1x WIG-geschweißter danST Engineering Aluminium-Einlassverteiler
1x Satz 37mm Keihin- oder Mikuni-Vergaser
1x danST Engineering Carb Fitting Kit (4x mit Fluor ausgekleidete Silikonschläuche und 8x rostfreie Mikalor-Klemmen) in Rot, Blau oder Schwarz. Bitte hinterlassen Sie die Farbe in den Notizen an der Kasse.
HINWEIS: In einigen Fällen muss bei diesem bestimmten Motortyp (je nach Motor/Modell und Jahr) der Kühlmittelanschluss in der Mitte des Kopfes möglicherweise geändert oder ersetzt werden, um zu verhindern, dass er die Vergaser verschmutzt (wie bei jedem einzelnen Vergaser oder Gashebel). Bodykit für diese Motoren).
Dieses Kit ist ideal für alle, die die beliebte Fahrradvergaser-Modifikation als Alternative zu den alten Umbauten im Weber-Twin-40-Stil durchführen möchten. Fahrradvergaser bieten im Vergleich zu den Weber-Alternativen hervorragende Leistung, Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz. Diese Umbauten erfreuen sich sowohl in modifizierten als auch in Kit-Car-Kreisen großer Beliebtheit und bieten eine kostengünstige, einfache Leistungssteigerung, ganz zu schweigen von einem fantastischen Soundtrack!
Der Verteiler besteht aus hochwertigem Aluminium mit einem präzisionswasserstrahlgeschnittenen 10 mm dicken Flansch und WIG-geschweißten 45 mm (Außendurchmesser) Ansaugkanälen mit einer 3 mm dicken Wand. Alle internen Verbindungen sind vollständig gelocht/geschliffen, um einen reibungslosen Durchfluss zu gewährleisten.
Alle von danST gelieferten Vergaser werden bei Bedarf einem umfassenden Inspektions-, Zerlegungs-, Ultraschallreinigungs- und Wiederaufbauprozess unterzogen. Jeder Vergasersatz wird auf unserem speziellen Prüfstand getestet, um einen reibungslosen Leerlauf und Übergang zu höheren Drehzahlen zu gewährleisten (siehe unsere für Betriebsbeispiele). Wir versehen die Vergaser mit Grundeinstellungen (und den notwendigen Düsen), damit Sie Ihren Motor zum Laufen/Fahren bringen können. Diese Einstellungen sind jedoch nur Näherungswerte und daher ist es wichtig, dass die Vergaserdüsen von einem kompetenten Ingenieur/Mechaniker unter Verwendung der erforderlichen Breitband-AFR-Ausrüstung (idealerweise auf einer rollenden Straße) eingestellt werden, um Motorschäden zu vermeiden.
Unser YouTube-Kanal ist eine unschätzbare Informationsquelle für alle, die diesen Umbau durchführen möchten. Besonders hilfreich ist das folgende zweiteilige Anleitungsvideo, das den Einbau in einen Orion mit Ford Zetec-Antrieb detailliert beschreibt:
https://youtu.be/_cdopYEh7JI?si=HwGmpk8kQcQXOn5e
https://youtu.be/7R3Q5vPn3Gc?si=iWJapE67EETSvZhl
Bitte beachten Sie: Alle unsere Vergasersätze werden auf Bestellung gefertigt und haben daher eine Vorlaufzeit von 10 Werktagen. Dies soll die Herstellung des Krümmers und die Vorbereitung der Vergaser ermöglichen.
FAQs:
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Was brauche ich sonst noch?
1. Zündung.
Die Vergaser in diesem Kit sorgen für die Kraftstoffversorgung des Motors, Sie benötigen jedoch eine Möglichkeit, das Zündsystem zu betreiben, und diese fällt wahrscheinlich in eine der folgenden Kategorien:
1.1) Verteilerbasierter Motor. Wenn Ihr Motor standardmäßig mit einem Verteiler ausgestattet ist, funktioniert dieser zusammen mit den Vergasern einwandfrei, um den Zündfunken zu erzeugen. Einige verteilerbasierte Systeme verfügen über eine Vakuumleitung vom Original-Einlassverteiler. Diese Unterdruckreferenz sorgt für einen zusätzlichen Fortschritt bei leichten Drosselklappenöffnungen, um eine leichte Gasannahme und Wirtschaftlichkeit zu unterstützen. Viele Kunden, die Leistungssteigerungen einschließlich Doppelvergasern vornehmen, entscheiden sich jedoch einfach dafür, diese Leitung nicht angeschlossen zu lassen, um die Installation zu vereinfachen. Wenn Sie diesen Fortschritt beibehalten möchten, muss unser Vakuum-Ausgleichsstangenprodukt an unserem Verteiler angebracht werden, um ein stabiles Signal zu liefern (siehe unseren Shop). Ein einziges Anzapfen unseres Verteilers reicht nicht aus und führt zu einem gepulsten Signal.
