Il pacchetto è composto da quanto segue:
1x Collettore di ingresso in alluminio danST Engineering saldato a TIG
1x set di corpi farfallati ZX10R, (mantenendo gli iniettori originali da 330 cc, adatti a potenze superiori a 240 CV!)
1x danST Engineering Fitting Kit (4 tubi in silicone rivestiti in fluoro e 8 morsetti in mikalor in acciaio inossidabile) in rosso, blu o nero. Si prega di lasciare il colore nelle note al momento del pagamento.
Kit di trombe in alluminio danST da 50 mm di diametro con anelli di serraggio personalizzati danST (trombe disponibili in 25/50/90 mm, si prega di indicare la lunghezza nelle note al momento del pagamento)
1 x kit filtro Pipercross PX600 (C602D, C603D o C604D a seconda dello spazio e dei requisiti della tromba)
1 x Guarnizione di ingresso danST per impieghi gravosi
1 x kit cavo acceleratore universale danST
4 x connettori a spina per iniettore per terminare il telaio dell'iniettore
Questo kit è l'ideale per chiunque voglia eseguire la famosa modifica del corpo farfallato della bici. I corpi farfallati per bici offrono prestazioni eccellenti, affidabilità e risparmio di carburante senza il prezzo normalmente associato alle conversioni TB! Queste conversioni sono molto popolari sia nei circoli di auto modificate che in kit, nonché nelle applicazioni Hillclimb e Motorsport e forniscono un aggiornamento di potenza semplice e a basso costo per non parlare di una fantastica colonna sonora!
Il collettore è realizzato in alluminio di alta qualità con una flangia di 10 mm di spessore tagliata a getto d'acqua e guide saldate a TIG da 48 mm (diametro esterno) con una parete di 3 mm di spessore. Tutti i giunti interni sono completamente portati/rettificati per garantire un flusso regolare. NOTA BENE: Il collettore in dotazione è non adatto per l'uso con il collettore di scarico in ghisa standard a causa di problemi di spazio e quindi un collettore tubolare a 4 diramazioni deve essere posizionato affinché questo ingresso si adatti come previsto.
Tutti i corpi farfallati forniti da danST vengono sottoposti a un processo completo di ispezione, strippaggio, pulizia ad ultrasuoni e ricostruzione.
I kit possono essere personalizzati in base alle proprie esigenze (ad esempio, eliminare il filtro se si desidera utilizzare un'altra soluzione). Acquistali ora e fai aumentare le prestazioni delle tue auto pronte per la stagione estiva! Possiamo anche fornire i seguenti articoli aggiuntivi per aiutare la tua conversione ITB:
ECU di gestione del motore standalone (ME221 o Omex 600) con relativi cablaggi
Vari sensori (posizione manovella, temperatura aria, temperatura acqua)
Tutte le domande si prega di chiedere. Per adattamenti del motore alternativi (vedere altri elenchi per la gamma di flange di ingresso su cui possono essere montate) o qualsiasi domanda non esitate a contattarci. Possiamo essere trovati anche su facebook sotto danst engineering.
NOTA! Questo kit richiederà una ECU autonoma per far funzionare gli iniettori e il sistema di accensione del motore.
Nota: tutti i nostri kit corpo farfallato sono realizzati su ordinazione e quindi in un tempo di consegna di 10 giorni lavorativi. Questo per consentire la realizzazione del collettore e la preparazione dei corpi farfallati.
FAQ:
Di cos'altro avrò bisogno?
1.0 Sensori di gestione del motore.
Le nostre offerte di ECU richiedono una serie di input di base per funzionare. Di seguito è riportato un riepilogo del di base ingressi e uscite e l'attrezzatura necessaria:
1.1 Sensore di posizione della pedivella. Tutte le ECU devono sapere dove si trova il motore rispetto al PMS in qualsiasi momento. Ciò si ottiene con un sensore di posizione della manovella che legge un profilo dentato (ad esempio: Ford 36-1 o Vauxhall 60-2) sul volano del motore o sulla puleggia anteriore. Se un motore è già dotato di un sensore di manovella, dato che la nuova ECU supporta lo schema dei denti della disposizione dei sensori OE, il sensore aftermarket e la ruota del trigger dovranno essere montati sulla puleggia anteriore del motore (consultare il nostro negozio per articoli universali).
1.2 Rilevamento del carico del motore. Questo input può essere ottenuto da un sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) o da un sensore di pressione del collettore (MAP). Il TPS è solitamente il metodo preferito nelle applicazioni normalmente aspirate, tuttavia nell'induzione forzata la MAP è essenziale. Tutti i kit corpo farfallato danST sono forniti di serie con un sensore di posizione farfalla. Inoltre i corpi farfallati sono tutti dotati di attacchi per sensore di mappa (utile anche per il bilanciamento) se richiesto.
1.3 Sensore di temperatura dell'aria. Una ECU deve conoscere la temperatura dell'aria in ingresso per garantire che il rifornimento e la fasatura dell'accensione siano regolati correttamente alle condizioni di lavoro. Se il motore è già dotato di un sensore di temperatura dell'aria, questo può essere potenzialmente riutilizzato, tuttavia i sensori di temperatura non possono essere 'piggy-backed' e quindi se il sensore originale sta ancora guidando un altro strumento/ECU sarà necessario installare un nuovo sensore dedicato (di solito nella piastra posteriore del filtro dell'aria o semplicemente vicino all'ingresso nel vano motore). Si prega di consultare il nostro negozio per sensori di temperatura dell'aria adatti.
