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Le BR 18 314 (du 1. juillet 1970 : 02 0314) est une pièce unique de la Reichsbahn allemande (DR) de la RDA dans la série des locomotives de train express Baden Pacific de la classe "IV h", qui ont été livrées par Maffei de 1918 à 1920 en trois lots avec un total de 20 exemples. La DRG a repris les 20 locomotives sous les numéros 18 301-303, 18 311-319 et 18 321-328. Ils étaient prédestinés au service de trains express lourds, principalement sur le chemin de fer de la vallée du Rhin, de Bâle à Mannheim. À partir de 1933, les locomotives migrèrent lentement vers le nord et furent brièvement basées à Darmstadt, Coblence et Hambourg-Altona, jusqu'à ce qu'elles trouvent finalement une nouvelle maison à Brême. À l'exception des 18 326, toutes les locomotives ont survécu à la Seconde Guerre mondiale, mais en tant que classe dissidente, elles ont été mises hors service en 1948. Seuls les 18 316, 319 et 323 sont restés dans l'inventaire des services expérimentaux du BZA Minden. En revanche, à l'instigation de Max Baumberg - futur chef du VES-M Halle - la 18 314 fut transférée à la future Deutsche Reichsbahn (DR) dans la zone soviétique en avril 1948 en échange de la 18 434 (S 3/6) resté à l'est (à partir de 1949 RDA). Après une inspection générale à RAW Stendal achevée début août 1948, il fut d'abord utilisé pour les services de trains spéciaux depuis Stendal puis à partir d'avril 1950 depuis le dépôt de Dresde-Altstadt. À partir d'août 1950, il y eut un séjour plus long au RAW Meiningen afin de servir, comme prévu, de locomotive d'essai pour le centre d'expérimentation et de développement de la construction mécanique de Halle (VES-M Halle). Pour ses tâches expérimentales, elle reçut un frein à contre-pression Riggenbach et, en échange, l'offre d'une locomotive à vapeur des Chemins de fer français du Nord. Essentiellement au service du VES-M, le 18 314, bientôt surnommé « Schorsch », réalisait un kilométrage annuel compris entre 18 000 et 57 000 km jusqu'en 1959. À la fin des années 1950, le VES-M avait besoin de locomotives plus rapides afin de tester, entre autres, des voitures particulières capables de rouler à 160 km/h. Mais aucune locomotive n’allait aussi vite. C'est pourquoi le 18 314 devrait maintenant être modifié en conséquence afin d'atteindre des vitesses plus élevées. Ainsi, en avril 1960, dans le cadre d'une inspection générale, la rénovation du RAW Zwickau commença. Elle a reçu une nouvelle chaudière à chambre de combustion de type 39E modifiée, une nouvelle cabine de conduite et une annexe standard 2'2'T34. Les cylindres et les structures de chaudière ont été dotés d'un revêtement partiel aérodynamique et de petits déflecteurs de fumée spécialement développés ont été installés. Enfin et surtout, elle brillait maintenant également en peinture verte avec des rayures décoratives blanches. En décembre 1960, une 18 314 entièrement redessinée quitte la RAW et peut désormais se targuer d'une vitesse de pointe de 150 km/h. En 1967, elle avait atteint un kilométrage annuel allant jusqu'à 76 000 km, ce qui était étonnant pour une locomotive en service expérimental, mais pas surprenant puisque le service de trains express réguliers était également assuré entre-temps. Une dernière inspection générale de septembre 1967 a également doté la locomotive d'un moteur à combustion principal à huile, ce qui la rendait encore plus puissante. Pendant encore deux ans, elle fut régulièrement sous pression, puis ses mises furent considérablement réduites. Même si elle est diplômée du 1. En juillet 1970, sous le numéro informatique 02 0314, quelques voyages supplémentaires ont été effectués, mais des dommages aux cylindres ont obligé à les arrêter à la fin de 1971 et ils ont donc été mis hors service le 1er janvier. Août 1972. Initialement, il fut confié au Musée des transports de Dresde et de là, il fut transféré le 25 décembre 1984. Mai 1984 à l'association « Historische Eisenbahn Frankfurt » (HEF). Depuis 1986, elle est prêtée en permanence par la HEF et constitue l'une des pièces maîtresses du Musée de l'automobile et de la technologie de Sinsheim. Neuf dans son emballage d'origine - avec signes de stockage

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