Die Dassault-Breguet Atlantique ist das Langstrecken-Aufklärungsflugzeug der französischen Marine. Dieses Langstrecken-Marinepatrouillenflugzeug ist eine europäische Zusammenarbeit, die unter der Aufsicht von Dassault Aviation gebaut wurde. Die Atlantique ist in vielen NATO-Staaten das Standard-Seeaufklärungsflugzeug und U-Boot-Jäger. Obwohl die Atlantic hauptsächlich für U-Boot-Abwehraufgaben eingesetzt wird, kann sie AS-12- oder Martel-Raketen für den Einsatz gegen Oberflächenziele tragen. Es ist mit Schiffsabwehrraketen, ASW-Waffen, Sonarbojen und einem magnetischen Anomaliedetektor [MAD] ausgestattet. Dieses Flugzeug ist bemerkenswert, da es das einzige Seeaufklärungsflugzeug der Welt ist, das speziell für seine Mission entwickelt wurde und nicht nur ein Derivat eines kommerziellen Zivilflugzeugs ist.

Das Langstrecken-Seeaufklärungsflugzeug Atlantic 2, das speziell für die U-Boot-Abwehr (ASW) und die Oberflächenkriegsführung (ASUW) entwickelt wurde, ist von der NATO Atlantic Mk 1 (ATL 1) abgeleitet. Diese neue Variante der Atlantique-Familie richtete sich an alle internationalen und insbesondere europäischen Programme zum Erwerb oder Ersatz von Marineaufklärungsflugzeugen. Es verfügt über fortschrittliche Sensoren (Radar, ESM, Acoustic, FLIR und MAD), die von einer verteilten Datenverarbeitungssystemarchitektur (redundanter Multiplex-Datenbus, Digitalcomputer, Mehrzweckanzeigen) unterstützt werden. Insgesamt 28 ATL 2s wurden für die französische Marine bestellt; 23 davon waren ab 1999 in Betrieb.
Die Mitte der 70er Jahre beschloss die französische Marine, die neue Generation Atlantics in Dienst zu stellen, um der zunehmenden Bedrohung durch die Entwicklung von U-Booten und Überwasserschiffen zu begegnen. Zwei ATL 2 Prototypen wurden auf der Basis von zwei Atlantics der ersten Produktionscharge (Nummern 42 und 69) hergestellt. Sie wurden modifiziert, um die verschiedenen Teile des neuen Waffensystems zu tragen, und mit Verbesserungen ausgestattet, die für den Produktionsstandard geplant waren. Die ATL2 absolvierte ihren Erstflug in Toulouse-Blagnac am 8. Mai 1981, pilotiert von Jacques Jesberger, Flugingenieur Jean-Pierre Bussenot und Flugingenieur Pierre Harquin.
Im Juni 1982 gab das Verteidigungsministerium den offiziellen Produktionsstart des ATL 2 bekannt. Aus Haushaltsgründen zwei Jahre hinter dem festgelegten Zeitplan (Mai 1984) verspätet, wurde der Industrievertrag notifiziert und die Produktionsaufträge auf 28 Flugzeuge begrenzt. Dies führte zu einem sehr langsamen Start und einer niedrigen Jahresproduktion: ein Flugzeug alle zwei Monate. Die Flugzeugzelle der ATL 2 wurde vom europäischen Konsortium SECBAT (Dornier und MBB für Westdeutschland, Dassaut-Breguet und Aérospatiale für Frankreich, Aeritalia für Italien und SABCA-SONACA für Belgien) hergestellt. Die Tyne-Turbopropos wurden in Zusammenarbeit mit Großbritannien (Rolls-Royce), Frankreich (Snecma) und Belgien (FN) hergestellt. Das erste Serienmodell wurde im Oktober 1989 an die französische Marine ausgeliefert.
