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Là Ciclomotore (contrazione di mobile e bicicletta) è originariamente un modello e un marchio registrato di ciclomotore da casa Motobecane
Lei appartiene alla società Industrie MBK1.
L'invenzione, a 1949, dal ciclomotore ritorna a Eric Jaulmes, direttore tecnico da allora 19412 E Carlo Benoit, suo zio, leader e co-fondatore di Abele Bardin E Giulio Benezech, Di Motobecane3. Già qualche anno prima, l'ingegnere Marcel Morel di Monet Goion aveva fatto uno studio su un ciclomotore da 49 cm3 che non sarà trattenuto dalla sua direzione. Il primo modello sarà venduto con il nome " Ciclomotore AV 3 »4, è diventato, con il VeloSoleX, un popolare veicolo a due ruote in Francia delle 1960 Agli anni '90.
Nel anni '70, il modello più comune è ilAV 88, comunemente chiamato "blu"5, che i giovani amavano modificare per migliorare le prestazioni (cilindro C52, testata a calderone AV 89, carburatore Dell Orto 15 mm o più, grilletto, manubrio piccolo, parafanghi in alluminio, eccetera). Per un certo periodo, Motobécane è stato il più grande produttore di due ruote veicoli nel mondo grazie a questo modello. I suoi soprannomi sono molteplici, come "brele", "meule", eccetera6 e soprattutto "mafia". Il nome "Mobylette" è apparso dal primo modello, chiamato " anteriore 3 che designa anche il tipo del suo motore. Si è poi evoluto con il motore anteriore 7 che abbandona il pistone sconcertato per uno sweep Schnürle a due travasi e adotta un cilindro in lega leggera con rivestimento in cromo duro, progettato sotto la direzione diEric Jaulmes.
Alla fine degli anni '70, il motore più moderno del 51 v l'AV10 con valvola di aspirazione, progettata dall'ingegner Jean Bidalot, che impedisce il ritorno della miscela al carburatore e aumenta la pressione di travaso.
IL motore a due tempi 49.9 cm3 era con ilanteriore 3, derivato direttamente da quello di Pony AG2 (ciclomotore a due velocità creato riducendo la cilindrata, 63 A 49.9 cm3 del BMA Pony AG1 creato nel 1938).
Due modelli (Motobécane 99Z e 95TT) sono dotati di un dispositivo contropistone che funge da compressore. Questo motore, che beneficia di una coppia molto elevata, per la cilindrata, viene utilizzato dai costruttori di carrelli senza patente.
Inizialmente il motore era a diretto contatto con la cinghia di trasmissione.
In 1951, compare una frizione centrifuga per mantenere il motore acceso anche da fermo (e quindi anche per avere l'illuminazione notturna da fermo).
Intorno alla metà degli anni '50 apparve la frizione "dimoby" a doppio effetto che permetteva di ripartire senza pedalare dopo essersi fermati con il motore acceso.
Assente dai primi modelli, il variatore di velocità La Mobymatic, azionata da sfere che spingono una guancia mobile provocando il sollevamento della cinghia e tirando indietro il motore, divenne rapidamente la trasmissione standard.7. Gli ultimi modelli hanno un'accensione elettronica più efficiente e richiede meno manutenzione rispetto all'accensione a puntine dei modelli precedenti.
Inizialmente la partenza avviene a pedali perché il regolamento imponeva il funzionamento in modalità “bicicletta” del motorino fino al 1982. UN calcio appare su alcuni modelli più recenti.
Gli ultimi modelli, come il 51 roccia dura, Là Corsa Magnum o la Peugeot 103RCX/SPX avere un kick start grazie a un sistema di dadi dentellati sull'albero motore (a livello di accensione su MBK 51 o da ruote dentate sulla puleggia sul Peugeot RCX/SPX).
In Francia, nel linguaggio comune, il termine "mobylette" è diventato, per antonomasia , il nome generico dato ai ciclomotori aventi l'aspetto del ciclomotore Motobécane (senza distinzione di marca o modello, comunemente detto "mob", come talvolta accade per prodotti il cui nome commerciale diventa il nome generico, es. : frigorifero per frigorifero, carta di credito per bancomat, ecc.), in particolare dal loro "telaio a V", con trasmissione primaria a cinghia (con o senza variatore) e secondaria a catena, e spesso dotate di pedaliera. Questo uso improprio del linguaggio si estese anche a ciclomotori 50 cm3 A variatore venduti negli anni '80 e '90 (come MTX 50 o NSR 50 con vario o Peugeot XP Avenger, eccetera) perché non sembravano affatto scooter. Per questo tipo di macchina preferiamo il termine generico " ciclomotore » o abbreviato « cyclo », se non per designare la vera « Mobylette ».
