4E-FE und 4E-FTE Fahrrad Drosselklappen Kit ZX10R 44mm *STARTER PACK*
danST Engineering freut sich, dieses Anschraubkit für die Toyota Starlet Glanza V und GT Modelle unter anderem .
Das Paket besteht aus folgendem:
1x WIG geschweißter danST Engineering Aluminium Einlasskrümmer
1x Satz ZX10R Drosselklappen, (Beibehaltung der originalen 240cc-Injektoren, geeignet für Leistungen über 200 PS!)
1x danST Engineering Fitting Kit (4x Fluoro-beschichtete Silikonschläuche und 8x rostfreie Mikalor-Klemmen) in rot, blau oder schwarz
50 mm Durchmesser, danST Aluminium-Trompeten-Kit komplett mit benutzerdefinierten danST-Klemmringbaugruppen (Trompeten in Längen von 25/50/90 mm erhältlich, bitte Drop-Down zur Auswahl verwenden)
1 x Pipercross PX500 oder PX600 Filterkit (C502D, C503D, C504D, C602D, C603D oder C604D je nach Platz- und Trompetenbedarf)
1 x Heavy Duty danST Einlassdichtung
1 x danST Universal-Gasgestänge-Kit
4 x Injektorsteckverbinder zum Abschließen des Injektorkabelbaums
Dieses Kit ist ideal für alle, die die beliebte Modifikation des Drosselklappengehäuses von Fahrrädern durchführen möchten. Fahrrad-Drosselklappen bieten hervorragende Leistung, Zuverlässigkeit und Kraftstoffverbrauch ohne den Preis, der normalerweise mit TB-Umrüstungen verbunden ist! Diese Umbauten sind sowohl in modifizierten und Kit-Car-Kreisen als auch in Hillclimb- und Motorsport-Anwendungen sehr beliebt und bieten ein kostengünstiges, einfaches Leistungs-Upgrade, ganz zu schweigen von einem fantastischen Soundtrack!
Der Verteiler ist aus hochwertigem Aluminium mit einem präzisen, im Wasserstrahl geschnittenen 10 mm dicken Flansch und WIG-geschweißten 48 mm (Außendurchmesser) Kufen mit einer 3 mm dicken Wand hergestellt. Alle internen Verbindungen sind vollständig geöffnet/geschliffen, um einen reibungslosen Fluss zu gewährleisten.
Alle von danST gelieferten Drosselklappen werden einem umfassenden Inspektions-, Strip-, Ultraschall-Reinigungs- und Umbauprozess unterzogen.
Kits können an Ihre Anforderungen angepasst werden (zB Filter löschen, wenn Sie eine andere Lösung verwenden möchten). Kaufen Sie diese jetzt und machen Sie Ihre Autos fit für die Sommersaison! Wir können auch die folgenden zusätzlichen Artikel liefern, um Ihre ITB-Umstellung zu unterstützen:
Eigenständige Motormanagement-ECUs (ME221 oder Omex 600) mit entsprechenden Kabelbäumen
Diverse Sensoren (Kurbelstellung, Lufttemperatur, Wassertemperatur)
Bitte beachten Sie: Alle unsere Drosselklappen-Kits werden auf Bestellung gefertigt und haben daher eine Lieferzeit von 10 Werktagen. Dies soll die Herstellung des Krümmers und die Vorbereitung der Drosselklappenstutzen ermöglichen.
Bei Fragen stellen Sie bitte. Für alternative Motorausstattungen (siehe andere Angebote für die Auswahl an Einlassflanschen, an denen diese montiert werden können) oder Fragen können Sie uns gerne eine Nachricht senden. Wir sind auch auf facebook unter danst engineering zu finden.
HINWEIS! Dieses Kit erfordert eine eigenständige ECU, um die Injektoren und das Zündsystem Ihres Motors zu betreiben.
Häufig gestellte Fragen:
Was brauche ich sonst noch?
