Kit de cuerpos de acelerador de bicicleta 4E-FE y 4E-FTE ZX10R 44mm * PAQUETE INICIAL *
DanST Engineering se complace en poder ofrecer este kit de tornillos para el Toyota Starlet Glanza V y GT modelos entre otros .
El paquete consta de lo siguiente:
1x Colector de entrada de aluminio de ingeniería danST soldado con TIG
1x juego de cuerpos de acelerador ZX10R, (conservando los inyectores originales de 240 cc, adecuados para potencias superiores a 200 bhp!)
1 Ki de montaje de ingeniería danSTt (4 mangueras de silicona con revestimiento de flúor y 8 abrazaderas de acero inoxidable mikalor) en rojo, azul o negro
50 mm de diámetro, kit de trompeta de aluminio danST completo con conjuntos de anillos de sujeción danST personalizados (trompetas disponibles en longitudes de 25/50/90 mm, utilice el menú desplegable para seleccionar)
1 x Kit de filtro Pipercross PX500 o PX600 (C502D, C503D, C504D, C602D, C603D o C604D dependiendo de los requisitos de espacio y trompeta)
1 x junta de entrada danST de alta resistencia
1 x Kit de varillaje de acelerador universal danST
4 x conectores de enchufe de inyector para terminar el telar del inyector
Este kit es ideal para cualquiera que desee realizar la popular modificación del cuerpo del acelerador de bicicleta. Los cuerpos de acelerador de bicicleta ofrecen un excelente rendimiento, confiabilidad y economía de combustible sin la etiqueta de precio normalmente asociada con las conversiones de TB. Estas conversiones son muy populares en los círculos de autos modificados y en kit, así como en las aplicaciones Hillclimb y Motorsport, y brindan una actualización de energía simple y de bajo costo, ¡sin mencionar una fantástica banda sonora!
El colector está fabricado en aluminio de alta calidad con una brida de precisión cortada con chorro de agua de 10 mm de espesor y guías soldadas con TIG de 48 mm (diámetro exterior) con una pared de 3 mm de espesor. Todas las juntas internas están completamente conectadas / rectificadas para garantizar un flujo suave.
Todos los cuerpos del acelerador suministrados por danST se someten a un proceso integral de inspección, desmoldeo, limpieza ultrasónica y reconstrucción.
Los kits se pueden personalizar según sus requisitos (por ejemplo, elimine el filtro si desea utilizar otra solución). ¡Cómprelos ahora y haga que el rendimiento de su automóvil esté listo para la temporada de verano! También podemos suministrar los siguientes elementos adicionales para ayudar a su conversión de ITB:
ECU de gestión del motor autónoma (ME221 o Omex 600) con los correspondientes mazos de cableado
Varios sensores (posición del cigüeñal, temperatura del aire, temperatura del agua)
Tenga en cuenta: Todos nuestros kits de cuerpo del acelerador se fabrican bajo pedido y, por lo tanto, con un plazo de entrega de 10 días hábiles. Esto es para permitir la fabricación del colector y la preparación de los cuerpos de mariposa.
Cualquier duda por favor pregunte. Para accesorios de motor alternativos (consulte otros listados para conocer la gama de bridas de entrada en las que se pueden montar) o cualquier pregunta, no dude en enviarnos un mensaje. También se nos puede encontrar en facebook bajo danst engineering.
¡NOTA! Este kit requerirá una ECU independiente para hacer funcionar los inyectores y el sistema de encendido de su motor.
Preguntas frecuentes:
¿Qué más necesitaré?
1.0 Sensores de gestión del motor.
Nuestras ofertas de ECU requieren un conjunto de entradas básicas para funcionar. A continuación se muestra un resumen de básico entradas y salidas y el equipo que necesitará:
1.1 Sensor de posición del cigüeñal. Todas las ECU necesitan saber dónde está el motor en relación con el TDC en cualquier momento. Esto se logra con un sensor de posición del cigüeñal que lee un perfil dentado (por ejemplo: Ford 36-1 o Vauxhall 60-2) en el volante motor o en la polea delantera. Si un motor ya está equipado con un sensor de cigüeñal, dado que la nueva ECU soporta el patrón de dientes de la disposición del sensor de equipo original, el sensor del mercado de accesorios y la rueda del trigger deberán instalarse en la polea delantera del motor (consulte nuestra tienda para obtener artículos universales).
1.2 Detección de carga del motor. Esta entrada se puede lograr mediante un sensor de posición del acelerador (TPS) o un sensor de presión del colector (MAP). La TPS suele ser el método preferido en aplicaciones de aspiración normal, sin embargo, en la inducción forzada, la MAP es esencial. Todos los kits de cuerpo del acelerador danST vienen completos con un sensor de posición del acelerador como estándar. Además, todos los cuerpos del acelerador tienen conexiones para un sensor de mapa (también útil para equilibrar) si es necesario.
1.3 Sensor de temperatura del aire. Una ECU necesita conocer la temperatura del aire de entrada para garantizar que el tiempo de encendido y el repostaje se ajusten correctamente a las condiciones de trabajo. Si el motor ya tiene un sensor de temperatura del aire, entonces esto puede potencialmente reutilizarse, sin embargo, los sensores de temperatura no pueden ser 'piggy-back' y, por lo tanto, si el sensor original todavía está accionando otro instrumento / ECU, será necesario instalar un nuevo sensor dedicado (generalmente en la placa posterior del filtro de aire, o simplemente cerca de la entrada en el compartimiento del motor). Consulte nuestra tienda para conocer los sensores de temperatura del aire adecuados.
