Kit de corps d'accélérateur de vélo 4E-FE et 4E-FTE ZX10R 44mm *PACK DE DÉMARRAGE*
danST Engineering est heureux de pouvoir proposer ce kit boulonné pour le Toyota Starlet Glanz V et GT modèles entre autres .
Le forfait se compose des éléments suivants :
1x collecteur d'admission en aluminium danST Engineering soudé TIG
1x ensemble de corps de papillon ZX10R, (conservant les injecteurs 240cc d'origine, adaptés aux puissances supérieures à 200ch!)
1x Kit de montage d'ingénierie danSTt (4x durites silicone doublées Fluoro et 8x colliers mikalor inox) en rouge, bleu ou noir
50 mm de diamètre, kit de trompette en aluminium danST complet avec assemblages d'anneaux de serrage danST personnalisés. (trompettes disponibles en longueurs 25/50/90 mm, veuillez utiliser le menu déroulant pour sélectionner)
1 x kit de filtre Pipercross PX500 ou PX600 (C502D, C503D, C504D, C602D, C603D ou C604D selon les besoins en espace et en trompette)
1 x joint d'entrée danST robuste
1 x kit de tringlerie d'accélérateur universel danST
4 x connecteurs d'injecteur pour terminer le faisceau d'injecteur
Ce kit est idéal pour tous ceux qui souhaitent effectuer la modification populaire du corps de papillon de vélo. Les corps de papillon de vélo offrent d'excellentes performances, fiabilité et économie de carburant sans le prix normalement associé aux conversions TB ! Ces conversions sont très populaires dans les cercles de voitures modifiées et en kit ainsi que dans les applications Hillclimb et Motorsport et offrent une mise à niveau de puissance simple et peu coûteuse, sans parler d'une bande son fantastique !
Le collecteur est fabriqué à partir d'aluminium de haute qualité avec une bride de 10 mm d'épaisseur découpée au jet d'eau de précision et des glissières soudées TIG de 48 mm (diamètre extérieur) avec une paroi de 3 mm d'épaisseur. Tous les joints internes sont entièrement portés / meulés pour assurer un écoulement fluide.
Tous les corps de papillon fournis par danST subissent un processus complet d'inspection, de décapage, de nettoyage par ultrasons et de reconstruction.
Les kits peuvent être personnalisés selon vos besoins (par exemple, supprimez le filtre si vous souhaitez utiliser une autre solution). Achetez-les maintenant et augmentez les performances de votre voiture pour la saison estivale ! Nous pouvons également fournir les éléments supplémentaires suivants pour faciliter votre conversion ITB :
ECU de gestion du moteur autonome (ME221 ou Omex 600) avec les faisceaux de câbles correspondants
Divers capteurs (position de manivelle, température de l'air, température de l'eau)
Veuillez noter : tous nos kits de corps de papillon sont fabriqués sur commande et donc sur un délai de 10 jours ouvrables. Ceci afin de permettre la fabrication du collecteur et la préparation des boîtiers papillons.
Toutes les questions s'il vous plaît demander. Pour d'autres montages de moteur (voir d'autres annonces pour la gamme de brides d'admission sur lesquelles ils peuvent être montés) ou pour toute question, n'hésitez pas à nous envoyer un message. Nous pouvons également être trouvés sur facebook sous danst engineering.
REMARQUE! Ce kit nécessitera un ECU autonome pour faire fonctionner les injecteurs et le système d'allumage de votre moteur.
FAQ :
De quoi d'autre aurai-je besoin ?
1.0 Capteurs de gestion du moteur.
Nos offres d'ECU nécessitent un ensemble d'entrées de base pour fonctionner. Ci-dessous un résumé des de base entrées et sorties et le matériel dont vous aurez besoin :
1.1 Capteur de position de manivelle. Tous les ECU ont besoin de savoir où se trouve le moteur par rapport au TDC à tout moment. Ceci est réalisé avec un capteur de position de vilebrequin lisant un profil denté (par exemple : Ford 36-1 ou Vauxhall 60-2) soit sur le volant moteur soit sur la poulie avant. Si un moteur est déjà équipé d'un capteur de manivelle, étant donné que le nouvel ECU prend en charge le modèle de dent de l'arrangement de capteur OE, le capteur de rechange et la roue de trigger devront être montés sur la poulie avant du moteur (voir notre boutique pour les articles universels).
1.2 Détection de la charge du moteur. Cette entrée peut être obtenue soit par un capteur de position du papillon des gaz (TPS), soit par un capteur de pression d'admission (MAP). Le TPS est généralement la méthode privilégiée dans les applications à aspiration normale, mais dans l'induction forcée, la MAP est essentielle. Tous les kits de corps de papillon danST sont livrés avec un capteur de position de papillon en standard. De plus, les corps de papillon ont tous des connexions pour un capteur de carte (également utile pour l'équilibrage) si nécessaire.
1.3 Capteur de température de l'air. Un ECU doit connaître la température de l'air d'admission pour s'assurer que le ravitaillement en carburant et le calage de l'allumage sont correctement ajustés aux conditions de travail. Si le moteur dispose déjà d'un capteur de température de l'air, celui-ci peut potentiellement être réutilisé, mais les capteurs de température ne peuvent pas être `` superposés '' et donc si le capteur d'origine pilote toujours un autre instrument / ECU, un nouveau capteur dédié devra être installé (généralement dans la plaque arrière du filtre à air, ou simplement près de l'entrée dans le compartiment moteur). Veuillez consulter notre boutique pour les capteurs de température de l'air appropriés.
