Intact Bike Power Batterie GEL YTX7A-BS

Breite x Tiefe x Höhe = 151 x 87 x 94 mm
Kaltstartstrom: 120 A (DIN)

Unser absolutes Spitzenprodukt bei den Motorradbatterien ist die intAct Bike-Power Gel Baureihe.

Diese Baureihe wurde speziell für moderne Motorräder mit diversen elektrischen Verbrauchern und ABS entwickelt. Durch die Kombination der Vlies-Seperatoren und das festgelegte Elektrolyt in Gel wird bis zu 30 % Mehrleistung gegenüber herkömmlichen Motorradbatterien erzielt. Die Batterien bestechen auch durch eine sehr geringe Selbstentladung und eine sehr hohe Rüttelfestigkeit.


Information über Behandlung und Pflege ihrer Batterie

Eine Batterie ist nur ein Energiespeicher und jegliche entnommene Energie muss dieser umgehend zu 100 % wieder zugeführt werden durch den Generator des Fahrzeuges oder extern durch ein Ladegerät, wenn die Energiebilanz durch Kurzzeiteinsätze oder durch generell wenige Einsatzzeiten mit längeren Standphasen eher negativ ausfällt.

Um eine lange Lebensdauer der Batterie zu gewährleisten, sollten Sie folgendes beachten:
- Einsatz der Batterie nur zweckbestimmt (Starterbatterien zum Starten und Betrieb eines Fahrzeug mit Verbrennungsmotor).
- Die Oberfläche der Batterie muss sauber und trocken gehalten werden, keine Öle oder Flüssigkeiten dürfen sich hierauf ablagern, um die Bildung von Kriechströmen die erhebliche Selbstentladung verursachen können, zu vermeiden.
- Füllstand der Batterie, wenn möglich, mindestens alle 6 Monate prüfen und wenn erforderlich gereinigtes Wasser nachfüllen (keine Akkumulatorensäure nachfüllen).
- Bei hohem Wasserverlust bitte die Funktion des Ladereglers vom Fachmann prüfen lassen. Bei optimalem Einbauort und normalen Anforderungen, wird Ihre Batterie wenig bis gar kein Wasser verbrauchen, doch diese Faktoren sind je nach Einsatz sehr unterschiedlich.

Sollte Ihr Fahrzeug auf Grund der Einsätze (Kurzstrecken - längere Standphasen hohe Komfortausstattung - Start-Stop-Betrieb) eher zu einer negativen Energiebilanz neigen, ist der Ladezustand der Batterie in nötigen Abständen zu überprüfen (2 - 3 Monate).

Um immer genügend Startsicherheit zu haben und keine Schädigung der Batterie einzuleiten, sollte diese immer mindestens zu 75 % geladen sein. Dies kann mit der Ruhespannung oder mit einem Säureheber ermittelt werden.
Ruhespannung:
12,51 V - 12,57 V = 75 % geladen
12,69 V - 12,75 V = 100 % geladen

Säuredichte:
1,25 kg/l = 75 % geladen
1,28 kg/l = 100 % geladen

Diesen Ladezustand sollte die Batterie mindestens haben, auch wenn Sie mit weniger immer noch funktioniert, das geht jedoch immer auf das Konto der Haltbarkeit.

Optimal wäre 100 % Ladung - für 100 % Nutzen!

Da die heutige Fahrzeuggeneration eine erheblich höhere elektrische Anforderung an die Batterie stellt, (auf Grund Ihrer umfangreichen Komfort- und elektronischen Ausstattung) kann es selbst bei neueren Fahrzeugen schnell zu einer negativen Energiebilanz kommen. Wenn die Menge der erzeugten Energie größtenteils vom Bordnetz benötigt wird und der verbleibende Rest nicht mehr ausreicht, um die Batterie vollständig aufzuladen.

Für Fahrzeuge die nur saisonal im Einsatz sind (Cabrios, Motorräder, Traktoren, Erntefahrzeuge, Baumaschinen und Baufahrzeuge), ist für die Batterie das Gleiche bezüglich der Ladung zu beachten wie oben beschrieben.