Die Breguet Br.1150 Atlantic ist ein Langstrecken-Seeaufklärer, der vom französischen Flugzeughersteller Breguet Aviation entwickelt und hergestellt wird. Als Reaktion auf eine NATO-Spezifikation von 1958 als Ersatz für die Lockheed P2V Neptune entworfen, wurde Breguets Vorlage zum Gewinner mehrerer konkurrierender Angebote erklärt. Zur Herstellung der Atlantic wurde ein multinationales Konsortium, die Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT), gegründet. 1963 ging eine erste Bestellung über 60 Atlantic ein – 40 für Frankreich und 20 für Deutschland. Kurz darauf folgten Folgeaufträge von Exportkunden. Es wurde erstmals 1965 in den operativen Dienst eingeführt. Der Atlantik wurde von einer Reihe von Ländern betrieben, die üblicherweise maritime Aufgaben wie Aufklärung und U-Boot-Abwehr übernehmen. Die Atlantic ist auch in der Lage, Luft-Boden-Munition zu transportieren, um Bodenangriffsmissionen durchzuführen. Eine kleine Anzahl von Flugzeugen war auch für die Durchführung von ELINT-Operationen ausgerüstet. Eine aktualisierte Version, die Atlantique 2 oder ATL2, wurde in den 1980er Jahren von Dassault Aviation für die französische Marine hergestellt. Ein weiter verbessertes Modell, der Atlantique 3, wurde in den 1990er Jahren vorgeschlagen, aber letztendlich nicht gebaut. Andere Betreiber des Atlantiks waren die deutsche Marine, die italienische Air Force , die pakistanische Marine und die königliche niederländische Marine. Die Breguet Br.1150 Atlantic ist ein zweimotoriger, mittelflügeliger Eindecker mit einem "Double-Bubble"-Rumpf; Der obere Lappen besteht aus einem unter Druck stehenden Mannschaftsraum und der untere Lappen enthält eine 9 m lange Waffenbucht mit Sonobuoy-Rohren hinter der Waffenbucht. Ein Radarscanner ist in einem einziehbaren Radom unter dem Rumpf untergebracht, während ein Detektor für magnetische Anomalien in einem Heckausleger untergebracht ist. Es wird von zwei Turboprop-Triebwerken von Rolls-Royce Tyne angetrieben. In der gesamten Flugzeugzelle des Atlantic wird eine Vollaluminiumstruktur verwendet. Korrosion ist angeblich ein beträchtliches Problem aufgrund von Umweltfaktoren, die durch die maritime Umgebung verursacht werden. Der Atlantic wurde für seinen Zweck entwickelt, anstatt bestehende Designs umzurüsten oder zu modifizieren. Obwohl die Hauptaufgabe des Atlantiks die U-Boot- und Oberflächenkriegsführung ist, umfassen seine sekundären Aufgaben die Suche und Rettung, das Legen und Aufspüren von Minen sowie die weiträumige Meeresüberwachung. Die Atlantic kann entweder acht gelenkte ASW-Torpedos wie Mk 46 Torpedo oder 12 Wasserbomben oder zwei AM.39 Exocet-Schiffsabwehrraketen in ihrem internen Bombenschacht tragen. German Atlantics trugen normalerweise nur Mk 46 und flogen in den letzten Jahren ihres Dienstes unbewaffnet. Der italienische Atlantik wurde regelmäßig mit von der NATO bereitgestellten Atombomben bewaffnet. Im französischen Dienst werden 18 modernisierte Atlantique ATL2 mit verschiedenen neuen Avionik- und Bordsensoren ausgestattet. Zu diesen Systemen gehören der von RBE2-AA abgeleitete Searchmaster, ein aktives elektronisch gescanntes Array-Radar, das für Dassault Rafale entwickelt wurde, neue digitale akustische Verarbeitungssysteme, ein von Thales hergestelltes Freund-Feind-Identifikationssystem und das von DCNS entwickelte LOTI (Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information ) Kampfeinsatzsoftware. Der ATL2 ist seit ungefähr zwanzig Jahren im Einsatz und wurde mehrfach nachgerüstet. Ein Renovierungsvorgang ist im Gange (2019–25); 18 der 22 von der französischen Marine betriebenen ATL2 Standard 5 werden auf die neue Version namens „Standard 6“ aufgerüstet.[40] Das Upgrade ist umfassend und soll den Betrieb des Flugzeugs bis 2030 ermöglichen. Es beinhaltet die Entwicklung eines neuen Kampfsystems namens „Logiciel de traitement de l'information operationelle nouvelle génération“ (LOTI-NG). Das System wird verwendet, um ein taktisches Bild auf der Grundlage von Daten zu erstellen, die von den verschiedenen Sensoren des Flugzeugs gesammelt wurden. Neue digitale Bedienstationen haben die ursprünglich analogen Geräte ersetzt. Eine weitere wichtige Verbesserung ist die Aufrüstung des Subsystems zur akustischen Behandlung mit dem Namen „Sous-système de traitement acoustique numérique“ (STAN). Dieses System kann mehr Sonobujen betreiben als sein Vorgänger und einen breiteren Frequenzbereich scannen. Das System kann auch die neuesten US-Sonobujen einschließlich im multistatischen Modus betreiben. Der Wescam MX-20 elektrooptische (EO) Turm wurde ebenfalls integriert (der gleiche, der an Bord der Boeing P-8A Poseidon verwendet wird). Dieses System war bereits auf einigen ATL2 montiert. Das ATL2 wird häufig in Afrika eingesetzt, wo es als Backup für Bodentruppen dient.