1.4 Capteur de température du liquide de refroidissement. Un ECU doit connaître la température du liquide de refroidissement du moteur pour s'assurer que le ravitaillement en carburant et le calage de l'allumage sont correctement ajustés aux conditions de travail. Si le moteur dispose déjà d'un capteur de température du liquide de refroidissement, celui-ci peut potentiellement être réutilisé, mais les capteurs de température ne peuvent pas être « superposés » et donc si le capteur d'origine pilote toujours un autre instrument/ECU, un nouveau capteur dédié devra être installé. . Veuillez consulter notre boutique pour des capteurs de température de liquide de refroidissement appropriés ainsi qu'un kit de montage de tuyau supérieur de radiateur utile.
1.5 Coilpack. Les pilotes d'allumage de l'ECU sont utilisés pour alimenter un coilpack (généralement une "étincelle perdue"). Par conséquent, le moteur nécessitera un coilpack et des câbles d'allumage correspondants - la plupart des moteurs "modernes" ont un coilpack monté en standard. Les moteurs plus anciens, généralement à carburateur, nécessiteront un raccord. Veuillez consulter notre boutique pour les coilpacks appropriés.
2.0 Alimentation en carburant
Tous les kits de corps de papillon de moto danST sont livrés avec les injecteurs de vélo et la rampe de carburant inclus et nécessitent une pression d'alimentation en carburant EFI typique de 3 bars (45 psi). La manière dont cela est réalisé dépend du véhicule :
2.1) Moteur à carburateur d'origine. Les moteurs à carburateur fonctionnent généralement avec une alimentation en carburant à basse pression d'environ 3 psi et, par conséquent, l'alimentation en carburant ne sera pas suffisante à partir de la pompe à carburant standard (ou de rechange) sur un moteur équipé à l'origine de carburateurs. Par conséquent, une pompe à carburant EFI haute pression sera nécessaire avec le régulateur de pression de carburant approprié. Nous proposons des pompes à carburant EFI haute pression et des régulateurs de pression de carburant réglables dans notre boutique pour cette application. Un schéma de la plomberie d'alimentation en carburant peut également être consulté dans la section technique de notre site Web. Il est à noter que si vous utilisez déjà une pompe électrique de rechange pour les carburateurs, celle-ci peut être conservée pour alimenter un pot tourbillon (qui à son tour alimente la pompe haute pression). Veuillez consulter le schéma sur notre site Web pour plus de détails.
2.2) Moteur à injection de carburant d'origine. La pompe à carburant standard sur un véhicule exécutant l'EFI en standard sera généralement suffisante pour alimenter une configuration de corps de papillon individuelle (en fonction des spécifications du moteur).
Lorsque les injecteurs et la rampe de carburant standard d'un moteur sont montés dans le collecteur d'admission (par exemple le Ford Zetec), il est nécessaire d'utiliser les injecteurs et la rampe de vélo. Le retrait de la rampe de carburant et des injecteurs d'origine supprimera également probablement le régulateur de pression de carburant standard et, par conséquent, un régulateur de remplacement sera nécessaire. Nous proposons à cet effet un régulateur de pression de carburant réglable (veuillez consulter notre boutique).
Lorsqu'un injecteur de moteur est monté dans la culasse (par exemple, Ford Duratec et 1800 MX5), les clients ont la possibilité de le conserver avec le régulateur standard, ce qui simplifie encore l'installation. Si cette route doit être empruntée, veuillez en informer et nous pourrons obturer les trous d'injecteur de vélo pendant la production du kit de corps de papillon.
3) Tringlerie d'accélérateur. La connexion du câble d'accélérateur est relativement simple sur les corps d'accélérateur de vélo par rapport à d'autres offres de rechange sans aucune liaison compliquée requise. Dans la plupart des cas, il s'agit simplement d'adapter l'extrémité du câble d'accélérateur existant (intérieur et extérieur) pour s'interfacer avec les glucides. Nos kits de corps de papillon sont livrés avec les pièces de base pour réaliser cette adaptation, ou le kit de câble universel danST peut être utilisé pour réaliser un assemblage de câble (voir notre boutique pour ce kit).
4) Réglage de la route roulante. Nos corps de papillon sont entièrement équilibrés avant l'expédition. Cependant, l'ECU aura besoin d'une session de cartographie utilisant l'équipement AFR nécessaire et dans des conditions de charge réelles (généralement sur une route roulante). Cela garantira que les performances maximales sont atteintes et évitera les dommages au moteur qui peuvent être associés à un fonctionnement excessivement pauvre ou riche.
Les kits de corps d'accélérateur danST sont-ils compatibles avec mon accélérateur Fly-by-wire ?
Tout véhicule équipé d'un accélérateur fly-by-wire (électronique) devra être adapté à un agencement de câble traditionnel.
Quelle augmentation de puissance vais-je voir ?
Les gains de puissance dépendent fortement des autres travaux effectués sur le moteur. Comme pour toutes les modifications d'induction, les kits de corps de papillon complèteront mieux un moteur qui a eu au minimum un collecteur d'échappement et une mise à niveau du système. Les arbres à cames et la culasse profiteront bien sûr davantage aux courbes de puissance et de couple. Une Ford Zetec 2.0 saine typique (135 ch standard) verra 165-170 ch avec un kit ITB et un échappement à écoulement libre lorsqu'elle est correctement cartographiée. Veuillez également consulter les différents graphiques de puissance client publiés sur notre site Web pour des exemples typiques.
