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Problème d'installation courant

Dommages à la roue du compresseur

Lors de la réinstallation du turbo, assurez-vous de retirer tous les chiffons que vous avez utilisés pour bloquer les entrées ou les tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

La disparition de votre vieux turbo

Mais si vous avez tué un turbo assez récent sans raison apparente, pensez à ce qui aurait pu être la cause de la panne du turbo. Si vous installez simplement un nouveau turbo sans résoudre le problème, ne vous attendez pas non plus à ce que votre nouveau turbo vive longtemps.

Le puits est rocheux

Il y a un espace entre l'arbre et le manchon et un espace entre le manchon et le boîtier. Ces deux espaces combinés permettent à la pointe de la roue du compresseur de se déplacer d'un côté à l'autre d'une quantité qui peut sembler alarmante. C'est normal. Tant que la roue ne touche pas le boîtier, tout va bien. Il ne doit y avoir aucun jeu axial (intérieur et extérieur) avec la roue et l'arbre du compresseur.

Fumée de James Bond :

Vous faisiez du meulage ou du portage près du moteur avec le turbo retiré. Vous avez bloqué le tuyau de vidange d'huile du turbo avec un morceau de ruban adhésif. Vous oubliez de prendre le morceau de scotch et d'installer le turbo. Démarrez-le et fumez instantanément James Bond. Le flux d'huile dans le turbo n'a nulle part où aller et est pompé par les joints de roulement. Si votre turbo fait cela, vérifiez que la vidange d'huile n'est pas obstruée, retirez-la et redémarrez-la. Le turbo ira bien, il faudra quelques minutes de conduite pour brûler toute l'huile du système d'échappement. De plus, un évent de carter de vilebrequin bouché entraînera une accumulation de pression excessive dans le carter. Cela empêche l'huile de s'écouler du turbo et souffle l'excès d'huile à travers les joints du turbo.