 Home»News»Französische Marine erhält 7. aufgerüstetes Seeaufklärungsflugzeug ATL2 Französische Marine erhält 7. aufgerüstetes Seeaufklärungsflugzeug ATL2 August 2022 und lieferte es an die französische Marine (Marine Nationale) auf dem Marineflugplatz Lann-Bihoué. Bis 2024 sollen insgesamt 18 ATL2 aufgerüstet und an die französische Marine geliefert werden. Das Upgrade konzentriert sich auf das Kampfsystem ATL2. Dies beinhaltet die Integration neuer Technologien in Bezug auf taktische Missionssysteme, Sensorsubsysteme und Anzeigekonsolen in bestehende Flugzeuge, den Umgang mit der Veralterung und die Wiederherstellung der Leistung des Flugzeugs auf höchstem Niveau. Die installierte Ausrüstung gehört zu den effektivsten oder effizientesten in der Luftfahrtindustrie, wie das neue Searchmaster-Radar, das von der von Thales für Rafale entwickelten aktiven Antennentechnologie profitiert. Die ATL2 werden somit ihre Fähigkeit verbessern, mit modernen Bedrohungen bei allen Wetterbedingungen fertig zu werden, sei es im Rahmen strategischer Abschreckungsmissionen oder im Rahmen von Einsätzen gegen lautlose und heimliche U-Boote, schnelle Schiffe und sogar Landfahrzeuge. Zur Erinnerung: Der Auftrag für das verbesserte (Standard 6) ATL2-Kampfsystem wurde am 4. Oktober 2013 von der Verteidigungsbeschaffungsbehörde DGA vergeben. Das Programm umfasst 18 Flugzeuge, wobei die französische Marine ursprünglich 22 „alte“ ATL2 einsetzte. Dassault Aviation liefert zwischen 2019 und 2023 insgesamt sieben modernisierte ATL2 aus. Parallel dazu wird das Luftfahrtwartungszentrum SIAé 11 Flugzeuge aufrüsten. Die ersten beiden von Dassault Aviation modernisierten Flugzeuge wurden im Oktober 2019 an die französische Marine ausgeliefert. Ein dritter ATL2 wurde im April 2020 ausgeliefert. Als Teil der Qualifikationsversuche wurde im Juni 2020 eine „lebende“ luftgestützte Anti-Schiffs-Rakete AM39 Exocet von einem aufgerüsteten MPA getestet (Bild oben). Bis zum Erreichen des FOC sollen zwei weitere Atlantique 2 „Standard 6“ im Jahr 2021 für eine Gesamtflotte von fünf einsatzbereiten Flugzeugen ausgeliefert werden. Das Standard-6-Upgrade verbessert die Fähigkeit der ATL2, die Strategic Oceanic Force (französische SSBN-Flotte) zu unterstützen, mit modernen Bedrohungen (zukünftige nukleare oder konventionelle U-Boote, Seestreitkräfte auf See usw.) umzugehen und Luft-Land-Missionen zu unterstützen, bis 2030. Das ATL2 sollte durch das deutsch-französische MAWS-Programm ersetzt werden. Nach der Entscheidung Deutschlands, die P-8A als „Zwischenlösung“ zu beschaffen, geht jedoch das Gerücht um, dass Frankreich eine eigene MPA-Plattform auf Basis der neuen Falcon 10X von Dassault Aviation entwickeln könnte. .

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