1.4 Sensor de temperatura del refrigerante. Una ECU necesita conocer la temperatura del refrigerante del motor para garantizar que el tiempo de encendido y el repostaje se ajusten correctamente a las condiciones de trabajo. Si el motor ya tiene un sensor de temperatura del refrigerante, entonces este puede potencialmente reutilizarse, sin embargo, los sensores de temperatura no pueden ser 'piggy-back' y, por lo tanto, si el sensor original todavía está accionando otro instrumento / ECU, será necesario instalar un nuevo sensor dedicado . Consulte nuestra tienda para conocer los sensores de temperatura del refrigerante adecuados, así como un útil kit de montaje de la manguera superior del radiador.
1.5 Coilpack. Los controladores de encendido de la ECU se utilizan para alimentar un paquete de bobinas (generalmente 'chispa desperdiciada'). Por lo tanto, el motor requerirá un paquete de bobinas y cables de encendido correspondientes; la mayoría de los motores 'modernos' tienen un paquete de bobinas instalado de serie. Los motores más antiguos, típicamente carburados, requerirán un ajuste. Consulte nuestra tienda para conocer los paquetes de bobinas adecuados.
2.0 Suministro de combustible
Todos los kits de cuerpo del acelerador de motocicleta danST vienen con los inyectores de bicicleta y el riel de combustible incluidos y requieren una presión de suministro de combustible EFI típica de 3 bar (45 psi). La forma de lograrlo dependerá del vehículo:
2.1) Motor de carburador OE. Los motores carburados generalmente funcionan con un suministro de combustible de baja presión de alrededor de 3 psi y, por lo tanto, el suministro de combustible no será suficiente con la bomba de combustible estándar (o del mercado de accesorios) en un motor originalmente equipado con carburadores. Por lo tanto, se requerirá una bomba de combustible EFI de alta presión junto con el regulador de presión de combustible adecuado. Ofrecemos bombas de combustible EFI de alta presión y reguladores de presión de combustible ajustables en nuestro taller para esta aplicación. También se puede ver un esquema de la tubería de suministro de combustible en la sección técnica de nuestro sitio web. Vale la pena señalar que si ya está ejecutando una bomba eléctrica del mercado de accesorios para los carburadores, esta se puede retener para alimentar una olla de remolino (que a su vez alimenta la bomba de alta presión). Consulte el diagrama en nuestro sitio web para obtener más detalles.
2.2) Motor con inyección de combustible OE. La bomba de combustible estándar en un vehículo que funciona con EFI de serie suele ser suficiente para alimentar una configuración individual del cuerpo del acelerador (depende de las especificaciones del motor).
Cuando los inyectores estándar de un motor y el riel de combustible están montados en el colector de admisión (por ejemplo, el Ford Zetec), es necesario utilizar los inyectores y el riel de la bicicleta. La extracción del riel de combustible y los inyectores originales también probablemente eliminará el regulador de presión de combustible estándar y, por lo tanto, se requerirá un regulador de reemplazo. Ofrecemos un regulador de presión de combustible ajustable para este propósito (consulte nuestra tienda).
Cuando un motor tiene inyectores montados en la culata (por ejemplo, Ford Duratec y 1800 MX5), los clientes tienen la opción de conservarlo junto con el regulador estándar, simplificando aún más la instalación. Si se va a tomar esta ruta, avísenos y podemos tapar los orificios de los inyectores de la bicicleta durante la producción del kit de carrocería del acelerador.
3) Varillaje del acelerador. La conexión del cable del acelerador es relativamente simple en los cuerpos del acelerador de bicicletas en comparación con otras ofertas del mercado de accesorios sin necesidad de enlaces complicados. En la mayoría de los casos, se trata simplemente de adaptar el extremo del cable del acelerador existente (interior y exterior) para interactuar con los carbohidratos. Nuestros kits de cuerpo del acelerador vienen con las piezas básicas para lograr esta adaptación, o el kit de cables universales danST se puede utilizar para hacer un montaje de cables (consulte nuestra tienda para obtener este kit).
4) Rolling Road Tune. Nuestros cuerpos de aceleración están completamente equilibrados antes del envío. Sin embargo, la ECU necesitará una sesión de mapeo utilizando el equipo AFR necesario y en condiciones de carga del mundo real (generalmente en una carretera rodante). Esto asegurará que se logre el máximo rendimiento y evitará daños en el motor que pueden estar asociados con un funcionamiento excesivamente delgado o rico.
¿Los kits de cuerpo del acelerador danST son compatibles con mi acelerador Fly-by-wire?
Cualquier vehículo equipado con un acelerador fly-by-wire (electrónico) deberá adaptarse a una disposición de cable tradicional.
¿Qué aumento de poder veré?
Las ganancias de potencia dependen en gran medida de otros trabajos realizados en el motor. Al igual que con cualquier modificación de inducción, los kits del cuerpo del acelerador complementarán mejor un motor que ha tenido un colector de escape y una actualización del sistema como mínimo. Los árboles de levas y el trabajo de cabeza, por supuesto, beneficiarán aún más las curvas de potencia y par. Un 2.0 Ford Zetec típico y saludable (135bhp estándar) verá 165-170bhp con un kit ITB y escape de flujo libre cuando esté correctamente mapeado. Consulte también los distintos gráficos de potencia del cliente publicados en nuestro sitio web para ver ejemplos típicos.
