Der Ram-Pickup (bis 2010 als Dodge Ram vermarktet) ist ein Pickup in voller Größe, der von Stellantis North America (ehemals Chrysler Group LLC und FCA US LLC) hergestellt und ab 2010 unter der Marke Ram Trucks vermarktet wird. Der aktuelle Ram der fünften Generation debütierte im Januar dieses Jahres auf der North American International Auto Show 2018 in Detroit, Michigan. Zuvor war Ram Teil der Dodge -Reihe von leichten Lastwagen. Der Name Ram wurde erstmals im Modelljahr 1981 von Dodge Trucks im Oktober 1980 verwendet, nachdem die Pickups der Dodge D-Serie sowie die Transporter der B-Serie ausgemustert und neu gekennzeichnet worden waren, obwohl das Unternehmen bei einigen Lastwagen eine Widderkopf-Kühlerfigur verwendet hatte schon 1933. Ram Trucks wurden achtmal zum Truck of the Year des Magazins Motor Trend gekürt; Der Ram der zweiten Generation gewann den Preis 1994, der Ram Heavy Duty der dritten Generation gewann den Preis 2003, der Ram Heavy Duty der vierten Generation gewann 2010 und der Ram 1500 der vierten Generation gewann 2013 und 2014 und der Der aktuelle Ram-Pickup der fünften Generation war der erste Lkw in der Geschichte, der die Auszeichnung dreimal erhielt und 2019, 2020 und 2021 gewann. Die im Oktober 1980 eingeführten Dodge Ram Trucks und Vans der ersten Generation verfügen über eine Ram-Kühlerfigur, die erstmals von 1932 bis 1954 an Dodge Nicht alle Lastwagen der ersten Generation haben dieses Ornament und sind am häufigsten bei Modellen mit Allradantrieb zu sehen. Dodge behielt die Modellbezeichnungen der vorherigen Generation bei: D oder Ram weisen auf Zweiradantrieb hin, während W oder Power Ram auf Allradantrieb hinweisen. Genau wie Ford verwendete Dodge 150, um einen Lastwagen mit einer halben Tonne anzuzeigen, 250 für einen Lastwagen mit einer Dreivierteltonne und 350 für einen Lastwagen mit einer Tonne. Die Lkw-Modelle wurden in Konfigurationen mit Standardkabine, verlängerter "Club" -Kabine und Mannschaftskabine angeboten. Sie wurden auch zusammen mit Bettlängen von 2,0 m (6,5 Fuß) und 2,4 m (8 Fuß) und Boxen im "Utiline" - und "Sweptline" -Stil sowie Standardboxen angeboten. Äußerlich waren die Rams der ersten Generation überarbeitete Versionen der 1972 eingeführten Pickups der vorherigen Generation der Dodge D-Serie. Das neue Modell führte größere umlaufende Rückleuchten, zwei rechteckige Scheinwerfer und eckige Karosserielinien ein. Die Motorauswahl wurde auf die 225 Slant-6 und 318 und 360 V8 reduziert. Der Innenraum wurde aktualisiert und umfasste eine neue Sitzbank und ein komplett neues Armaturenbrett sowie ein Kombiinstrument mit optionalem Drei-Pod-Design – ein Tachometer in der Mitte, wobei die beiden Seitenkästen oben links ein Amperemeter und eine Temperaturanzeige enthielten unten links, eine Tankanzeige oben rechts und eine Öldruckanzeige unten rechts. Modelle ohne das vollständige Messgerätpaket hatten nur Kontrollleuchten anstelle der Temperatur- und Öldruckmessgeräte. Zu den Optionen, die für den Ram angeboten wurden, gehörten vordere Stoßstangenschutzvorrichtungen, ein verschiebbares hinteres Kabinenfenster, Klimaanlage, Tempomat, neigbare Lenksäule, elektrische Türschlösser und windows , AM / FM-Stereoanlage mit Kassettenrekorder, gestylte Straßenräder, Aluminium Magneträder