Der Grumman F-14 Tomcat ist ein amerikanisches, trägergestütztes, zweimotoriges, zweisitziges Überschall-Kampfflugzeug mit zwei Leitwerken und Schwenkflügeln. Der Tomcat wurde nach dem Scheitern des General Dynamics-Grumman F-111B-Projekts für das Naval Fighter Experimental (VFX)-Programm der United States Navy entwickelt. Die F-14 war das erste Flugzeug der amerikanischen Teen Series, bei deren Entwicklung die Erfahrungen aus den Luftkämpfen gegen MiG-Kampfflugzeuge während des Vietnamkriegs einflossen. Die F-14 hatte ihren Erstflug am 21. Dezember 1970 und wurde 1974 erstmals bei der US Navy an Bord der USS Enterprise (CVN-65) eingesetzt, wo sie die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ersetzte. Die F-14 diente der US Navy bis in die 2000er Jahre als wichtigster maritimer Luftüberlegenheitsjäger, Abfangjäger zur Flottenverteidigung und taktische Luftaufklärungsplattform. In den 1990er Jahren wurde das Pod-System für die Navigation und Zielerfassung in niedriger Höhe für Nachtflüge hinzugefügt und die Tomcat begann, präzise Bodenangriffsmissionen durchzuführen. In den 1980er Jahren wurden F-14-Flugzeuge von der Air Force der Islamischen Republik Iran während des Iran-Irak-Krieges als landgestützte Abfangjäger eingesetzt und kämpften dort gegen irakische Kampfflugzeuge. Der Iran behauptete, seine F-14-Kampfflugzeuge hätten während des Krieges mindestens 160 irakische Flugzeuge abgeschossen (laut dem Historiker Tom Cooper wurden davon nur 55 bestätigt). 16 Tomcats gingen verloren, darunter sieben durch Unfälle. Der Tomcat wurde am 22. September 2006 von der US Navy außer Dienst gestellt und durch die Boeing F/A-18E/F Super Hornet ersetzt. Mehrere ausgemusterte F-14 wurden in den gesamten USA ausgestellt. Die F-14 ist noch immer im Einsatz bei der iranischen air force , nachdem sie 1976 unter der Pahlavi-Dynastie in den Iran exportiert wurde. Im November 2015 tauchten Berichte auf, wonach iranische F-14-Kampfflugzeuge die russischen Bomber vom Typ Tupolew Tu-95, Tu-160 und Tu-22M bei Luftangriffen in Syrien eskortierten.[4] Seit Ende der 1950er Jahre war die US-Marine auf der Suche nach einem Abfangjäger mit großer Reichweite und hoher Ausdauer zum Schutz ihrer Trägerkampfverbände gegen die Langstrecken-Antischiffsraketen, die von den Düsenbombern und U-Booten der Sowjetunion abgefeuert wurden. Sie skizzierten die Idee eines Fleet Air Defense (FAD)-Flugzeugs mit einem leistungsfähigeren Radar und Raketen mit größerer Reichweite als die F-4 Phantom II, um sowohl feindliche Bomber als auch Raketen auf sehr große Entfernung abzufangen. Studien zu diesem Konzept führten 1959 zum Douglas F6D Missileer-Projekt, doch dieses große Unterschallflugzeug schien kaum in der Lage zu sein, sich zu verteidigen, sobald es seine Raketen abgefeuert hatte, und das Projekt wurde im Dezember 1961 abgebrochen. Die Marine war immer noch auf der Suche nach einem Langstrecken-Verteidigungsflugzeug, aber eines mit höherer Leistung als der Missileer. Die Marine wurde von Verteidigungsminister Robert McNamara angewiesen, gemeinsam mit der US- Air Force am Tactical Fighter Experimental (TFX)-Programm teilzunehmen. McNamara wollte „gemeinsame“ Lösungen für die Anforderungen der Serviceflugzeuge, um die Entwicklungskosten zu senken, und hatte der Air Force bereits den Kauf der F-4 Phantom II befohlen, die für die Navy und das Marine Corps entwickelt worden war. Der TFX verfügte über ausreichend Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast für die FAD-Rolle, wurde jedoch als taktischer Bomber