1.0 Motormanagement-Sensoren.
Unsere ECU-Angebote erfordern eine Reihe grundlegender Eingaben, um zu funktionieren. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der Basic Ein- und Ausgänge und die benötigte Ausrüstung:
1.1 Kurbelpositionssensor. Alle Steuergeräte müssen jederzeit wissen, wo sich der Motor relativ zum OT befindet. Dies wird mit einem Kurbelpositionssensor erreicht, der ein gezahntes Profil (zum Beispiel: Ford 36-1 oder Vauxhall 60-2) entweder am Motorschwungrad oder an der vorderen Riemenscheibe liest. Wenn ein Motor bereits mit einem Kurbelwellensensor ausgestattet ist, müssen Aftermarket-Sensor und trigger an der vorderen Riemenscheibe des Motors montiert werden, da die neue ECU das Zahnmuster der OE-Sensoranordnung unterstützt (siehe unseren Shop für Universalartikel).
1.2 Motorlasterfassung. Diese Eingabe kann entweder durch einen Drosselklappensensor (TPS) oder einen Krümmerdrucksensor (MAP) erfolgen. TPS ist in der Regel die bevorzugte Methode bei normal aspirierten Anwendungen, bei erzwungener Induktion ist MAP jedoch unerlässlich. Alle danST-Drosselklappengehäuse-Kits werden standardmäßig mit einem Drosselklappensensor geliefert. Zusätzlich haben die Drosselklappen alle Anschlüsse für einen Kennfeldsensor (auch nützlich zum Auswuchten), falls erforderlich.
1.3 Lufttemperatursensor. Eine ECU muss die Einlasslufttemperatur kennen, um sicherzustellen, dass Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunkt korrekt an die Arbeitsbedingungen angepasst werden. Wenn der Motor bereits über einen Lufttemperatursensor verfügt, kann dieser möglicherweise wiederverwendet werden, jedoch können Temperatursensoren nicht "huckepack" verwendet werden. Wenn der Originalsensor noch ein anderes Instrument/ECU ansteuert, muss ein neuer dedizierter Sensor installiert werden (normalerweise in der Luftfilterrückwand oder einfach in der Nähe des Einlasses im Motorraum). Passende Lufttemperatursensoren finden Sie in unserem Shop.
1.4 Kühlmitteltemperatursensor. Eine ECU muss die Motorkühlmitteltemperatur kennen, um sicherzustellen, dass Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunkt korrekt an die Arbeitsbedingungen angepasst werden. Wenn der Motor bereits über einen Kühlmitteltemperatursensor verfügt, kann dieser möglicherweise wiederverwendet werden, jedoch können Temperatursensoren nicht "huckepack" verwendet werden. Wenn der Originalsensor noch ein anderes Instrument/ECU ansteuert, muss ein neuer dedizierter Sensor installiert werden . In unserem Shop finden Sie passende Kühlmitteltemperatursensoren sowie ein nützliches Montagekit für den oberen Kühlerschlauch.
1.5 Spulenpaket. Die Zündtreiber der ECU werden verwendet, um ein Spulenpaket mit Strom zu versorgen (typischerweise "verschwendeter Funken"). Daher benötigt der Motor ein Spulenpaket und passende Zündkabel - die meisten 'modernen' Motoren sind standardmäßig mit einem Spulenpaket ausgestattet. Ältere Motoren mit typischerweise Vergaser benötigen eine Montage. Passende Coilpacks finden Sie in unserem Shop.
2.0 Kraftstoffversorgung
Alle danST-Motorrad-Drosselklappen-Kits werden mit den Fahrradinjektoren und dem Kraftstoffverteiler geliefert und erfordern einen typischen EFI-Kraftstoffversorgungsdruck von 3 bar (45 psi). Wie dies erreicht wird, hängt vom Fahrzeug ab:
2.1) OE-Vergasermotor. Vergasermotoren werden im Allgemeinen mit einer Niederdruckkraftstoffversorgung von etwa 3 psi betrieben, und daher reicht die Kraftstoffversorgung von der Standard- (oder Aftermarket-) Kraftstoffpumpe eines ursprünglich mit Vergasern ausgestatteten Motors nicht aus. Daher wird eine Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe zusammen mit dem entsprechenden Kraftstoffdruckregler benötigt. Für diese Anwendung bieten wir in unserem Shop Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpen und einstellbare Kraftstoffdruckregler an. Ein Schema der Kraftstoffversorgungsleitungen finden Sie auch im technischen Bereich unserer Website. Es ist erwähnenswert, dass, wenn Sie bereits eine elektrische Nachrüstpumpe für die Vergaser betreiben, diese beibehalten werden kann, um einen Schwalltopf zu versorgen (der wiederum die Hochdruckpumpe speist). Weitere Details entnehmen Sie bitte dem Diagramm auf unserer Website.