Questo tipo di ciclomotore si trova ancora talvolta in alcune zone rurali; ma, nelle aree urbane, gli scooter (più pratici, più puliti con la loro lubrificazione separata e le loro coperture estetiche, e le cui superiori capacità di accelerazione li rendono più adatti all'uso "da una luce all'altra") hanno sostituito questa famiglia di ciclo, che era diventata tanto rari quanto obsoleti. Alcuni, però, restano, anche in città, adepti della "mafia", più economici dei motorini (800 € nuovo contro almeno 1.000 €) e soprattutto che il mécaboite (circa 2.500 €), più maneggevole da intrecciare tra le auto, meno pesante, più facile da riparare e sfuggente alle mode. Nel 2015 capita ancora di imbattersi in "mob" tra gli altri a Parigi.
Il "mob" è ancora apprezzato dai suoi proprietari perché, a differenza degli scooter, le riparazioni sono semplici, il motore è facilmente accessibile e le parti sono meno costose di quelle di altri 50 cm3.
Dalla scomparsa virtuale del 103 e del 51 nei negozi, collezionisti e nostalgici iniziano a interessarsi a questi ciclomotori. Gli utenti storici di queste macchine hanno tra 30 E 50 anni, e la moda retro-nostalgica si sta diffondendo10. A un prezzo basso in occasione (150 A 300 € per un ordinario modello marciante), facilmente trasportabili in auto, non richiedendo competenze meccaniche molto avanzate e occupando poco spazio, i "mob" diventano un modo per entrare nel mondo del collezionismo di autoveicoli. I modelli speciali che sono i modelli più rari o vecchi in ottime condizioni sono i più ricercati. La loro valutazione tra gli appassionati potrebbe superare gli 800 nel 2015 €.
In tutta la Francia vengono spesso organizzati raduni "Mob" tra appassionati di tutte le età con giostre12.
Industria MBK | |
La MB1, la prima moto del marchio. | |
Creazione | 1923 A Fantoccio 1984 nella forma attuale |
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Fondatori | Carlo Benoit Abele Bardin Alfonso Tallet |
Personaggi chiave | Giulio Benezech (primo finanziatore) |
Stato legale | SASU |
La sede centrale | Rouvroy Francia |
Direzione | Patrice Maciejewski |
Azionisti | Yamaha |
Attività | Fabbricazione di motociclette |
Prodotti | Due ruote |
Società madre | Yamaha |
Efficace | 550 (gennaio 2019)1 |
Fatturato | |
Profitto netto | |
Industria MBK (in precedenza Motobecane-Motoconfort) è un produttore francese di due ruote fondato nel 1924 , divenuta nel 1986 una controllata di Yamaha.
Nel 2018 l'attività della fabbrica è focalizzata esclusivamente sulla produzione di veicoli a due ruote del marchio Yamaha3.
Di conseguenza, a fronte dell'elevato costo di messa a norma dei motori termici (iniezione elettronica, catalizzatori) e del notevole aumento del costo della macchina finale per i potenziali clienti (da 1.700 a oltre 2.000 euro) e quindi fuori mercato preso di mira da MBK, Yamaha decide nel 201721,22 :
Yamaha continuerà a commercializzare scooter con motori a 4 tempi da 50 cm3. Molti produttori continuano a commercializzare veicoli a due ruote con motori a due o quattro tempi da 50 cm325.
Nell'autunno del 2017, lo stabilimento MBK Industrie con sede a Saint-Quentin aveva quasi seicento dipendenti per gestire queste tre principali linee di produzione in tre edifici che rappresentano una superficie totale di 115.000 M2. Queste tre linee di assemblaggio, dove su ciascuna è possibile produrre fino a duecento unità al giorno, sono: una per moto (da 125 a 700 cm3), uno per scooter di grossa cilindrata (da 125 a 400 cm3) e uno per scooter da 50 cm3. Questa importante produzione è possibile perché è automatizzata all'80% mentre il resto delle altre attività viene svolto manualmente. Il fatturato annuo del costruttore è realizzato sulle due ruote più potenti: 26.000 prodotti per scooter 50 cm3 (20% del fatturato), 25.000 prodotti per scooter grandi 125 e 250 cm3 (30% delle vendite) e 20.000 prodotti per moto (41% delle vendite). Il mercato degli scooter da 50 cm3 è in costante calo26. Secondo MBK, il calo del mercato delle due ruote da 50 cm3 è dovuto all'arbitrato finanziario fatto dalle famiglie a favore del cellulare multifunzione touchscreen (smartphone) lanciato nel 2007. La fabbrica orienta quindi la sua produzione verso il mercato dei maxi-scooter apprezzati dai dirigenti delle grandi città per districarsi tra gli ingorghi e raggiungere velocemente il luogo di lavoro. Questi maxi-scooter sono modelli di fascia medio-alta27,28.
