Le pick-up Ram (commercialisé sous le nom de Dodge Ram jusqu'en 2010) est une camionnette pleine grandeur fabriquée par Stellantis North America (anciennement Chrysler Group LLC et FCA US LLC) et commercialisée à partir de 2010 sous la marque Ram Trucks. L'actuel Ram de cinquième génération a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2018 à Détroit, dans le Michigan, en janvier de la même année. Auparavant, Ram faisait partie de la gamme de camions légers Dodge . Le nom Ram a été utilisé pour la première fois dans Dodge Trucks de l'année modèle 1981 en octobre 1980, à la suite du retrait et du changement de badge des camionnettes Dodge de la série D ainsi que des fourgonnettes de la série B, bien que la société ait utilisé un ornement de capot en forme de tête de bélier sur certains camions. dès 1933. Les camions Ram ont été nommés camion de l'année par le magazine Motor Trend à huit reprises ; le Ram de deuxième génération a remporté le prix en 1994, le Ram heavy-duty de troisième génération a remporté le prix en 2003, le Ram Heavy Duty de quatrième génération a remporté le prix en 2010 et le Ram 1500 de quatrième génération a remporté le prix en 2013 et 2014, et le L'actuel pick-up Ram de cinquième génération est devenu le premier camion de l'histoire à remporter trois fois ce prix, remportant en 2019, 2020 et 2021. Les camions et fourgonnettes Dodge Ram de première génération introduits en octobre 1980 comportent un ornement de capot Ram utilisé pour la première fois sur les véhicules Dodge Tous les camions de première génération ne possèdent pas cet ornement et on le voit le plus souvent sur les modèles à quatre roues motrices. Dodge a conservé les désignations de modèles de la génération précédente : D ou Ram indiquent deux roues motrices tandis que W ou Power Ram indiquent quatre roues motrices. Tout comme Ford , Dodge utilisait 150 pour indiquer un camion d'une demi-tonne, 250 pour un camion de trois quarts de tonne et 350 pour un camion d'une tonne. Les modèles de camions étaient proposés dans des configurations de cabine standard, de cabine allongée « club » et de cabine multiplace. Ils étaient également proposés avec des longueurs de lit de 6,5 pieds (2,0 m) et 8 pieds (2,4 m) et des boîtes de style «Utiline» et «Sweptline» ainsi que des boîtes standard. Extérieurement, les Rams de première génération étaient des versions rénovées des camionnettes Dodge D-Series de la génération précédente introduites en 1972. Le nouveau modèle a introduit des feux arrière enveloppants plus grands, des phares doubles rectangulaires et des lignes de carrosserie carrées. Les choix de moteurs ont été réduits aux 225 slant-6 et aux 318 et 360 V8. L'intérieur a été mis à jour et comprenait une nouvelle banquette, un tout nouveau tableau de bord et un groupe d'instruments avec une conception à trois modules en option : un compteur de vitesse au centre, les deux modules latéraux contenant un ampèremètre en haut à gauche, une jauge de température en haut. en bas à gauche, un carburant en haut à droite et un manomètre d'huile en bas à droite. Les modèles sans l'ensemble complet de jauges n'avaient que des voyants lumineux à la place des jauges de température et de pression d'huile. Parmi les options offertes sur le Ram figuraient des protections de pare-chocs avant, une vitre arrière coulissante, la climatisation, un régulateur de vitesse, une colonne de direction inclinable, des serrures et windows électriques, une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur de cassettes, des roues stylisées, des roues en aluminium. des roues magnétiques de style turbine, des ensembles de peinture et de rayures spéciaux, une peinture bicolore et un ensemble de charrue pour les modèles à quatre roues motrices (appelé « Sno Commander »). Le « Club Cab » a été retiré de la gamme après 1982, mais Dodge a conservé l'outillage et l'a réintroduit près d'une décennie plus tard dans les modèles de 1990. La cabine multiplace à quatre portes et les lits Utiline ont été abandonnés après l'année modèle 1985, pour faire de la place sur la chaîne de montage de la prochaine Dodge Dakota 1987, et n'ont jamais été réintroduits dans cette génération. Les modèles de base Ram 100 ont été réintroduits pour 1984, remplaçant le précédent niveau de finition « Miser » disponible sur le Ram 150. Une boîte de transfert à changement de vitesse à la volée « Ram-Trac » a été ajoutée pour les Power Rams de 1985, et les versions à cabine double et à lit évasé Utiline ont été abandonnées pour 1986, cette dernière ne devant revenir sur aucun pick-up construit par Chrysler. En 1988, le moteur Slant-6 a été remplacé par un moteur V6 à injection de 3,9 L (240 pouces cubes). Le moteur de 5,2 L (318 pouces cubes) a également reçu l'injection électronique de carburant en 1988. En raison du nouveau système d'injection de carburant, d'allumage et d'ABS contrôlé par ordinateur, davantage d'informations sur le véhicule devaient être affichées via les voyants d'avertissement ou de notification ; ainsi à l'intérieur de la cabine où se trouvait autrefois un petit compartiment sur le tableau de bord, un nouveau "centre de messages" avec quatre petits points lumineux rectangulaires, contenait le voyant de contrôle du moteur et d'autres témoins dont un pour le frein de stationnement et l'ABS si le camion était ainsi équipé. Le centre de messages a ensuite inclus des voyants « attendre pour démarrer » et « eau dans le