1.2) OE-Motor mit Kraftstoffeinspritzung. Abhängig vom Standardmanagement, mit dem Ihr Motor ausgestattet ist, kann es möglich sein, das Standard-ECU für den Betrieb des Zündsystems beizubehalten. Alle originalen Sensoren und Anschlüsse sollten erhalten bleiben (mit Ausnahme der originalen Einspritzdüsen), um sicherzustellen, dass das Steuergerät über alle notwendigen Eingänge verfügt. Wenn das Steuergerät über eine Vakuumzufuhr vom ursprünglichen Verteiler verfügt, kann unser Ausgleichsstangenprodukt (siehe unseren Shop) am neuen Verteiler angebracht werden, um sicherzustellen, dass das Steuergerät diese Lastreferenz beibehält. Ein einziges Anzapfen unseres Verteilers reicht nicht aus und führt zu einem gepulsten Signal. Wenn die Unterdruckleitung nicht beibehalten wird, ist es wahrscheinlich, dass das Steuergerät auf ein einfaches 2D-Zündkennfeld zurückgreift, ähnlich wie beim Betrieb eines Verteilers.
1.3) Eigenständiges Zündsteuergerät. Die ultimative Zündsteuerung ist natürlich ein eigenständiger 3D-zuordnungsfähiger Zündcontroller wie der NODIZ Pro (weitere Informationen finden Sie in unserem Shop). Dieses System ersetzt das Verteiler- oder OE-Managementsystem vollständig und ermöglicht die vollständige Kontrolle des Zündkennfelds, sodass an jedem Punkt im Drehzahlbereich maximale Leistung und maximales Drehmoment erreicht werden können. Dieses Steuergerät empfängt Eingaben von einem Kurbelwellensensor (dieser muss nachgerüstet werden, wenn der Motor nicht serienmäßig damit ausgestattet ist) und entweder einem Drosselklappensensor oder einem Krümmerdrucksensor (MAP). Weitere Informationen zum NODIZ Pro-Zündsteuergerät finden Sie in unserem Shop.
2) Kraftstoffversorgung
Motorradvergaser erfordern einen Kraftstoffversorgungsdruck von 2–3 psi. Dies kann mit einem der folgenden Schritte erreicht werden:
2.1) Motorrad-Kraftstoffpumpe. Unsere Fahrradkraftstoffpumpen sind speziell für den Einsatz mit den Vergasern in unseren Kits konzipiert. Sie erfordern keinen Kraftstoffdruckregler und lassen sich äußerst einfach in der Leitung installieren (Ein- und Ausgänge für Kraftstoffanschlüsse und 12-V-Versorgung). Fahrradpumpen sollten tief unten, nah am Tank und horizontal montiert werden. Weitere Informationen zu unseren Fahrradpumpen-Sets finden Sie in unseren Shop-Artikeln.
2.2) Elektrische Kraftstoffpumpe und Kraftstoffdruckregler für den Aftermarket. Wenn Sie von einem anderen Aftermarket-Vergasersystem aufrüsten, ist es wahrscheinlich, dass diese Art von Kraftstoffsystem bereits vorhanden ist. Dies kann wiederverwendet werden, solange ein Versorgungsdruck von 2–3 psi erreicht werden kann.
2.3) OE EFI Kraftstoffpumpe und Kraftstoffdruckregler. Wenn das Auto serienmäßig mit einer Kraftstoffeinspritzpumpe ausgestattet ist, ist der Druck deutlich höher (normalerweise 45 psi+) als die für die Vergaser erforderlichen 2–3 psi. Es gibt jedoch Regler, die diesen Druck ausreichend vom EFI- auf den Vergaserbedarf reduzieren können.
3) Gasgestänge. Der Anschluss des Fahrradvergaserkabels ist im Vergleich zu anderen Aftermarket-Vergasern relativ einfach und erfordert keine komplizierten Verbindungen. In den meisten Fällen geht es lediglich darum, das Ende des vorhandenen Gaskabels (innen und außen) an die Verbindung mit den Vergasern anzupassen. Wir können einen universellen Kabelsatz liefern, der alle Teile enthält, um ein vorhandenes Kabel anzupassen oder eine Kabelbaugruppe zusammenzustellen (siehe unsere Shop-Artikel).
4) Luftfilter. Es ist wichtig, Ihren Motor vor Staub und Schmutz in der Luft zu schützen. danST Engineering empfiehlt daher immer, mit einem Luftfilter über unseren Vergasersätzen zu laufen. Wir können eine Reihe von Pipercross PX500- und PX600-Filtern liefern, die maßgeschneidert sind und für alle verwendeten Vergaser geeignet sind.
5) Rolling Road Tune. Unsere Vergaser werden alle auf unserem Prüfstand getestet und eine Grundabstimmung durchgeführt. Dadurch wird sichergestellt, dass Ihr Motor mit eingebauten Vergasern startet und läuft. Allerdings muss das abschließende Spülen und Einrichten mit der erforderlichen AFR-Ausrüstung und unter realen Lastbedingungen (normalerweise auf einer rollenden Straße) durchgeführt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die maximale Leistung erreicht wird, und es werden Motorschäden vermieden, die mit einem übermäßig mageren oder fetten Betrieb einhergehen können.
Tuning-Service für Fahrradvergaser.
danST Engineering freut sich, mit unserem hauseigenen Rollenprüfstand (rollende Straße) in Shipley, West Yorkshire, Diagnose- und Einstelldienste für Fahrradvergaser anbieten zu können. Bitte senden Sie uns eine Nachricht, um Ihre Anforderungen zu besprechen.
