Der BMW M3 ist eine Hochleistungsversion der BMW 3er Reihe, die von der BMW hauseigenen Motorsportabteilung, der BMW M GmbH, entwickelt wurde. M3-Modelle werden seit der Einführung des E30 M3 im Jahr 1986 für jede 3er-Generation produziert. Das erste Modell war als Coupé-Karosserie erhältlich, kurz darauf kam eine Cabrio-Karosserie hinzu. M3-Limousinen waren während der Generationen E36 (1994–1999) und E90 (2008–2012) erhältlich. Seit 2014 wird der M3 ausschließlich in Limousinen-Karosserie produziert, da die Coupé- und Cabrio-Modelle in die 4er-Reihe umbenannt wurden und die High-Performance-Variante zum M4 wird.[1][2] Zu den Upgrades gegenüber den regulären 3er-Modellen gehören Motoren, Handling, Bremsen, Aerodynamik, leichte Materialien und verschiedene Interieur-Upgrades. Der erste BMW M3 basierte auf der E30 3er Reihe und sollte ein Homologations-Special sein, um die Regeln der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft und der Gruppe A Touring zu erfüllen, die insgesamt 5.000 Autos zu bauen erforderten.[4] Es wurde auf der IAA 1985 in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt und begann von März 1986 bis Juni 1991 mit der Produktion.[5][6][7] Der E30 M3 wurde hauptsächlich in der Karosserieform Coupé produziert, aber auch Cabrios wurden in begrenzten Stückzahlen produziert.[8] Der Frontsplitter,[9] die Heckschürze, Schwellerverkleidungen sowie Änderungen an der Karosserie im Bereich der Heckscheibe (C-Säule) und der Heckklappe verbesserten die Aerodynamik.[10] Aus aerodynamischen Gründen wurde die Heckscheibe abgeflacht und die Heckklappe aus leichtem, glasfaserverstärktem Kunststoff zur besseren Luftführung um ca. 40 mm erhöht.[4] Die Änderungen am Heck des Wagens führten zu geringeren Auftriebskräften und einem besseren Geradeauslauf. Außerdem wurde die Frontscheibe eingeklebt – nicht wie bei den anderen E30-Modellen mit einem Fenstergummi und Keder umrahmt. Dadurch erreicht der M3 einen relativ niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von Cd=0,33 statt Cd=0,38 wie beim serienmäßigen 3er. Die einzigen äußeren Karosserieteile, die sich der reguläre 3er und der M3 teilten, waren die Motorhaube, das Dach, das Schiebedach und die inneren Türverkleidungen. Die Bremssättel, Rotoren und der Hauptbremszylinder waren einzigartig für das M3-Modell. Das Getriebe war ein Getrag 265 5-Gang-Schaltgetriebe. Europäische Modelle wurden mit einer Dogleg-Version mit engen Übersetzungen und einer 1:1-Übersetzung für den fünften Gang ausgestattet. Nordamerikanische Modelle verwendeten ein traditionelles Schaltmuster und hatten einen breiteren Gangabstand mit einem übersteuerten fünften Gang.[10] Ein Sperrdifferenzial vom Kupplungstyp war Standardausrüstung. 2004 ernannte Sports Car International den E30 M3 auf Platz sechs der Liste der Top- Sports Im Jahr 2007 nahm das Automobile Magazine den E30 M3 in ihre "5 größten Fahrerautos aller Zeiten" unter ihre 25 größten Autos aller Zeiten auf.[11] 

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