Un café racer (/ˈkæf/ KAF, plus communément /ˈkæfeɪ/ KAF-ay) est une moto légère et puissante optimisée pour la vitesse et la maniabilité plutôt que pour le confort – et pour les trajets rapides sur de courtes distances.[1] Avec une carrosserie et une disposition des commandes rappelant les motos de course sur route du début des années 1960, les café racers se distinguent par leur minimalisme visuel, avec un guidon bas, un capot de selle proéminent et un réservoir de carburant allongé – et souvent des genouillères en retrait dans le réservoir de carburant. Le terme est né parmi les passionnés de moto britanniques du début des années 1960 à Londres, en particulier dans la sous-culture des jeunes Rocker ou « Ton-Up Boys », où les motos étaient utilisées pour des trajets courts et rapides entre les cafés populaires, à Watford au café Busy Bee et l'Ace Café à Stonebridge, Londres. Dans la Grande-Bretagne d'après-guerre, la possession d'une voiture était encore rare, mais à la fin des années 1950, le Britannique moyen pouvait se permettre une voiture. Ainsi, au début des années 1960, le café racer signifiait qu'une moto en était venue à représenter la vitesse, le statut et la rébellion, plutôt que simple incapacité à se permettre une voiture. En 2014, le journaliste Ben Stewart a décrit le café racer comme « un look rendu populaire lorsque les enfants européens ont démonté leurs vélos de petite cylindrée pour passer d'un café à l'autre ». Écrivant en 1973, Wallace Wyss affirmait que le terme café racer était à l'origine utilisé en Europe pour décrire un « motocycliste qui jouait au coureur sur route de l'île de Man », mais qui était en réalité « quelqu'un qui possédait une machine racée mais la garait simplement près de sa table ». au café en plein air local. "[En plus d'un poids léger, d'un moteur réglé et d'une carrosserie minimaliste, le café racer présente généralement une ergonomie distinctive. Les barres abaissées qui sont des guidons bas et étroits (appelés « clipsables ») – permettaient au cycliste de « se replier », réduisant ainsi la résistance au vent et améliorant le contrôle. En plus du siège situé vers l'arrière, la posture nécessitait souvent des repose-pieds et des commandes au pied reculés, encore une fois typiques des motos de course de l'époque. Des carénages distinctifs de style course ou demi-course étaient parfois montés sur la fourche ou le cadre. Mick Walker a déclaré que les spécifications typiques d'un premier café racer seraient les suivantes : tuyaux en flèche, guidons à clipser bas ou barres "Ace", silencieux mégaphone à cône inversé, pneus Dunlop TT100, ensembles reculés et carburateurs plus gros (souvent avec trompette d'entrée plutôt que filtres à air)]. Les motos présentaient un style minimaliste, des moteurs réglés pour la vitesse et une maniabilité réactive. Un exemple typique est le "Triton", une combinaison artisanale d'un Moteur Triumph Bonneville dans un cadre Norton Featherbed. Un hybride moins courant était le "Tribsa" qui avait un moteur Triumph dans un cadre duplex BSA. D'autres café racers hybrides comprenaient le "NorVin" (un moteur Vincent V-Twin dans un cadre Featherbed) et des vélos avec des cadres de course de Rickman ou Seeley. Évolution. (Wiki)

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