Motorhelm scherm vervangen VAS MAXVISION

VAS-SCHERMSYSTEEM



De impactenergie kan worden gedempt als het hoofd kan blijven bewegen.



Het kan grofweg worden onderverdeeld in drie componenten: hoofdhuid, schedel en hersenen. De functie van een motorhelm is om de impact van de hersenen te minimaliseren en te beheersen. Laboratoriumtestnormen variëren in bepaalde opzichten, maar over het algemeen definiëren ze allemaal niveaus van schokabsorptie. Deze niveaus worden getest door een helm, met een stalen kop erin, van een vooraf bepaalde hoogte op een stalen aambeeld te laten vallen. Versnellingsmeters die zich in het hoofd bevinden, meten de krachten die bij deze valeffecten worden doorstaan om de schokabsorptieprestaties te verifiëren. Normen zoals Snell stellen criteria voor testen op een redelijk hoog niveau om certificeringsgoedkeuring te krijgen.



Bij een botsing fungeert de helm als een schokdemper: de buitenschaal buigt energie af en de binnenvoering absorbeert energie terwijl deze wordt verpletterd, waardoor de impactsnelheid wordt vertraagd. Het onderzoek van de resultaten die zijn verkregen bij de beheersing van de botsenergie die overeenkomt met de norm, toont grote verschillen met die van een echt ongeval, dat plaatsvindt in een veeleisende en onvoorspelbare omgeving.



De kinetische energie van een bewegend object neemt evenredig toe met het kwadraat van de snelheid. Daarom kan een stadsmotorrijder die zich aan de wettelijke snelheidslimiet beweegt, een kinetische energie hebben die 10 keer groter is dan die welke overeenkomt met de snelheid van een valtest. Het is niet te voorzien dat een helm, ongeacht het merk of ontwerp, dergelijke energieën direct zal absorberen.



Daarom gelooft Arai dat "afleidingsfuncties" belangrijk moeten zijn om energie af te leiden terwijl het hoofd in beweging blijft. Voor mogelijke schokken met energieën die hoger zijn dan de normen, en zelfs hoger dan wat een helm direct kan weerstaan, heeft Arai in de loop van zijn geschiedenis altijd geprobeerd om helmen te maken die ronder, soepeler en resistenter zijn.



Zelfs op de Arai zijn er echter beperkingen aan hoe glad en afgerond een helm kan zijn vanwege de beperkingen van het unieke draaiviziermechanisme. De geometrie van de huidige schermsystemen vereist een hoge scharnierpositie. Dit verhoogde draaipunt valt binnen het testgebied van de norm en overschrijdt de normgrenslijnen bij de linker- en rechterslaap.



Het scherm wordt door middel van een steun- en draaimechanisme aan de helm bevestigd. Om een soepele en vlakke overgang tussen scherm en schaal te behouden, moet het gebied van laatstgenoemde waar het mechanisme is bevestigd een verzonken gebied of een gat hebben. De huidige schermsystemen, waarbij een deel van het mechanisme zich in het testgebied bevindt, verhinderen het behoud van een gebogen, glad en doorlopend oppervlak van de schaal.