Trix Fine Arts 22571 H0 Versuchslok BR H 45 024 mit Kondenstender, mit DSS und  Antrieb mit Glockenankermotor, Handarbeitsmodell in

Messingausführung, Zwangsumlaufkessel und Braunkohlestaubfeuerung der DR Epoche 3 mit La Mont Kessel, sehr gut bis fast neuwertig erhalten, sehr selten, sehr gut erhalten in repräsentativer Holzbox ohne Inlay, Rarität der DR Epoche 3, ohne Beschreibung, Messing-Handarbeitsmodell, nahezu vollkommen unbenutzt sehr seltene Version, Probefahrt und Licht weiß OK, Rarität, Funktion OK, Verkaufszustand siehe Foto, Altersempfehlung: ab 14 Jahren, werkseitig nicht mehr lieferbar, die umgebaute Lokomotive H 45 024 wurde 1959 ausgemustert. Teile dieser Maschine wie Außenzylinder, Schleppradsatz und hinteres Rahmenteil wurden beim Bau der BR 18 201 verwendet. Den fünfachsigen Tender 2’3 T 38,5 erhielt die 1964 rekonstruierte BR 19 015 - BR 04 0015, 

zum Modell und Vorbild:

H45 024, Bauart 1"E 1" h3v der Deutschen-Reichsbahn mit La-Mont-Kessel. Umbau 1951. Einsatz: Versuchslokomotive für schwere Güterzüge, Epoche III, Handarbeitsmodell in

Messingausführung, 8-polige digitale Schnittstelle nach NEM im Tender. Beleuchtetes
Zweilichtspitzensignal vorne und hinten, mit der
Fahrtrichtung wechselnd, Antrieb mit Glockenankermotor
und Schwungmasse im Kessel,
5 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, 2 Haftreifen, Kupplungsaufnahme nach NEM
als Nachrüstsatz beiliegend. Die Lok-Tenderkupplung ist in Eigenarbeit nachzuarbeiten. 
LüP 314 mm

Der kleinste befahrbare Bogenradius beträgt 547 mm. Dieses Modell wurde nur 2001 in einer sehr kleinen, einmaligen Serie hergestellt. Immer wieder versuchte man die Wirtschaftlichkeit hoher Dampftemperaturen und -drücke im Dampflokomotivbau besser auszunutzen. Ende der vierziger Jahre gab es die Idee einen sogenannten La-Mont-Kessel auf das Fahrgestell einer BR 45 zu montieren und mit dieser Versuchslokomotive entsprechende Tests durchzuführen. 1950 entwickelte das LOWA Konstruktionsbüro der Reichsbahn mit dem EKM Dampfkesselbau Meerane und dem VEB Lokomotivbau "Karl Marx" in Babelsberg die H45 024, eine Lokomotive mit Zwangsumlaufkessel und Kondenssations- und Kohlenstaubtender. Der La-Mont-Kessel besteht aus einer u-förmigen Wanne und weist statt der Feuerbüchse einen Brennraum mit Rohrbündeln auf, und Verdampferrohrbündel statt eines Langkessel. Die Rauchkammer wies eine Saugzuganlage mit Gebläse und Antriebsturbine auf. Diese ungewöhnliche Konstruktion gab der Lokomotive ihr charakteristisches Aussehen. Zur Feuerung der Lokomotive wurde Braunkohlenstaub verwendet, 2900 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 74 km/h waren vorausberechnet. Durch die Konstruktion der Lokomotive erhoffte sich die Reichsbahn bis zu 24 % Brennstoffeinsparung. Die ersten Fahrversuche verliefen wenig erfolgversprechend, auf der Fahrt von Seddin nach Drewitz musste man nach 4 km abbrechen, da der Kondensatvorrat aufgebraucht war. Auf der zweiten Fahrt von Seddin nach Babelsberg erreichte die Dampftemperatur 600°C, die Überhitzerrohre waren rotglühend und verbogen sich bereits. Auch diese Fahrt wurde wenige Kilometer vor dem Ziel abgebrochen. Die sich abzeichnende Umstellung auf Diesel- und Elektrolokomotiven waren letztlich der Grund, warum dieses System trotz aller hoffnungsvollen Versuche nicht weiterverfolgt wurde. Aufgrund der außergewöhnlichen und fortschrittlichen Technik gehört die leider glücklose H45 024 auf jeden Fall zu den historisch wichtigen Fahrzeugen und nicht zuletzt deshalb und wegen ihres auffälligen Erscheinungsbildes gehört unser Modell dieser Lokomotive in die "Hall of Fame" jeder Modellbahnsammlung. Das Vorbild war schokoladenbraun lackiert.