2.2) OE-Motor mit Kraftstoffeinspritzung. Die serienmäßige Kraftstoffpumpe eines Fahrzeugs mit serienmäßigem EFI reicht normalerweise aus, um eine individuelle Drosselklappenanordnung zu betanken (abhängig von der Motorspezifikation).
Wo ein Standard - Motoren Injektoren und Kraftstoffverteiler sind in dem Einlaßkrümmer (zum Beispiel des montierten Ford Zetec) ist es notwendig , das Fahrrad Injektoren und Schiene zu verwenden. Durch das Entfernen des originalen Kraftstoffverteilers und der Einspritzdüsen wird wahrscheinlich auch der Standard-Kraftstoffdruckregler gelöscht und daher wird ein Ersatzregler benötigt. Hierfür bieten wir einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler an (siehe unseren Shop).
Bei Motoren mit im Zylinderkopf montierten Einspritzdüsen (zB Ford Duratec & 1800 MX5) haben Kunden die Möglichkeit, diese zusammen mit dem serienmäßigen Regler beizubehalten, was die Installation weiter vereinfacht. Wenn dieser Weg beschritten werden soll, geben Sie uns bitte Bescheid und wir können die Löcher der Fahrradinjektoren während der Produktion des Drosselklappengehäuses stanzen.
3) Gasgestänge. Die Gaszugverbindung ist bei Fahrraddrosselklappen im Vergleich zu anderen Aftermarket-Angeboten relativ einfach, ohne dass komplizierte Verbindungen erforderlich sind. In den meisten Fällen muss das Ende des vorhandenen Gaszuges (innen und außen) einfach an die Vergaser angepasst werden. Unsere Drosselklappengehäuse-Kits werden mit den Basisteilen geliefert, um diese Anpassung zu erreichen, oder das danST-Universalkabel-Kit kann verwendet werden, um eine Kabelbaugruppe zusammenzustellen (siehe unseren Shop für dieses Kit).
4) Rolling-Road-Melodie. Unsere Drosselklappen werden vor dem Versand komplett ausgewuchtet. Die ECU benötigt jedoch eine Mapping-Sitzung mit der erforderlichen AFR-Ausrüstung und unter realen Lastbedingungen (normalerweise auf einer rollenden Straße). Dadurch wird sichergestellt, dass die maximale Leistung erreicht wird und Motorschäden vermieden werden, die mit übermäßig magerem oder fettem Lauf verbunden sein können.
Sind die danST Drosselklappen-Kits mit meinem Fly-by-Wire-Gashebel kompatibel?
Jedes Fahrzeug, das mit einem Fly-by-Wire (elektronischen) Gashebel ausgestattet ist, muss an eine herkömmliche Kabelanordnung angepasst werden.
Welche Leistungssteigerung werde ich sehen?
Leistungsgewinne hängen stark von anderen Arbeiten am Motor ab. Wie bei allen Induktionsmodifikationen werden die Drosselklappen-Kits besser zu einem Motor passen, der mindestens einen Auspuffkrümmer und ein System-Upgrade erhalten hat. Nockenwellen und Triebwerk werden natürlich den Leistungs- und Drehmomentverlauf weiter verbessern. Ein typischer gesunder 2.0 Ford Zetec (Standard 135 PS) wird 165-170 PS mit einem ITB-Kit und frei fließendem Auspuff erreichen, wenn er richtig zugeordnet ist. Bitte beachten Sie auch die verschiedenen Kundenleistungsdiagramme auf unserer Website für typische Beispiele.