im Turbinenstil, spezielle Farb- und Streifenpakete, zweifarbige Lackierung und ein Pflugpaket für Modelle mit Allradantrieb (als "Sno Commander" bezeichnet). Das "Club Cab" wurde nach 1982 aus der Aufstellung gestrichen, aber Dodge behielt die Werkzeuge bei und führte sie fast ein Jahrzehnt später in den Modellen von 1990 wieder ein. Die viertürige Mannschaftskabine und die Utiline-Betten wurden nach dem Modelljahr 1985 fallen gelassen, um am Fließband Platz für den kommenden Dodge Dakota von 1987 zu schaffen, und wurden in dieser Generation nie wieder eingeführt. Die grundlegenden Ram 100-Modelle wurden 1984 wieder eingeführt und ersetzten die vorherige Ausstattungsvariante "Miser", die für den Ram 150 verfügbar war. Für die Power Rams von 1985 wurde ein "Ram-Trac" -Verteilergetriebe mit fliegender Schaltung hinzugefügt, und sowohl die Mannschaftskabinen- als auch die Utiline-Version mit ausgestelltem Bett wurden für 1986 eingestellt, wobei letztere nicht auf einen von Chrysler gebauten Pickup zurückkehrten. 1988 wurde der Slant-6-Motor durch einen 3,9-l-V6-Motor mit Kraftstoffeinspritzung ersetzt. Der 5,2-l-Motor (318 cu in) erhielt 1988 auch eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. Aufgrund der neuen computergesteuerten Kraftstoffeinspritzung, Zündung und des ABS-Systems mussten mehr Fahrzeuginformationen über Warn- oder Benachrichtigungsleuchten angezeigt werden. In der Kabine, wo sich einst ein kleines Fach auf dem Armaturenbrett befand, enthielt ein neues "Nachrichtenzentrum" mit vier kleinen rechteckigen Lichtpunkten die Motorkontrollleuchte und andere Kontrollleuchten, darunter eine für die Feststellbremse und das ABS des Lastwagens war so ausgestattet. Das Nachrichtenzentrum enthielt später "Warte auf Start"- und "Wasser im Kraftstoff"-Leuchten bei Dieselmodellen. Diagnosefehlercodes wurden im Speicher des Computers gespeichert, und das dreimalige Drehen des Zündschlüssels ermöglichte es dem Computer, die Fehlercodes durch die Motorkontrollleuchte zu flash , um einige Probleme zu diagnostizieren. Hinteres ABS wurde 1989 zur Serienausstattung. Die Modellbezeichnung Ram 100 wurde fallen gelassen und diese Modelle wurden aufgrund der Einführung und des Verkaufserfolgs des Dodge Dakota-Pickups für 1990 wieder in die 150er-Reihe aufgenommen. Außerdem wurde das Kombiinstrument leicht überarbeitet; Das Amperemeter wurde durch ein Voltmeter ersetzt während die 3-Pod-Anordnung des Tachometers und der Anzeigen beibehalten wird. Ebenfalls 1990 führte Dodge das Club Cab wieder ein, das mit ausklappbaren Notsitzen für die Modelle von 1991 bis 1993 ausgestattet war. Der Einstieg erfolgte durch die Beifahrer- oder Fahrertür, da es für diese Konfiguration keine Hintertüren gab. Für 1991 kehrte das Club Cab zurück, und alle Versionen erhielten standardmäßige Antiblockierbremsen nur an den Hinterrädern. Obwohl diese Lastwagen bei Flotten beliebt sind, verkauften sie sich im Vergleich zur Ford F-Serie und den General Motors C / K-Lkw schlecht, wobei in den meisten Jahren ihrer Produktion knapp 100.000 Einheiten verkauft wurden. Ein Teil davon war auf das veraltete Kabinen- und Fahrgestelldesign zurückzuführen, das seit 1972 in Produktion war, es gab bis 1989 keine leistungsstarke Dieseloption und es gab keine