La gamma di punta di Motobécane è la Ciclomotore, fatto di 1949, e ha venduto quattordici milioni di copie, il che rende Motobécane il più grande produttore di ciclomotori al mondo.
I primi modelli sono molto rudimentali: freni a pastiglie, nessuna sospensione, pedalata obbligatoria per partire e salire in salita, eccetera
IL variatore di velocità è un grande passo avanti, eliminando la necessità di pedalare.
Il telaio, inizialmente tubolare, viene poi realizzato in lamiera stampata elettrosaldata, con il serbatoio compreso nella trave anteriore, oppure in posizione alta, come per una moto.
IL Mobix è un modello destinato al tempo libero, le sue dimensioni compatte gli consentono di essere alloggiato in una barca da diporto, in una roulotte o anche nel bagagliaio di un'auto.
Gli ultimi modelli top di gamma progettati dall'ingegnere e direttore della ufficio di progettazione Eric Jaulmes, il 99z E 95TT, beneficiano di un motore dotato di contropistone destinato a migliorare il riempimento del cilindro, è una specie di compressore.
In 1969, Motobécane presenta la 125 Standard bicilindrica 2 tempi. Questo è un tentativo di tornare al mercato monopolizzato dalle macchine giapponesi. Sarà seguito dai modelli Luxe, LT, LT1, LT2 e poi LT3. Queste macchine si distinguono per il motore con cilindri in lega di alluminio rivestiti di cromo duro e per l'accensione elettronica, sospesa sotto un originale ma ottimo telaio a doppia culla. Nel tempo, il successo commerciale viene smorzato dagli abbaglianti progressi nell'estetica, nelle finiture e negli equipaggiamenti rispetto alla concorrenza giapponese.
Il 125 cm3 Le Motobécane stanno progredendo rapidamente sul piano tecnico, la potenza del motore è portata a 16 cavalli dalla LT1, con il famoso segmento a “L” in testa al pistone che garantisce un rapporto di compressione superiore a 10/1 contro i 6,5/1 della concorrenza giapponese, miglioramenti alla parte ciclistica che ne hanno aumentato la maneggevolezza e il comfort. Le moto però sono cambiate poco esteticamente, soprattutto sul mancato rinnovo dei colori prima dell'uscita della LT3.
L'assenza della chiave di accensione e del cavalletto laterale, elementi-simbolo della motocicletta moderna – che permettono in particolare di differenziare una motocicletta da un semplice “ciclomotore” e quindi di “giocare in serie A” – sono un difetto. La Motobécane è cambiata poco o per niente in diversi punti: nessuna spia nella cassa che funge da cruscotto, i comodi sono cambiati poco, contatori obsoleti con sfondo bianco, odometro solo quattro cifre, deflettori sporgenti dai tubi di scarico, funzionamento a miscela prima della LT2 con lubrificazione separata (costretto a sporgersi sotto i carburatori dietro la presa del cavo del contagiri, perché la scatola del filtro dell'aria, situata sopra e ai lati del serbatoio cromato e dotata di impugnature per le ginocchia[non chiaro]). Motobécane vuole essere un pioniere su molti livelli (accensione elettronica, dichiaratamente difettosa e inaffidabile, costosa e irreparabile, ecc.). Non essendo riuscita a dimostrare reali investimenti e strategie commerciali, si è trovata rapidamente nella retroguardia in un momento in cui questo tipo di design stava cadendo in disuso prima dell'uscita dell'LT3, che era troppo tardiva e troppo costosa.
I prezzi del 125 cm3 Motobécane aumenterà più velocemente di quelli della concorrenza, l'inaffidabilità dell'elettronica, il prezzo sproporzionato dei pezzi di ricambio (un cavo frizione nel 1977 che dura appena 2.000 miglia costa 40 FRF, o 80 euro dal 2009 se lo mettiamo in relazione con il prezzo di salario minimo orario) diventerà gradualmente il 125 cm3 la grande serie più costosa sul mercato.
Il progetto è interessante per perpetuare i produttori francesi di accessori (Marshall per il faro, Saker per le maniglie, carburatore Gurtner, eccetera).
La fine è stata annunciata non appena i modelli successivi sono stati immessi sul mercato, sempre in ritardo e ancora altrettanto costosi, solo alcuni dei primi clienti sono rimasti fedeli.
