6.817.800 | 3.56 |
Gestione patrimoniale One Co. | 6.649.900 | 3.47 |
Gruppo finanziario Mizuho | 5.958.000 | 3.11 |
Sumitomo Mitsui Trust | 5.879.600 | 3.07 |
La storia di Yamaha Motor inizia con la 125 YA-1 del 1955, largamente ispirata ad altre precedenti (BSA, Harley Davidson, eccetera), del DKW RT 125 tedesco del 19392,3. A differenza di Honda, Yamaha è, inizialmente, uno specialista in Motore a 2 tempi come altri due giapponesi (Suzuki E Kawasaki). Le sue macchine di produzione si fanno subito notare per la loro vivacità e affidabilità.
Yamaha arriva sul mercato europeo alla fine del 1960, con una gamma di cilindri in ghisa a 2 tempi di piccola e media cilindrata, tra cui:
Queste macchine sono originali, con lubrificazione molto precoce per iniezione d'olio (sistema autolube) e non per miscelazione.
Dal 1970, queste macchine si sono evolute attraverso l'adozione di cilindri in alluminio:
Yamaha lavora molto sulla tecnica del 2 tempi, con l'aspirazione a valvole e le valvole di scarico YPVS studiate per regolare l'accordo aspirazione/scarico.
La Yamaha sta provando con successo i 4 tempi. Là 650 XS rilasciato nel 1969 e ha continuato la sua carriera fino al 1982. Per contrastare il successo di Honda CB 750 Quattro, Yamaha lanciò la 750 TX nel 1972, un fallimento dovuto alla fragilità della meccanica. Gli anni '70 videro anche l'arrivo della Yamaha nel fuoristrada (modelli sentiero): DT 360 nel 1973, DT 125, che si è evoluto in DTMX (sospensione a sbalzo).
Nel 1975 la Yamaha rilancia la moda dei grandi monocilindrici con il Yamaha XT500 sentiero e suoi derivati (XT-550, XT600, XT 660 R e X, Tenerè, RS500).
Nel 1977 Yamaha lancia l'XS 500, bicilindrico 4 tempi con due alberi a camme in testa e otto valvole, e l'XS 750, tre cilindri 4 tempi con trasmissione ad albero e cardano, evolutosi nell'850 cm3.
Nel 1978 fu lanciata la 1100 XS, riconoscibile dal faro rettangolare. Il suo audace spostamento lo rese il più grande spostamento giapponese dell'epoca.
Nel 1983 la Yamaha lancia la 900 XJ che si evolve, nel 1984, con un cupolino fissato al telaio, semplificazioni tecniche e un aumento della cilindrata a vantaggio di flessibilità e coppia. Ci sono anche la 650 XJ, la 750 XJ Séca senza carenatura, ma anche trasmissione secondaria tramite gimbal, la 400 e 600 (trasmissione secondaria a catena). Continuano a produrre 900XJ fino al 1994 e poi sostituito dal 900 deviazione.
Yamaha continua a innovare:
La Yamaha raccoglie molti successi nei Gran Premi (Jarno Saarinen,Giacomo Agostino, Johnny Cecotto, Kenny Roberts, Patrick Pons, Cristiano Sarrone, eccetera) con la TZ, vicino ai modelli di serie all'inizio.
Yamaha produce anche scooter. In Francia, Yamaha commercializza anche i suoi scooter 50 e 125 cm3 sotto il marchio MBK (Booster, Skycruiser, Evolis e Skyliner, Tryptik, identico a Yamaha BW'S, X-Max, X-City, Tricity).
Giggle, NEO, Aerox R, Aerox Race Replica, BW Naked, BW's 12 pollici, BW's Original, BW's Next Generation, Slider Naked Tzr.Breeze Jog R, Jog RR, Dt50x, Dt50r e TZR 50.
X-Max 125, Majesty 125, Cygnus X, X-Città 125, Vity, BW'S 125, YZF R1255, Wr 125, SR 125, YBR 125 125 yze, mt125, 125tzr N max 125
Tricity 125, tri-z 250, tri-z 350, tri-moto, ytm.
TMAX 530, Majesty 400, X-Max 250, X-Max 300, X-Max 400, X-City 250.
Yamaha ha iniziato la produzione motoslitte In 1968. Volendo sfruttare la crescente popolarità di questo veicolo, l'azienda ha prodotto l'SL-350 alimentato da un motore bicilindrico a 2 tempi. È stata la prima motoslitta con carburatore a valvole laterali. In 1971, viene introdotto il modello SR433 ad alte prestazioni per le corse. In 1976, il modello SRX440 pone questo produttore all'avanguardia nei circuiti da corsa.
La sede della divisione motoslitte è a Cipresso In California.
Oggi[Quando ?] Yamaha è il leader mondiale delle motoslitte a 4 tempi.
Azienda Motoristica Yamaha è una società di ingegneria automobilistica consociata di Yamaha che ha sviluppato motori da competizione per il Formula 1. Dal 1982 al 1997 l'azienda è stata gestita da Giovanni Judd, che disponeva già di un proprio impianto di progettazione motori (Judd). Infatti, dal momento in cui la Yamaha ha deciso di investire con il proprio nome in F1, i motori progettati da Judd sono stati battezzati "Judd" o targati "Yamaha". I team di F1 che hanno corso con una Yamaha sono i seguenti:
I motori Yamaha alimentano alcuni modelli di auto Volvo, Ford, Nobile (Motori V8). Soprattutto, Yamaha ha studiato diversi motori sportivi per Toyota (i Celica) e l'auto sportiva Lexus LFA, dotato di a V10 (2010-2012).
Yamaha è uno dei leader nel motore fuoribordo ; la gamma comprende una cinquantina di modelli di motori a 4 e 2 tempi e piccoli motori elettrici6.
I motori includono PrimeStart Choke per l'avviamento, sistema di controllo della velocità variabile, indicatori di rete digitali e microprocessore di controllo del motore ECM (Engine Control Module).
Impression | Couleur |
Epoque | Rétro (1900-1979) |
Dimensions | 82 x 60 cm |
Pays de fabrication | Pays-Bas |
Thème | AFFICHE ANCIENNE MOTO |
Objet modifié | Non |