Prüfen Sie spätestens alle 2 Monate die Ladung (Ruhespannung) Ihrer Batterie und laden Sie gegebenenfalls nach. Jede Batterie unterliegt auf Grund des ständig ablaufenden chemischen Prozesses einer Selbstentladung, die zwangsläufig bis zur Tiefstentladung Ihrer Batterie führt, wenn dies durch Ladung nicht ausgeglichen wird. Ist diese am Fahrzeug noch angeschlossen, geht die Entladung unter Umständen noch schneller, da das Fahrzeug eventuell auch noch einen Standstrom verbraucht. Am besten Batterie abklemmen.

Tiefentladung ist keine Gewährleistung sondern immer Selbstverschulden und meistens mit dem Totalausfall der Batterie verbunden.

Die ideale Temperatur um eine Batterie über eine Standphase zu lagern, liegt bei 10 - 15 Grad. Höhere Temperaturen beschleunigen die Selbstentladung und den Verlust von Wasser.

Ewiges Leben hat die Batterie trotzdem nicht - die Kapazität ist irgendwann aufgebraucht.
Immer volle Ladung + normale Belastung = langsamer Abbau der Kapazität.
Ungenügende Ladung + hohe Belastung = schneller Abbau der Kapazität.

Intact Bike Power Battery GEL YTX7A-BS

Width x Depth x Height = 151 x 87 x 94 mm
Cold start current: 120 A (DIN)

Our absolute top product for motorcycle batteries is the intAct Bike-Power Gel series.

This series was specially developed for modern motorcycles with various electrical consumers and ABS. By combining the fleece separators and the fixed electrolyte in gel, up to 30 % more power is achieved compared to conventional motorcycle batteries. The batteries also impress with very low self-discharge and very high vibration resistance.


br/>Information about treatment and maintenance of your battery

A battery is only an energy storage device and any energy removed must be returned to it immediately 100% by the generator of the vehicle or externally by a charger, if the energy balance is rather negative due to short-term use or due to generally few use times with longer stance phases.

To ensure a long battery life, you should observe the following:
- Use of the battery only for its intended purpose (starter batteries for starting and operating a vehicle with internal combustion engine).
- The surface of the battery must be kept clean and dry, no oils or liquids must be deposited on it to avoid the formation of leakage currents which can cause considerable self-discharge.
- If possible, check battery level at least every 6 months and top up with purified water if necessary (do not top up with accumulator acid).
- In case of high water loss, please have the function of the charge controller checked by a specialist. With an optimal installation location and normal requirements, your battery will consume little to no water, but these factors are very different depending on use.

If your vehicle tends to have a negative energy balance due to use (short distances - longer stance phases - high comfort equipment - start-stop operation), the battery charge state should be checked at necessary intervals (2 - 3 months).

In order to always have sufficient starting safety and not to cause any damage to the battery, it should always be charged at least 75%. This can be determined with the open-circuit voltage or with an acid lifter.
Normal voltage:
12.51 V - 12.57 V = 75 % charged
12.69 V - 12.75 V = 100 % charged

Acid density:
1.25 kg/l = 75 % charged
1.28 kg/l = 100 % charged

This state of charge should at least have the battery, even if it still works with less, but this is still due to its durability.

Optimal would be 100 % charge - for 100 % use!

Since today's vehicle generation places a considerably higher electrical demand on the battery (due to its extensive comfort and electronic equipment), even newer vehicles can quickly lead to a negative energy balance. If most of the energy generated is required by the on-board power supply and the remaining energy is no longer sufficient to fully charge the battery.

For vehicles that are only used seasonally (convertibles, motorcycles, tractors, harvesting vehicles, construction machinery and construction vehicles), the same charge requirements must be observed for the battery as described above.

Check the charge (open-circuit voltage) of your battery every 2 months at the latest and recharge it if necessary. Due to the continuous chemical process, every battery is subject to self-discharge, which inevitably leads to the deepest discharge of your battery if this is not compensated by charging. If this is still connected to the vehicle, the discharge may be even faster, as the vehicle may also consume a standby current. It is best to disconnect the battery.

deep discharge is not a warranty but always self-inflicted and usually associated with the total failure of the battery.

The ideal temperature to store a battery over a stance phase is 10 - 15 degrees. Higher temperatures accelerate self-discharge and the loss of water.

Eternal life the battery does not have nevertheless - the capacity is exhausted sometime.
Always full charge + normal load = slow reduction of capacity.
Insufficient load + high load = rapid reduction of capacity.