Le CAP 10 est un dérivé des Piel Super Emeraude des années 1960. Issu de la volonté de créer un appareil moderne de voltige en France à une période où la voltige mondiale est largement dominée par les américains et les pays du bloc de l'Est. Proche esthétiquement du Super Emeraude bien que techniquement lointain, le premier prototype baptisé CP100 est détruit dans un accident mortel. Mais, heureusement pour la jeune société CAARP (Coopérative des Ateliers Aéronautiques de la Région Parisienne), l'avion n'est pas en cause et un prototype suivant est baptisé CAP 10 pour 'Constructions Aéronautiques Parisiennes'. Un nom qui ne sera jamais porté par la compagnie, qui s'appellera désormais Avions Mudry et Compagnie à la suite de son déménagement sur l'aérodrome de Bernay en Normandie (Aérodrome de Bernay - Saint-Martin). En effet, le patron et ingénieur français Auguste Mudry (décédé en 2006) était son fabricant initial. La production a commencé au début des années 1970.
Le CAP 10B a été construit à 282 exemplaires depuis 1970. Le CAP 10C est encore en production en 2007.
Caractéristiques techniques
CAP 10B No 41
Le CAP 10B est un avion entièrement en bois, les ailes sont recouvertes de contreplaqué. Le moteur du Cap 10 est un Lycoming 4 cylindres à plat à injection de 360 pouces cubes (environ 5 900 cm3) dérivé d'un moteur de série que l'on trouve sur les avions de tourisme de type DR400 ou PA28. Il est équipé d'un système d'injection alimenté pour le vol dos ainsi qu'un système de lubrification Christen lui aussi adapté au vol dos. De fait, la seule limite en vol dos est celle du pilote.
À partir de 2002, le CAP 10B a évolué en CAP 10C avec l'adoption d'un longeron doublé de lames en carbone en lieu et place du bois. Cette nouvelle aile lui permet un taux de roulis plus important (180 degrés par seconde contre 120 précédemment) et, surtout, permet une plus grande marge de manœuvre et de sécurité en voltige. Cependant, cette évolution a modifié le comportement de base de l'avion. L'aile 'C' est montée sur les avions neufs de série et vendue en pièce de réparation / amélioration pour les avions sortis d'usine avec une aile en bois. Extérieurement, l'aile 'C' se reconnaît grâce aux importantes 'pelles' d'équilibrage dynamique des ailerons, qui remplacent les simples contre-poids statiques de l'aile 'B'. Les ailerons sont agrandis, la commande des volets est électrique (manuelle type 'frein à main' sur l'aile 'B') et les manches sont recourbés vers l'arrière alors qu'ils sont droits sur le CAP 10B. Sur les CAP 10C de série, quelques détails extérieurs sont visibles : disparition du gros bouchon de remplissage du réservoir devant les pilotes.
Facteurs de charge autorisés : +6g / - 4.5g pour le CAP 10C et le CAP 10B à sa création, mais les CAP 10B sont limités à +5g (+4,3 à deux pilotes) / -3.5g depuis la fin des années 1990.
Données de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 2
Caractéristiques générales
Équipage : 2
Longueur : 7,16 m
Envergure : 8,06 m
Hauteur : 2,55 m
Surface alaire : 10,85 m2
Profil : NACA 23012
Masse à vide : 540 kg
Masse maximale au décollage : 830 kg
Moteur : 4 cylindres à plat à injection, refroidi par air Lycoming AEIO-360-B2F de 180 ch (134 kW) chacun
Performances
Vitesse à ne jamais dépasser : 340 km/h (183 kts)
Vitesse maximale : 270 km/h (146 kts) au niveau de la mer
Vitesse de croisière : 250 km/h (135 knots) (75 % de la puissance)
Vitesse de décrochage : 85 km/h (46 kts) plein volets
Distance franchissable : 1 200 km (647 NM)
Plafond : 5 000 m (16 400 ft)
Taux de montée : 6 m/s (1 180 ft/min)
Facteur de charge: +5g/-3.5g (CAP 10B), +6/-4,5g (CAP 10C)
Faits divers
C'est sur un appareil Mudry Cap-10B, déclaré volé à l'aéroclub de Lognes, qu'un pilote non identifié passe sous l'Arc de triomphe et la Tour Eiffel le 11 août 1991.