Big-Block-Gas-V8-Option. Darüber hinaus hatte das Interieur seit der Markteinführung im Oktober 1980 nur wenige Aktualisierungen erhalten. Motoren und Getriebe Für 1989 erhielt der 5,9-l-V8 eine Drosselklappen-Kraftstoffeinspritzung für eine Steigerung von 20 PS (15 kW). Darüber hinaus führte Dodge ein neues Overdrive-Automatikgetriebe für reduzierten Kraftstoffverbrauch ein. Dieses leichte Getriebe wurde als A500 bezeichnet und mit dem 3,9-l-V6 und dem 5,2-l-V8 angeboten. Ein "O / D aus" -Druckschalter zum Sperren des 4. Gangs des Overdrive wurde dem Nachrichtenzentrum hinzugefügt. Die automatische Säge A727 wurde weiterhin für einige 5,2-l-Motoren, alle 5,9-l-Motoren und Hochleistungsanwendungen verwendet. Der Kühlergrill wurde für 1991 neu gestaltet, behielt jedoch die großen rechteckigen Scheinwerfer und das Erscheinungsbild der Querstange bei. Die Motoren wurden für 1992 (3,9 l und 5,2 l), 1993 und 1994 (5,9 l) mit Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung, neuen Krümmern und Zylinderköpfen mit höherer Kompression für eine spürbar höhere Leistung erheblich aufgerüstet. Diese neu überarbeiteten Motoren wurden unter dem Namen "Magnum" vermarktet. Ein Hochleistungs-Automatikgetriebe mit Overdrive namens A518 wurde mit den 5,2-l- und 5,9-l-Motoren angeboten. Als Teil von Chrysler Überarbeitung der Unternehmensgetriebenomenklatur wurden der A500 und der A518 1992 in 42RH bzw. 46RH umbenannt. Die anfängliche 4 bedeutete ein 4-Gang-Getriebe, die zweite Ziffer identifizierte die relative Drehmomentkapazität des Getriebes, der Buchstabe R an der dritten Position bezeichnete ein Getriebe mit Hinterradantrieb und der letzte Buchstabe H bezeichnete eine hydraulische Schaltsteuerung. Die 3-Gang-Automatik blieb verfügbar; Die A727 wurde in 36RH umbenannt, und die A904, A998 und A999 wurden zu 30RH, 31RH bzw. 32RH. 5.9 Cummins 1993 W250 Clubkabine Ein Motor der Cummins B-Serie wurde 1989 ebenfalls in die Motorenpalette aufgenommen.[6] Zum ersten Mal verzeichnete Dodge eine Umsatzsteigerung. Der Cummins war mit einer schwereren Version der A727-Automatik oder einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und für 250- und 350-Pickups und Pickup-basierte Chassis-Cab-Trucks erhältlich. Diese Dieselmotoroption unterschied sich von den optionalen Dieselmotortypen in Ford und GM-Lastwagen. Der Cummins verfügt über eine Direkteinspritzung, während die Dieselmotoren von Ford und GM über eine indirekte Einspritzung verfügen. das bedeutet auch, dass der Cummins nicht auf Glühkerzen angewiesen ist. Der Cummins ist ein Reihensechszylinder-Motor, während die GM- und Ford -Dieselmotoren V8-Motoren sind. Darüber hinaus ist der Cummins turbogeladen, während der 6,2-l-GM / DDC und der 7,3-IDI- Ford /IH Saugmotoren sind. Dies war nicht der erste Motor, der als Dieseloption in Dodge -Pickups auftauchte. Die Modelle der D-Serie von 1978 und 1979 waren mit einem Mitsubishi-Saugdiesel erhältlich, der jedoch selten bestellt wurde. Der Cummins-Diesel war in den ersten zwei Jahren knapp, aber für 1991 gelang es Dodge , die Produktion hochzufahren. Mitten im Modelljahr 1991 begann Dodge mit der Verwendung von 350 (eine Tonne) Rahmen in Ram 250 Cummins- und Club Cab-Modellen. (Wiki).

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