konzipiert, dem die Manövrierfähigkeit und Gesamtleistung fehlte, die die Marine erwartete. Die Marine lehnte den TFX energisch ab, da sie befürchtete, dass die notwendigen Kompromisse, um den Bedarf der Air Force an einem Tiefflug-Kampfflugzeug decken zu können, die Leistung des Flugzeugs als Kampfflugzeug negativ beeinflussen würden. Ihre Bedenken wurden außer Kraft gesetzt und das Projekt unter dem Namen F-111B fortgesetzt. Da General Dynamics, der Hauptauftragnehmer der F-111, über keine aktuelle Erfahrung mit Marinejägern verfügte, ging er eine Partnerschaft mit Grumman ein, um die nötige Erfahrung für die Entwicklung einer Marineversion bereitzustellen. Gewichts- und Leistungsprobleme machten dem Programm zu schaffen und als die F-111B in Schwierigkeiten geriet, begann Grumman, Verbesserungen und Alternativen zu untersuchen. Im Jahr 1966 erteilte die Navy Grumman den Auftrag, mit der Untersuchung moderner Kampfflugzeugdesigns zu beginnen. Grumman reduzierte diese Entwürfe auf seinen Entwurf 303. Der Name „Tomcat“ wurde teilweise als Hommage an Admiral Thomas F. Connolly gewählt, da der Spitzname „Tom’s Cat“ bereits während der Entwicklung des Programms häufig verwendet wurde, um Connollys Beteiligung widerzuspiegeln. Nun wurde der Spitzname in einen offiziellen Namen umgewandelt, entsprechend der Tradition von Grumman, seinen Kampfflugzeugen katzenartige Namen zu geben. Durch die Umbenennung in „Tomcat“ wurde das Flugzeug mit den früheren Grumman-Flugzeugen „Wildcat“, „Hellcat“, „Tigercat“, „Bearcat“ und den Düsenjägern „Panther“, „Cougar“ und „Tiger“ in Verbindung gebracht. Andere in Betracht gezogene Namen waren Alleycat (aufgrund sexueller Konnotationen als unangemessen angesehen) und Seacat. McDonnell Douglas und Grumman wurden im Dezember 1968 als Finalisten ausgewählt. Im Januar 1969 wurde Grumman für die Auftragsvergabe ausgewählt.[15] Grummans Entwurf verwendete die TF30-Triebwerke der F-111B wieder, obwohl die Navy plante, sie durch die Triebwerke Pratt & Whitney F401-400 zu ersetzen, die sich in der Entwicklung für die Navy befanden, zusammen mit den verwandten Pratt & Whitney F100 für die USAF.[16] Obwohl es leichter als die F-111B war, war es immer noch das größte und schwerste US-amerikanische Kampfflugzeug, das von einem Flugzeugträger aus flog, eine Folge der Anforderung, das große AWG-9-Radar und das AIM-54 mitzuführen Phoenix-Raketen (von der F-111B) und eine interne Treibstoffladung von 16.000 lb (7.300 kg). Zwei F-14A vom Typ VF-84 der USS Nimitz waren 1980 im Film „Der finale Countdown“ zu sehen, vier der Staffeln kamen 1996 im Film „Einsame Entscheidung“[214] zum Einsatz, dem letzten Filmauftritt der Jolly Rogers vor ihrer Auflösung. Die Hauptfigur der militärischen Justizdramaserie JAG (1995–2005) war Harmon Rabb, ein Tomcat-Pilot, der zum Anwalt wurde. In der Dokumentation „Speed ​​and Angels“ aus dem Jahr 2008 kommen mehrere F-14 vor. Sie erzählt die Geschichte zweier junger Navy-Rekruten, die daran arbeiten, ihren Traum zu verwirklichen und F-14-Kampfpiloten zu werden. Das Jagdgeschwader 1 (VF-1) war ein Jagdgeschwader der United States Navy. Ursprünglich am 14. Oktober 1972 gegründet, wurde es am 30. September 1993 aufgelöst. Es war das fünfte Geschwader der US Navy, das die Bezeichnung VF-1 erhielt.