Indian ist eine amerikanische Motorradmarke, die ursprünglich von 1901 bis 1953 in Springfield, Massachusetts, USA, hergestellt wurde. Ursprünglich produzierte die Hendee Manufacturing Company die Motorräder, aber der Name wurde 1928 in The Indian Motocycle Manufacturing Company [sic] geändert. Das indische Werksteam belegte bei der Isle of Man Tourist Trophy 1911 die ersten drei Plätze. In den 1910er Jahren wurde Indian zum größten Motorradhersteller der Welt. Indians beliebteste Modelle waren der Scout, der von 1920 bis 1946 hergestellt wurde, und der Chief, der von 1922 bis 1953 hergestellt wurde, als die Indian Motocycle Manufacturing Company bankrott ging. Verschiedene Organisationen versuchten in den folgenden Jahren mit begrenztem Erfolg, den indischen Markennamen aufrechtzuerhalten. Im Jahr 2011 kaufte Polaris Industries Indian Motorcycles und verlegte den Betrieb von North Carolina und fusionierte sie mit ihren bestehenden Einrichtungen in Minnesota und Iowa. Seit August 2013 vermarktet Polaris drei moderne indische Motorräder, die den traditionellen Stil der Indianer widerspiegeln. Die "Indian Motocycle Co." wurde 1897 von George M. Hendee als Hendee Manufacturing Company zur Herstellung von Fahrrädern gegründet. Diese wurden ursprünglich als „Silver King“- und „Silver Queen“-Marken gekennzeichnet, aber der Name „American Indian“, der schnell zu „Indian“ abgekürzt wurde, wurde von Hendee ab 1898 übernommen, da er eine bessere Produkterkennung auf den Exportmärkten ermöglichte. Oscar Hedstrom trat 1900 bei. Sowohl Hendee als auch Hedstrom waren ehemalige Radrennfahrer und Hersteller, und nachdem sie drei Prototypen in Middletown, Connecticut, [3] gebaut hatten, taten sie sich zusammen, um in Hendees Heimatstadt Springfield ein Motorrad mit einem 1,75 PS starken Einzylindermotor zu produzieren. Das Motorrad war erfolgreich und die Verkäufe stiegen während des nächsten Jahrzehnts dramatisch an.[4] Der erste indische Prototyp wurde dann am 25. Mai 1901 von Hedström in der alten Worcester Cycle Manufacturing Company in Middletown, Connecticut, gebaut und fertiggestellt, und die erste öffentliche Demonstration fand am Samstag um 12:00 Uhr in der Cross Street in Springfield, Massachusetts, statt , 1. Juni 1901. 1901 wurden ein Prototyp und zwei Produktionseinheiten der diamantgerahmten Indian Single erfolgreich entworfen, gebaut und getestet. Die ersten indischen Motorräder mit Kettenantrieb und stromlinienförmigem Design wurden 1902 an die Öffentlichkeit verkauft. Im Jahr 1903 stellte der Mitbegründer und Chefingenieur von Indian, Oscar Hedstrom, den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder mit 90 km/h auf. Die Jahresproduktion indischer Motorräder überstieg dann 500 und erreichte 1913 einen Höchststand von 32.000. Die Motoren der Indian Single wurden von der Firma Aurora in Illinois unter Lizenz der Hendee Mfg gebaut. Co. bis 1906. Aurora produzierte von etwa 1901 bis 1907 Motoren in Lizenz für Indian. Aurora durfte auch Motoren indischen Designs an Dritte verkaufen und Indian eine Gebühr zahlen. Nach 1907 konnte Aurora seine eigenen kompletten Motorräder herstellen, was es als Thor tat, und Indian begann mit der Herstellung seiner eigenen Motoren. 1905 baute Indian seinen ersten V-Twin-Werksrennwagen und zeigte in den folgenden Jahren eine starke Leistung im Rennsport und brach Rekorde. 1907 stellte das Unternehmen die erste Straßenversion des V-Twin und einen Roadster im Stil des Werksrennwagens vor. Der Roadster kann durch das Vorhandensein von Drehgriffgestängen von den Rennfahrern unterschieden werden. [6] [Überprüfung erforderlich] Einer der berühmtesten Fahrer der Firma war Erwin "Cannonball" Baker, der viele Langstreckenrekorde aufstellte. 1914 ritt er auf einem Indianer quer durch Amerika, von San Diego nach New York, in einer Rekordzeit von 11 Tagen, 12 Stunden und 10 Minuten. Bakers Halterung in den folgenden Jahren war der Powerplus, ein Seitenventil-V-Twin, der 1916 eingeführt wurde. Sein 61 ci (1000 ccm) 42-Grad-V-Twin-Motor war leistungsstärker und leiser als frühere Konstruktionen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 60 mph (96 km / h). Der Powerplus war sowohl als Roadster als auch als Basis für Rennräder sehr erfolgreich. Es blieb mit wenigen Änderungen bis 1924 in Produktion. Wettbewerbserfolge spielten eine große Rolle bei Indians schnellem Wachstum und trieben auch technische Innovationen voran. Eines der besten frühen Ergebnisse der amerikanischen Firma kam 1911 bei der Isle of Man TT, als die indischen Fahrer Oliver Cyril Godfrey, Franklin und Moorehouse die Plätze eins, zwei und drei belegten. Der indische Star Jake DeRosier stellte sowohl in Amerika als auch in Brooklands in Großbritannien mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf und gewann geschätzte 900 Rennen auf Sand- und Bretterstrecken.[7] Er verließ Indian für Excelsior und starb 1913 im Alter von 33 Jahren an Verletzungen, die er sich bei einem Zusammenstoß mit Charles "Fearless" Balke zugezogen hatte, der später Indians bester Fahrer wurde. Die Arbeit in der indischen Fabrik wurde eingestellt, als DeRosiers Trauerzug vorbeizog.[7] Oscar Hedstrom verließ Indian 1913 nach Meinungsverschiedenheiten mit dem Vorstand über zweifelhafte Praktiken, um den Aktienwert des Unternehmens aufzublähen. George Hendee trat 1916 zurück.

**eBay erfordert, dass die Bestellung mit gesendet wird VERFOLGUNG, BITTE AUSWÄHLEN USPS 1ST CLASS SERVICE mit VERFOLGUNG**

KOSTENLOSE 30-tägige Rückgabe ohne Fragen

ALLE IN DEN USA HERGESTELLTEN PATCHES HABEN LEBENSLANGE GARANTIE

Wir konkurrieren preislich nicht mit billigen Importkopien.

Achten Sie auf billige Importkopien mit Verdrängungspreis; 

Wir schlagen billige Kopien mit Originaldesign, in den USA hergestellter Qualität und Kundenservice.

Einmal Kunde, ein LEBENSLANGER Service