Annunciato da Enzo Ferrari nel settembre 1983 e presentato al Salone di Ginevra nel marzo 1984, il GTO ha scatenato un'ondata di entusiasmo. Il leggendario soprannome (dal nome della 250 GTO della metà degli anni '60), lo splendido stile di Pininfarina, il motore con la sua potenza apparentemente inesauribile e l'uso diffuso di materiali compositi innovativi, hanno reso la GTO la cosa più vicina a un'auto da corsa. In gran parte perché è esattamente quello che è stato concepito per essere.

La tradizione comune dice che la Ferrari 288 GTO è stata progettata per andare a correre nella categoria di rally del Gruppo B successivamente abortita, con una corsa limitata di 200 auto per soddisfare il numero di costruzione di duecento unità ai fini dell'omologazione. Ma secondo l'ingegnere Ferrari e padre del 288 GTO, Nicola Materazzi, il progetto ha preceduto i regolamenti del Gruppo B. Il GTO, ha detto, è nato dalla preoccupazione di Enzo Ferrari che le sue auto stradali avessero perso il loro vantaggio così tanto che le auto che erano "frazioni di Ferrari" potevano batterle. Qualunque sia la ragione della sua concezione, il GTO non ha mai corso. Il gruppo B è stato annullato per motivi di sicurezza ma la Ferrari ha perseverato. Tale era la sensazione della sua apparizione a Ginevra, l'auto era esaurita immediatamente prima ancora che la produzione fosse iniziata. Un potenziale acquirente voleva così tanto un GTO che ha pagato 20.000 franchi svizzeri per un documento che attestava che avrebbe comprato il numero 201 se fosse stato costruito. Era fortunato. In definitiva, la Ferrari ha realizzato un totale di 272 GTO tra il 1984-86. Tuttavia, le concessionarie non otterrebbero più di un esempio e dovrebbero scegliere a mano un cliente per essere approvato dalla Ferrari. La maggior parte è andata ben oltre il loro prezzo richiesto. Oggi sarebbe un affare, poiché il 288 GTO, proprio come il suo predecessore degli anni '60, è ora apprezzato sul mercato dei collezionisti.

Il GTO ha davvero catturato l'immaginazione, anche se visivamente non era niente di sorprendentemente diverso dai modelli di produzione della serie dell'epoca. Il corpo progettato da Pininfarina- è stato formato con metodi old-school; i progettisti hanno portato i loro schizzi preliminari direttamente in officina, dispensando il design assistito dal computer allora-nascent. Parafanghi svasati, spoiler e prese d'aria multiple anteriori e posteriori hanno dato all'auto una posizione molto più aggressiva: una 308 agli steroidi. Anche se basati sulla silhouette della serie 308, condividevano pochissimi componenti. Il GTO è stato fortemente influenzato dal team di Formula 1, utilizzando un telaio spaziale in acciaio ad alta resistenza con Kevlar, fibra di vetro e alluminio altrove. Il suo cuore pulsante V8 da 400 CV e 2.855 cc ha definito il suo nome non ufficiale; i suoi fan lo hanno battezzato il "288" per distinguerlo dal leggendario 250 GTO. L'unità di potenza è stata montata longitudinalmente per migliorare la sua distribuzione del peso di 1160 kg, che ha permesso agli accessori, al cambio e ai due turbocompressori IHI Nonostante questo, il GTO era 5 mm più corto della 308, a causa di una sporgenza posteriore ridotta. È anche la prima Ferrari ad essere mai stata montata con due turbocompressori. Con una velocità massima di 189 mph (305km/h), il 288 ha accelerato a 62mph (100km/h) in un veloce 4,9 secondi. Indipendentemente dalle sue origini basate sulle corse, il GTO era adeguatamente attrezzato per l'uso su strada, con sedili in pelle di serie e opzioni come finestrini elettrici e aria condizionata disponibili.

Ogni modello Amalgam in scala 1:18 è fornito in una lussuosa scatola nera con una custodia esterna protettiva per il trasporto. Ogni modello è montato su una base acrilica nera lucida protetta da una copertura antipolvere acrilica trasparente. La base contiene un opuscolo contenente il certificato di autenticità insieme a informazioni e materiale collaterale sull'auto. Il titolo del modello e il marchio originale sono visualizzati su una placca in acciaio inossidabile lucido montata all'estremità anteriore della base.

Questo bel modello in scala 1:18 della Ferrari 288 GTO espone l'auto come svelato al Salone di Ginevra nel marzo 1984. È stato realizzato a mano e rifinito nei nostri laboratori utilizzando il CAD fornito direttamente dalla Ferrari permettendoci di ricreare perfettamente ogni dettaglio su larga scala. Infine, il modello prototipo è stato sottoposto a un esame dettagliato da parte dei team di ingegneria e progettazione della Ferrari per garantire la completa precisione della rappresentazione.