Le somiglianze con gli umili motorini arrivavano alla fine degli acquirenti più temerari asciugando gli scherzi delle ragazze e degli amici per poi rotolare in Suzuki TS o GT, Yamaha o Honda partendo con qualsiasi tempo e sempre puliti. È la fine di un marchio annunciato da una scarsa reattività e da troppa sicurezza, troppa fiducia in valori obsoleti e fuori cultura dopo i grandi cambiamenti di maggio 68.
In 1975, il rilascio della LT3 porterà una riprogettazione estetica, freno a disco anteriore, forcella Ceriani, un nuovo design del serbatoio, un parafango anteriore verniciato e nuovi contatori e tachimetro. Questo modello è disponibile in tre colori, blu dei Pirenei, arancio Roussillon e verde Normandia. In 1976, Motobécane lancia la versione tagliata LT3: modello tagliato in lamiera, poi dentro 1977 una versione in poliestere. Sarà campionessa di Francia in circuito 1977.
Motobécane tenterà anche una svolta in 350 cm3, con un motore tre cilindri a due tempi a cinque marce, fortemente ispirato ai modelli Kawasaki e presentato ai Saloni 1972 da Colonia e Parigi. Il prezzo elevato, l'arrivo tardivo sul mercato hanno vanificato gli sforzi di rifinitura e progettazione (faro bi-iodio, serbatoio 20 litri, freno a disco anteriore, eccetera).
All'inizio degli anni '80, Motobécane ha cercato di entrare nel vivace mondo del motocross. Con la 41 MX, una mini moto per bambini, poi la MX 20 (poi MX 21) e la MX 30 (poi 31, 32), il marchio avrà successo. Queste moto dai colori sgargianti (blu per la 41 MX, giallo fluo per la MX 21 e arancione fluo per la MX 32) hanno targhe centrali (a sbalzo) e anteriori (una forcella proveniente dal motorino), nello stile delle biciclette da competizione, pneumatici chiodati (cerchi per ciclomotori con freni a tamburo) e comode selle. Il peso elevato delle bici, però, impedisce loro di competere con le vere stars del genere (tipo BMX), ma la linea dona un lifting al marchio.
Tra i modelli del brand, elenchiamo:
In 1983, Motobécane è in bancarotta e Xavier Maugendre, che è appena stato dimesso da Kawasaki dell'importazione di questo marchio in Francia ed ex presidente del sindacato francese degli importatori di motociclette, è acquirente con alcuni soci creando una SA con un capitale di 250.000 franchi. L'azienda cambia nome diventando MBK Industrie e dopo alcune peripezie trova investitori. MBK Industrie è incaricato da il governo rilanciare una motocicletta francese e in particolare il marchio GGG, che sarà breve. Il capitale è per il 60% francese, il 20% del quale proviene dalle autorità regionali della Piccardia. Il restante 40% di "stranieri" si divide tra Yamaha, due importatori Yamaha (Sonauto, allora importatore tra gli altri di Yamaha in Francia e d'Ieteren in Belgio) e il produttore tedesco di due ruote Sachs che cerca uno sbocco per i suoi motori. Ma la situazione di MBK è difficile a causa del generale calo del mercato dei ciclomotori, che non è sufficiente a compensare la svolta delle biciclette - in particolare il bi-croce (numerosi titoli di campione del mondo) e il Mountain bike.
Nel 1986, un aumento di capitale riservato principalmente alla Yamaha diede a questa azienda il controllo della MBK. La situazione verrà rettificata dalla produzione di modelli Yamaha nello stabilimento di Saint-Quentin, parte dei quali, principalmente scooter, viene venduta in Francia con il marchio MBK.
La fabbrica di San Quintino, ad Aisne, conta oggi 632 dipendenti. Questa fabbrica ha prodotto 60.000 scooter E ciclisti di 50 cm3 (marchi MBK e Yamaha), 12.000 moto Yamaha XT 660, 15.000 scooter X-City 125/250, nonché 40.000 motori marini Yamaha di bassa potenza (da 2,5 a 8 cap) nel 200629[fonte insufficiente].
MBK non deve essere confuso con Motobecane USA, da cui importa veicoli a due ruote Taiwan e di Cina. Le due società non sono collegate, a parte il marchio che gestiscono entrambe. Motobecane USA è stata creata come filiale di Motobécane a metà degli anni '70 per gestire l'importazione di ciclomotori e biciclette Motobécane negli Stati Uniti ed è stata poi venduta pochi anni dopo30.
Al 5, rue de la Fère, a San Quintino, in L'aisne, puoi visitare il museo Motobécane.
Impression | Couleur |
Epoque | Rétro (1900-1979) |
Dimensions | 70 X 50CM |
Pays de fabrication | France |
Thème | AFFICHE CYCLE VELO |
Objet modifié | Non |