CMC M-212 NEU&OVP
1966 lancierte Ferrarri den 275 GTB/C auf einem völlig neuen
Chassis, das Mauro Foghieri für ein Renn- und Straßenfahrzeug entwickelt hatte.
Das Chasssis des als Tipo 590A benannten Wagens war leichter und stärker als
das serienmäßige. Insgesamt zwölf 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione
wurden mit der typischen relativ üppigen Karosserie, die für Pininfarina
Entwürfe dieser Zeit typisch war, von der Ferrari-Rennabteilung in Maranello
gebaut.
Um den nötigen Platz für die Rennreifen (7″ x 15″ vorne und
7,5″ x 15″ hinten) zu schaffen, sind die Radkästen ausgestellt, so dass die
Karosserie des GTB/C breiter ist als bei einem normalen Serien-GTB, vor allem
im hinteren Bereich, bei dem die Kotflügel hinter den Türen breiter sind. Die
Karosserie ist außerdem mit einer 0,028 Zoll (0,7112 mm) dicken Aluminiumhaut
beplankt, die nur halb so dick ist wie bei einem GTB mit normaler Karosserie.
Acht der zwölf insgesamt gebauten GTB/C verfügen über
Linkslenkung und zwei von diesen, die Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 9067
und 9085, sind wie unser M-210 mit Leichtmetallfelgen und Dunlop-Reifen
ausgestattet. Erstmals hatte Ferrari ein ein nadelgelagertes Transaxle-Getriebe
(Getriebe mit der Hinterachse verblockt) eingesetzt. Anstelle eines
Kühlgebläses sorgt der natürliche Lufteinlass in Verbindung mit einem Wasser-
sowie einem Ölkühler für die nötige Kühlleistung, auch unter
Langstrecken-Rennbedingungen.
Eine Trockensumpfschmierung ermöglicht es, den Motor tiefer
und weiter vorne zu postionieren, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Ein
Tipo 213 Competition V-12-Motor mit 3.286 ccm Hubraum und 3 Weber 40
DF13-Vergasern sorgt für 280 PS bei 7.700 U/min.. Viele Motorteile sind zur
Gewichtsreduktion aus aus Elektron, einer Magnesiumlegierung, gegossen.
Der Innenraum des 275
GTB/C ist im Heckbereich mit Verstrebungen versehen, die ein Durchbiegen der
Karosserie bei einem Aufprall verhindert. Mit einem beeindruckenden Rennrekord
über Jahrzehnte hinweg wird der 275 GTB/C als einer der letzten echten Renn-
und Straßensportwagen von Ferrari in geschätzter Erinnerung bleiben. Für viele
Ferraristi steht der 275 GTB/C dem GTO
in nichts nach, der ja bekanntermaßen zu einer begehrten Wertanlage wurde.