carburant » sur les modèles diesel. Les codes d'erreur de diagnostic étaient stockés dans la mémoire de l'ordinateur, et le fait d'appuyer trois fois sur la clé de contact permettait à l'ordinateur de flash les codes d'anomalie via le voyant de contrôle du moteur pour diagnostiquer certains problèmes. L'ABS arrière est devenu un équipement standard en 1989. La désignation du modèle Ram 100 a été abandonnée et ces modèles ont été repliés dans la gamme 150 pour 1990, en raison de l'introduction et du succès commercial du pick-up Dodge Dakota. De plus, le groupe d'instruments a été légèrement révisé ; l'ampèremètre a été remplacé par un voltmètre tout en conservant la disposition à 3 modules du compteur de vitesse et des jauges. Toujours en 1990, Dodge a réintroduit le Club Cab, équipé de sièges rabattables pour les modèles 1991-1993. L'entrée se faisait par les portes passager ou conducteur car il n'y avait pas de portes arrière pour cette configuration. Pour 1991, le Club Cab est revenu et toutes les versions ont reçu des freins antiblocage standard sur les roues arrière uniquement. Ces camions, bien que populaires auprès des flottes, se sont vendus mal par rapport aux camions Ford F-Series et General Motors C/K, avec un peu moins de 100 000 unités vendues la plupart des années de leur production. Cela était dû en partie à la conception obsolète de la cabine et du châssis qui était en production depuis 1972, il n'y avait pas d'option diesel puissante avant 1989, et il n'y avait pas d'option V8 à essence à gros bloc. De plus, l'intérieur a fait l'objet de quelques mises à jour depuis le lancement sur le marché en octobre 1980. Moteurs et transmissions Pour 1989, le V8 de 5,9 L recevait une injection de carburant par le corps de papillon pour un gain de 20 ch (15 kW). De plus, Dodge a introduit une nouvelle transmission automatique à surmultipliée pour réduire la consommation de carburant. Cette transmission légère était désignée A500 et était proposée avec le V6 de 3,9 L et le V8 de 5,2 L. Un interrupteur à bouton-poussoir « O/D off » pour verrouiller la 4e vitesse overdrive a été ajouté au centre de messages. L'A727 a continué à être utilisé pour certains moteurs de 5,2 L, tous les moteurs de 5,9 L et les applications lourdes. La calandre a été redessinée pour 1991 mais a conservé les grands phares rectangulaires et l'apparence de la barre transversale. Les moteurs ont été considérablement améliorés pour 1992 (3,9 L et 5,2 L), 1993 et ​​1994 (5,9 L) avec une injection de carburant multiport, de nouveaux collecteurs et des culasses à compression plus élevée pour une puissance sensiblement plus élevée. Ces moteurs nouvellement révisés ont été commercialisés sous le nom de « Magnum ». Une transmission automatique robuste avec surmultipliée appelée A518 était proposée avec les moteurs de 5,2 L et 5,9 L. Dans le cadre de la refonte de la nomenclature des transmissions d'entreprise Chrysler , les A500 et A518 ont été renommées respectivement 42RH et 46RH en 1992. Le 4 initial signifiait une transmission à 4 vitesses, le deuxième chiffre identifiait la capacité de couple relative de la transmission, la lettre R en troisième position désignait une transmission à propulsion arrière et la lettre finale H signifiait une commande de changement de vitesse hydraulique. La boîte automatique à 3 vitesses est restée disponible ; l'A727 a été renommé 36RH et les A904, A998 et A999 sont devenus respectivement 30RH, 31RH et 32RH. 5.9 Cabine club Cummins 1993 W250 Un moteur Cummins série B a également été ajouté à la gamme de moteurs en 1989.[6] Pour la première fois, Dodge a vu ses ventes augmenter. Le Cummins était couplé à une version plus lourde de l'A727 automatique ou à une transmission manuelle à 5 vitesses et était disponible sur les camionnettes 250 et 350 et les camions châssis-cabine basés sur une camionnette. Cette option de moteur diesel était différente des types de moteurs diesel en option dans les camions Ford et GM. Le Cummins est doté d'une injection directe, tandis que les moteurs diesel Ford et GM sont dotés d'une injection indirecte ; cela signifie également que le Cummins n'a pas besoin de bougies de préchauffage. Le Cummins est un moteur six cylindres en ligne, tandis que les moteurs diesel GM et Ford sont des moteurs V8. De plus, le Cummins est turbocompressé, tandis que les 6,2 L GM/DDC et 7,3 IDI Ford /IH sont à aspiration naturelle. Ce n'était pas le premier moteur à apparaître dans les camionnettes Dodge en option diesel. Les modèles des séries D de 1978 et 1979 étaient disponibles avec un moteur diesel atmosphérique Mitsubishi, mais celui-ci était rarement commandé. Le diesel Cummins était rare au cours des deux premières années, mais en 1991, Dodge a réussi à augmenter sa production. Au cours de l'année modèle 1991, Dodge a commencé à utiliser des châssis de 350 (une tonne) dans les modèles Ram 250 Cummins et Club Cab. (WIKI).

**eBay EXIGE QUE LA COMMANDE SOIT ENVOYÉE AVEC SUIVI, VEUILLEZ SÉLECTIONNER SERVICE USPS 1ÈRE CLASSE avec SUIVI**

Retour GRATUIT sans question sous 30 jours

TOUS LES PATCHS FABRIQUÉS AUX ÉTATS-UNIS ONT UNE GARANTIE À VIE

Nous ne rivalisons pas en prix avec les copies importées bon marché.

Méfiez-vous des copies d'importation bon marché à des prix défiant toute concurrence ; 

Nous battons les copies bon marché avec un design original, une qualité fabriquée aux États-Unis et un service client.

Une fois client, une VIE de services