1.4 Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Una ECU deve conoscere la temperatura del liquido di raffreddamento del motore per garantire che il rifornimento e la fasatura di accensione siano regolati correttamente alle condizioni di lavoro. Se il motore ha già un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, questo può essere potenzialmente riutilizzato, tuttavia i sensori di temperatura non possono essere 'piggy-backed' e quindi se il sensore originale sta ancora guidando un altro strumento/ECU, sarà necessario installare un nuovo sensore dedicato . Si prega di consultare il nostro negozio per sensori di temperatura del liquido di raffreddamento adatti e un utile kit di montaggio del tubo superiore del radiatore.
1.5 pacco bobine. I driver di accensione dell'ECU vengono utilizzati per alimentare un pacco bobine (tipicamente "scintilla sprecata"). Pertanto, il motore richiederà un pacco bobine e cavi di accensione corrispondenti: la maggior parte dei motori "moderni" ha un pacco bobine montato di serie. I motori più vecchi, tipicamente a carburatore, richiedono un montaggio. Si prega di consultare il nostro negozio per coilpacks adatti.
2.0 Rifornimento di carburante
Tutti i kit corpo farfallato moto danST vengono forniti con gli iniettori bici e il rail del carburante inclusi e richiedono una tipica pressione di alimentazione del carburante EFI di 3 bar (45 psi). Il modo in cui ciò si ottiene dipenderà dal veicolo:
2.1) Motore Carburatore OE. I motori a carburatore generalmente funzionano con un'alimentazione di carburante a bassa pressione di circa 3 psi e quindi l'alimentazione di carburante non sarà sufficiente dalla pompa del carburante standard (o aftermarket) su un motore originariamente dotato di carburatori. Pertanto sarà necessaria una pompa del carburante EFI ad alta pressione insieme al regolatore di pressione del carburante appropriato. Offriamo pompe del carburante EFI ad alta pressione e regolatori di pressione del carburante regolabili nel nostro negozio per questa applicazione. Uno schema dell'impianto idraulico di alimentazione del carburante può essere visto anche nella sezione tecnica del nostro sito web. Vale la pena notare che se stai già utilizzando una pompa elettrica aftermarket per i carburatori, questa può essere conservata per alimentare un vaso di turbolenza (che a sua volta alimenta la pompa ad alta pressione). Si prega di consultare il diagramma sul nostro sito Web per maggiori dettagli.
2.2) Motore a iniezione di carburante OE. La pompa del carburante standard su un veicolo che esegue EFI come standard di solito è sufficiente per alimentare una configurazione del corpo farfallato individuale (dipende dalle specifiche del motore).
Laddove un motore iniettori standard e rail sono montati nel collettore di aspirazione (ad esempio Ford Zetec) è necessario utilizzare gli iniettori e il rail della bici. La rimozione della barra del carburante e degli iniettori originali probabilmente eliminerà anche il regolatore di pressione del carburante standard e quindi sarà necessario un regolatore sostitutivo. Offriamo un regolatore di pressione del carburante regolabile per questo scopo (si prega di consultare il nostro negozio).
Laddove gli iniettori di un motore montati nella testata (ad esempio Ford Duratec e 1800 MX5), i clienti hanno la possibilità di conservarli insieme al regolatore standard, semplificando ulteriormente l'installazione. Se si deve seguire questa strada, si prega di avvisare e possiamo otturare i fori dell'iniettore della bici durante la produzione del kit corpo farfallato.
3) Collegamento dell'acceleratore. Il collegamento del cavo dell'acceleratore è relativamente semplice sui corpi farfallati della bici rispetto ad altre offerte aftermarket senza bisogno di collegamenti complicati. Nella maggior parte dei casi si tratta semplicemente di adattare l'estremità del cavo dell'acceleratore esistente (interno ed esterno) per interfacciarsi con i carboidrati. I nostri kit di corpi farfallati vengono forniti con le parti di base per ottenere questo adattamento, oppure il kit di cavi universali danST può essere utilizzato per realizzare un assemblaggio di cavi (consultare il nostro negozio per questo kit).
4) Melodia della strada scorrevole. I nostri corpi farfallati sono completamente bilanciati prima della spedizione. Tuttavia, l'ECU avrà bisogno di una sessione di mappatura utilizzando l'attrezzatura AFR necessaria e in condizioni di carico del mondo reale (di solito su una strada scorrevole). Ciò garantirà il raggiungimento delle massime prestazioni ed eviterà danni al motore che possono essere associati a un funzionamento eccessivamente magro o ricco.
I kit corpo farfallato danST sono compatibili con il mio acceleratore Fly-by-wire?
Qualsiasi veicolo dotato di acceleratore fly-by-wire (elettronico) dovrà essere adattato a una disposizione dei cavi tradizionale.
Quale aumento di potenza vedrò?
I guadagni di potenza dipendono fortemente da altri lavori eseguiti sul motore. Come con qualsiasi modifica all'induzione, i kit del corpo farfallato completeranno meglio un motore che ha avuto un collettore di scarico e un aggiornamento del sistema come minimo. Ovviamente alberi a camme e vitoni avvantaggeranno ulteriormente le curve di potenza e coppia. Una tipica Ford Zetec 2.0 sana (135 CV standard) vedrà 165-170 CV con un kit ITB e scarico a flusso libero se mappata correttamente. Si prega di consultare anche i vari grafici di potenza dei clienti pubblicati sul nostro sito Web per esempi tipici.
Come collego l'alimentazione del carburante senza ritorno sulla rotaia del carburante?
Si prega di vedere il diagramma schematico di alimentazione del carburante sottostante (il vaso di turbolenza è opzionale):
Come collego il sensore di posizione dell'acceleratore?
La seguente guida al cablaggio copre i sensori di posizione dell'acceleratore e la loro codifica a colori per i nostri kit di carburatori e corpi farfallati per bici:
Come faccio a cablare la ECU?
Tutta la documentazione di supporto per le centraline di Motorsport Electronics può essere scaricata da:
