Matchless è uno dei più antichi marchi di motociclette britanniche, prodotto a Plumstead, Londra, tra il 1899 e il 1966. Una vasta gamma di modelli è stata prodotta con il nome Matchless, che vanno dai piccoli due tempi ai gemelli a quattro tempi da 750 cc. Matchless ha avuto una lunga storia di successi nelle corse; un Matchless guidato da Charlie Collier vinse la prima gara monocilindrica nel primo TT dell'Isola di Man nel 1907.[1] Nel 1938, Matchless e AJS entrarono a far parte di Associated Motorcycles (AMC), entrambe società che producevano modelli con il proprio marchio. Durante le fusioni avvenute nell'industria motociclistica britannica negli anni '60, il bicilindrico a quattro tempi Matchless fu sostituito con il bicilindrico Norton, ponendo fine a una lunga storia di produzione indipendente. Nel 1967, i singoli Matchless avevano cessato la produzione.[2] a prima motocicletta Matchless fu prodotta nel 1899 e la produzione iniziò nel 1901. Matchless era il nome commerciale di Collier & Sons, il padre Henry Herbert Collier e i suoi figli Charlie e Harry. Il distintivo del carro armato Matchless era una "M" alata. Come molti produttori di motociclette dell'epoca, avevano iniziato come produttori di biciclette.[3] Hanno prodotto una bici JAP V-twin nel 1905, con una delle prime sospensioni posteriori a braccio oscillante, accoppiata con forcelle anteriori a collegamento principale. Charlie ha vinto la gara inaugurale TT single nel 1907 a una velocità media di 38,21 mph in un tempo di 4 ore 8 minuti e 8 secondi. Harry non finì nel 1907, ma vinse nel 1909, e Charlie vinse di nuovo nel 1910, portando le motociclette Matchless all'attenzione del pubblico. Matchless ha realizzato principalmente single, ma hanno anche realizzato bicilindriche a V da 496 cc a 998 cc. Hanno fatto i propri motori dal 1912 in poi. Olympia Motor Cycle and Cycle Car Show del 1912, Matchless mostrò un'auto con motore bicilindrico a V, con due ruote nella parte anteriore e una singola ruota motrice nella parte posteriore.[4] Insolitamente l'azionamento era tramite albero e ingranaggio conico. La struttura era del canale d'acciaio stampato. Il prezzo era di 100 ghinee. Matchless non ricevette un contratto per la produzione di motociclette per l'esercito durante la prima guerra mondiale. La produzione in tempo di pace riprese nel 1919, concentrandosi inizialmente sui bicilindrici a V per uso sidecar, lasciando i singoli fino al 1923. Nel 1926 morì Henry Collier e nel 1928 Matchless era una società per azioni. Nel 1930 lanciarono un bicilindrico a V da 400 cc ad angolo stretto chiamato Silver Arrow, progettato da Charlie. La Silver Arrow, lanciata nel 1929, era un bicilindrico a V a valvole laterali con dimensioni di 54 x 86 mm e 394 cc. I due cilindri sono stati impostati a 18 gradi all'interno di un'unica fusione sotto un'unica testa. Il risultato sembrava strano, un po' come un singolo troppo lungo, e con lo scarico che usciva dal collettore all'angolo destro e il carburatore al centro del blocco a sinistra, l'aspetto strano era accentuato,[5] e in Nel 1930 lanciarono un V-four (avanzato per l'epoca) 593 cc OHC, il Silver Hawk.[6] Circa 60 dei 500 sopravvissuti, The Hawk è stato progettato dal fratello minore Bert, che ora era attivo nell'azienda, ed è stato responsabile del design fino alla guerra.[7] Nel 1931 Matchless acquistò AJS dai fratelli Stevens. Matchless acquistò Sunbeam alla fine degli anni Trenta, ma Sunbeam fu venduta a BSA nel 1943. Dopo di che gli unici "veri" modelli AJS, per quanto riguarda gli appassionati di AJS, furono le 7R da corsa, i Porcupines e le AJS Four anteguerra. I modelli condivisi sono stati considerati da alcuni fan dell'AJS solo modelli Matchless progettati con badge. Nel 1935 fecero la loro prima apparizione le molle valvola a forcina Matchless/AJS. Ineguagliabili motori forniti per le versioni bicilindriche a V del veicolo a tre ruote Morgan dal 1933 fino a quando la produzione della Morgan fu interrotta dallo scoppio della seconda guerra mondiale nel 1939. Dal 1935 in poi furono il fornitore esclusivo di Morgan di motori bicilindrici a V. Una dozzina di motori inutilizzati sopravvissuti erano ancora in deposito presso gli stabilimenti Morgan nel 1946 e furono utilizzati per costruire un lotto finale di trike V-Twin per un rivenditore Morgan in Australia. Matchless fornì anche motori dopo il 1935 al 1940 agli stabilimenti di Brough Superior. Questi motori sono stati realizzati secondo le specifiche di Brough Superior e non sono identici a motori simili utilizzati nelle motociclette Matchless. I motori Brough Superior utilizzavano una configurazione a forcella e stelo della lama, camme rettificate secondo specifiche diverse e porte più grandi nei cilindri o nelle teste. primo venerdì di agosto. Nel 2015 la città di Sturgis ha ufficialmente ampliato le date per far sì che il rally inizi il venerdì prima della prima settimana di agosto e termini la seconda domenica. Nel 2016, il consiglio comunale di Sturgis ha approvato una risoluzione per iniziare il Rally il primo venerdì di agosto di ogni anno. Fu iniziato nel 1938 da un gruppo di motociclisti indiani e originariamente si svolgeva per acrobazie e gare. La partecipazione è stata storicamente di circa 500.000 persone, raggiungendo un massimo di oltre 700.000 nel 2015. Il club possiede e gestisce ancora le piste, la cronoscalata e le aree del campo in cui è centrato il rally. Il primo evento è stato chiamato la "Black Hills Classic" e consisteva in un'unica gara con nove partecipanti e un piccolo pubblico. Il fondatore è Clarence "Pappy" Hoel. Ha acquistato un franchising motociclistico indiano a Sturgis nel 1936 e ha formato i Jackpine Gypsies quello stesso anno. I Jackpine Gypsies sono stati inseriti nella Motorcycle Hall of Fame nel 1997. Hoel è stato inserito nella AMA Hall of Fame l'anno successivo. Il fulcro di un raduno motociclistico erano originariamente le corse e le acrobazie. Nel 1961, il rally è stato ampliato per includere le gare Hillclimb e Motocross. Ciò potrebbe includere corse su pista di mezzo miglio (il primo anno a Sturgis, c'erano 19 partecipanti), incidenti intenzionali con il muro della tavola, salti di rampa e collisioni frontali con automobili. Il Rally di Sturgis si tiene ogni anno, con eccezioni durante la seconda guerra mondiale. Ad esempio, nel 1942, l'evento non si tenne a causa del razionamento della benzina. Il Buffalo Chips Campground è stato aperto nell'81. Il suo primo concerto per lo Sturgis Rally fu Jerry Lee Lewis nell'82. Nell'87 aveva Canned Heat. '89-Mitch Ryder, '90-Bachman-Turner Overdrive (da Winnipeg), Marshall Tucker Band, '90-Joe Walsh, 91-Kentucky Headhunters, 92-Stray Cats, 94-Blues Traveler, 97-The Guess Who (da Winnipeg), 98-Lynyrd Skynyrd, 99-Def Leppard (dal Regno Unito),'00-Montgomery Gentry, Kenny Wayne Shepherd, Cheap Trick, Styx (da Chicago) con REO Speedwagon, Jonny Lang (dalla Nuova Zelanda) e Cher, 01 -Sheryl Crow, Grand Funk Railroad, 02-Smash Mouth, 03-Our Lady Peace, 3 Doors Down, Seether (dall'Africa meridionale), 04-Heart (da Seattle), Nickelback (dall'Alberta), '05-Shinedown, Tim McGraw, Steve Miller Band, 06-Keith Urban, Kid Rock, Tom Petty, 07-Buckcherry, Papa Roach, Velvet Revolver, Daughtry, 08-Staind, Puddle of Mudd, Theory of a Deadman, Saving Abel, 09-Hinder, Aerosmith, 10-Bob Dylan (da MN), Stone Sour (da Des Moines), Disturbed (da Chicago), Jason Aldean, 11-Pop Evil con Alice Cooper, 12-Zac Brown Band, Loverboy (da Calgary), 13- Sublime con Roma, 14-Florida Georgia Line, The Pretty Reckless, Train, Mötl ey Crüe, 15-Five Finger Death Punch, 16-Miranda Lambert, Willie Nelson, Weird Al Yankovic, '17-Alter Bridge, Trapt, Blink-182, Ozzy Osbourne. Nel 2018, Buffalo Chips ha ospitato Yelawolf, Chevelle ed Eric Church per il Rally. 2008-16.

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