[1] Das als „Wolfsrudel“ bekannte Geschwader war im Vietnamkrieg und bei der Operation Desert Storm im Einsatz. Das Geschwader wurde 1993 deaktiviert und sein Personal neu zugeteilt, als sein Flugzeugträger USS Ranger außer Dienst gestellt wurde. Das Geschwader unternahm im September 1974 die erste Tomcat-Kreuzfahrt auf der USS Enterprise (CVN-65). Am Ende dieser Reise kam es zu ihrem ersten Konflikteinsatz der Tomcat, als VF-1 und VF-2 im April 1975 Luftpatrouillen über Saigon flogen, um die letzte Evakuierung des US-Personals abzudecken. In den Jahren 1976 und 1977 nahm VF-1 (zusammen mit VF-2) an Tests potenzieller neuer Tarnmuster für den Tomcat teil. Ich bin mir nicht sicher, wie viele Flugzeuge tatsächlich neu lackiert wurden, aber eines ist mir auf jeden Fall bekannt: BuNo. 158979, damals der CAG-Vogel von VF-1. Das Schema wurde vom Luftfahrtkünstler Keith Ferris entwickelt, um die Umrisse des Flugzeugs aufzubrechen. Aufgrund seines Aussehens wurde es als „Splitter“-Schema bekannt. Ursprünglich war geplant, die Flugzeuge weniger sichtbar zu machen. Tests haben jedoch meiner Meinung nach gezeigt, dass der gegenteilige Effekt erzielt wird: Die scharfen Kanten und der hohe Kontrast im Muster machen die Flugzeuge tatsächlich besser sichtbar! Die verwendeten Farben waren Dunkelgrau, FS36118, auf der Ober- und Unterseite sowie Mittelgrau, FS36231. Der Rest des Flugzeugs, die Seiten und die Ober- und Unterseite, wurden in einer Mischung aus Hellgrau, FS16440 (90 %), und Weiß, FS17875 (10 %), lackiert. VF-1 wurde dann von CVW-14 zu CVW-2 geändert, was im September 1980 einen Wechsel des Trägers zur USS Ranger (CV-61) zur Folge hatte. Das Geschwader flog mehrere erfolgreiche Kreuzfahrten und wechselte dann 1984 für eine einzige Kreuzfahrt auf die USS Kitty Hawk (CV-63). Im Jahr 1984 erreichte VF-1 die beeindruckende Zahl von 22.000 Flugstunden ohne Unfälle. Bis 1986 kehrte VF-1 zu Ranger zurück und war noch immer auf dem Träger, als sie 1991 an Desert Storm teilnahm. Einem Flugzeug des Geschwaders gelang der einzige Luft-Luft-Abschuss der F-14 im Krieg, als NE-103 (BuNo.162603) mit einer AIM-9 Sidewinder einen irakischen Mil Mi-8 Hip abschoss. Mit der Außerdienststellung der Ranger im Jahr 1993 hatte das Geschwader keinen Trägereinsatz mehr und operierte daher von NAS Miramar aus. Ich glaube, dass die Staffel zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die F-14D Super Tomcat umsteigen sollte. Aufgrund fehlender Flugzeuge und der Entscheidung der Marine, die Anzahl der F-14-Staffeln pro Träger von zwei auf eins zu reduzieren, wurde VF-1 jedoch am 1. Oktober 1993 aufgelöst. Traditionell waren die Markierungen des VF-1 sehr farbenfroh und spiegelten das Wolfsrudel-Thema stark wider. Unten sehen Sie ein Bild ihres CAG-Flugzeugs in einem frühen, vollfarbigen Schema. Zu dieser Zeit wurde der Heckcode auf der Innenseite des Seitenleitwerks angebracht. Bei den späteren Low-Vis-Schemata wurde fast die gesamte Farbe entfernt, bis am Ende nur noch der Wolfskopf auf dem Schwanz in Low-Vis-Grau übrig blieb. Manchmal wurde der Schwanzcode hinter dem Kopf des Wolfes getragen, zwischen den horizontalen Linien an der Außenseite des Schwanzes, während er zu anderen Zeiten an die üblichere Position an der Innenseite des Schwanzes verschoben wurde.

**eBay ERFORDERT, DASS DIE BESTELLUNG MIT VERFOLGUNG, BITTE AUSWÄHLEN USPS 1. KLASSE SERVICE MIT SENDUNGSVERFOLGUNG**

KOSTENLOSE 30-tägige Rückgabe ohne Fragen

ALLE IN DEN USA HERGESTELLTEN PATCHES HABEN EINE LEBENSLANGE GARANTIE

Wir konkurrieren preislich nicht mit billigen Importkopien.

Hüten Sie sich vor billigen Importkopien mit Schleuderpreisen; 

Wir sind billigen Kopien durch originelles Design, US-amerikanische Qualität und Kundenservice überlegen.

Einmal Kunde, ein LEBEN LANG Service