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Título: Hornby R30031 BR IC (Small Arrows) Cl87 87 009 "City of Birmingham' Locomotive, Grey
Condición: Nuevo
Marca: Hornby
Color: ‎Grey
MPN: ‎R30031
Age Level: ‎3 years and up
Estado de montaje: ‎No
Item Length: 243mm
Item Width: 35mm
Item Height: 50
Tipo: Steam
Ancho de vía: 00
Description: DESCRIPTION DU PRODUIT
Le design de la locomotive de classe 87 est dû à une exigence pour une locomotive électrique plus puissante par British Rail, nécessaire pour faire face aux pentes de la ligne principale West Coast entre Weaver Junction et Glasgow. L'électrification avait été récemment autorisée sur cette section en 1970 et a été programmée pour être achevée en mai 1974, laissant peu de temps pour concevoir une locomotive complètement neuve et c'est pourquoi British Rail a décidé de base la nouvelle classe sur les locomotives de classe 86 existantes. Le British Railways Board a passé une commande pour trente quatre locomotives, plus tard pour être augmenté à trente six, avec British Rail Engineering Ltd à Crewe, GEC Traction fournissant l'équipement électrique. Conçue dès le départ pour fonctionner en deux, ainsi qu'en parallèle avec la flotte de classe 86, la classe 87 était largement similaire à la classe 86 en termes de disposition et de style, mais mécaniquement elle était très différente. Immédiatement identifiable par sa nouvelle cabine de pare-brise, ses câbles de commande à plusieurs unités et un bogie BP9 redessiné avec suspension Flexicoil. Les nouvelles locomotives ont été assemblées pendant 1973-74 et ont été réglées pour fonctionner à 110 km/h sur le WCML, pouvant transporter des trains de 450 tonnes ou des trains de marchandises d'une seule main. Avec une puissance nominale de 5000 cv, ils étaient les locomotives les plus puissantes à courir sous British Rail, jusqu'à la fin des années 1980. La première locomotive, 87001, est entrée dans le trafic en juin 1973, le reste de la flotte déployée dans la piscine générale West Coast alors qu'elle est entrée, exploitant Euston aux services Preston en tant que l'électricité de la WCML s'est propagée au nord. Le 22 avril 1974, le nouveau service West Coast « Electric Scot » a été introduit, marquant un lancement majeur pour la classe et les heures de voyage de Londres, Glasgow a été coupée à seulement cinq heures. Lorsque British Railways a inversé sa politique de désignation des locomotives en 1977, la classe a reçu le titre générique de « Royal Scot » et nommée à partir d'une sélection de célèbres prédécesseurs à vapeur à la maison. La sectorisation des chemins de fer à la fin des années 1980/début des années 1990 a permis de faire des opérations de frets ferroviaires et la flotte était engagée uniquement sur les services des passagers. Après une privatisation complète au milieu des années 1990, Porterbrook a pris la propriété de la flotte, mais l'introduction des trains Pendolino a conduit à la classe 87 d'être retirée des itinéraires principales InterCity et le retrait complet a commencé en 2003, avec 87016 étant le premier à être démonté en novembre. 2004 Le dernier service de locomotive transportée a eu lieu le 10 juin 2005 et Porterbrook a commencé à regarder comment utiliser les locomotives, les sorts avec DRS, Cotswold Rail et First GBRF. La flotte, qui ne pouvait pas fonctionner au-delà du 1er janvier 2008 et a finalement été retirée du service, certaines vont en Bulgarie entre 2008 et 2012. Non 87009 est entré dans le trafic en novembre 1973 nommé "ville de Birmingham". En 2012, 87009 a été exporté à Bulmarket.
Material: ‎Kunststoff

• 1:76 Scale / OO Gauge
• Livery: BR Executive
• Motor: 5 pole skew wound
• Class:87
• ERA: 7 British Rail TOPS 1971-1986

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