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La Évolution moteur (communément appelé Évo) est un moteur bicylindre en V à 45 degrés refroidi par air fabriqué à partir de 1984 par Haxxey-Davxxson pour les motos de l'entreprise. Il a été fabriqué dans la cylindrée de 1340 cm3 (82 pouces cubes) pour les vélos Haxxey-Davxxson Big V-twins, remplaçant le moteur Shovelhead jusqu'en 2000, date à laquelle le dernier EVO a été placé dans une usine de production personnalisée FXR4 (FXR2 et FXR3 étaient les premiers CVO) . En 1999, il a été remplacé par le Haxxey-Davxxson Twin Cam 88 dans les modèles Touring et Dyna et en 2000 dans les modèles Softail. Également disponible dans le modèle Sportster à partir de 1986, il a été fabriqué dans la cylindrée de 1100 cm3 (67 pouces cubes) jusqu'en 1988 et est toujours fabriqué dans les déplacements de 883 cm3 (53,9 pouces cubes) et 1200 cm3 (73 pouces cubes) pour le Haxxey-Davxxson Sportster, remplaçant le moteur Ironhead Sportster. La plupart des analystes considèrent l'Evolution comme le moteur qui a sauvé la société Haxxey-Davxxson réorganisée d'une faillite certaine. Le nom officiel de Haxxey-Davxxson pour le moteur était probablement lié à la tentative de l'entreprise de réformer son image à la suite du rachat par la direction en 1981 du propriétaire précédent.
Bien qu'il s'agisse d'une avancée majeure en matière de conception pour Bien qu'il s'agisse d'une avancée majeure en matière de conception pour Haxxey-Davxxson à bien des égards, l'évolution est la plus distincte des précédentes Haxxey-Davxxson conceptions de moteurs en raison de sa fiabilité, de son étanchéité à l'huile et de sa capacité à fonctionner dans toutes sortes de circonstances sur des dizaines de milliers de kilomètres de plus que n'importe lequel de ses prédécesseurs. Les têtes et les cylindres du moteur Evolution sont en aluminium pour réduire le poids par rapport à une conception en fonte. L'efficacité du refroidissement par air est améliorée car l'aluminium est un conducteur thermique supérieur à la fonte. L'utilisation d'aluminium pour les culasses et le bloc réduit l'usure des joints de culasse, par rapport à une conception combinée en fonte et en aluminium qui pourrait induire une contrainte sur les joints de culasse en raison de différents taux de dilatation et de contraction entre des métaux différents. Les boîtes à bascule en bloc (devenant ainsi surnommées "tête de bloc" qui n'a jamais fait son chemin), les culasses et les cylindres en aluminium (également appelés «cruches») sont la seule partie du moteur Evolution qui peut être considérée comme essentielle; les incarnations Big Twin et Sportster de l'Evolution sont très différentes.
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