GRUPPO TERMICO POLINI

140.0235 GRUPPO TERMICO 

N. 1 pistone - N. 1 segmento superiore cromato - N. 1 segmento inferiore in ghisa sferoidale - N. 3 segmenti raschiaolio spessore 2 mm. - N. 1 cilindro in alluminio con riporto in nichel
N. 2 boccole di centraggio testa - N. 1 spinotto - N. 2 anelli di fermo spinotto Ø15x1 - N. 1 guarnizione di base cilindro sp. 0,4 - N. 1 guarnizione di base cilindro sp. 0,6 - N. 1 guarnizione di base cilindro sp. 0,8
- N. 1 guarnizione della testa - N. 1 guarnizione coperchio tendicatena - N. 1 istruzione - N. 1 certificato di garanzia
PREPARAZIONE DEL VEICOLO
Lavare tutto il veicolo . Scollegare la batteria e l’impianto elettrico che va al motore.
Rimuovere la marmitta e la scatola del filtro. Scollegare il freno posteriore e il cavo del comando. Rimuovere la ruota posteriore e il motore dal telaio.
RIMOZIONE DEL GRUPPO TERMICO ORIGINALE
Rimuovere il collettore d’aspirazione e il coperchio della testa (attenzione alla guarnizione). Portare il motore in fase di scoppio e prendere nota dei riferimenti della messa in fase della distribuzione (Fig. 1-3) e
rimuovere la candela. Sbloccare la vite che fissa la campana dell’albero a camme (Fig. 2) e smontare la campana. Sfilare la molla e l’alza valvola centrifuga (Fig. 3).
Allentare il dado centrale del tendicatena della distribuzione. Togliere il tendicatena dal cilindro originale e smontare la catena.
Rimuovere la testa e il cilindro dal basamento. Togliere il pistone (Attenzione che non cada l’anello di fermo nel basamento)e pulire il basamento, il carter e la testa.
Controllare che tutte le parti meccaniche siano in perfetta efficienza (cuscinetti di banco, albero motore, tenuta valvole).
MONTAGGIO DEL NUOVO GRUPPO POLINI
Prima di assemblare il motore lavare accuratamente con benzina: cilindro, pistone e spinotto, soffiare con un getto d’aria compressa ed infine oliare tutti i componenti (in particolar modo lo spinotto e il piede
di biella). Montare il pistone, controllando che gli anellini fermo spinotto siano alloggiati nella propria sede e non abbiano gioco. Montare il segmento raschia olio completo ed i restanti segmenti di tenuta,
posizionando il segmento nero sotto quello cromato.
IMPORTANTISSIMO: PROCEDERE COME ILLUSTRATO SUL DISEGNO 1. LA LETTERA “N” STAMPIGLIATA SUI SEGMENTI DEVE ESSERE RIVOLTA VERSO LA TESTA.
Misurare con un calibro lo spessore della guarnizione di base originale e montare quella con lo spessore uguale all’originale, scegliendola tra le diverse guarnizioni del kit. Montare le due spine di centraggio
originale del cilindro e calzare il cilindro. Montare la guarnizione della testa e le bussole. Montare la testa e bloccare i dadi di fissaggio in senso incrociato (Coppia serraggio dadi M8 24Nm; viti M6 12Nm). Con
un gancetto estrarre la catena di distribuzione dalla testa e calzarla sull’ingranaggio della distribuzione.
MESSA IN FASE DEL MOTORE
- Ruotare il motore a mano e mettere il pistone al PMS (Fig. 1 riferimento sul volano).
- Allineare i riferimenti dell’ingranaggio dentato dell’albero a camme con i riferimenti della testa e rimontare la catena di distribuzione prestando attenzione a non ruotare i riferimenti sopra indicati.
- Mettere in tensione manualmente la catena e controllare che la fasatura non si sia spostata.
- Rimontare il tendicatena.
- Rimontare l’alzavalvola centrifuga e chiuderla a 10-12 Nm con frenafiletto (controllare il gioco valvola e nel caso fosse variato, ripristinarlo a scarico = 0.15 mm, aspirazione = 0.10 mm).
- Far compiere all’albero motore 4/5 giri completi e riportarlo al PMS (Fig. 1) e controllare che la corona dentata della catena di distribuzione sia ancora allineata con il riferimento (Fig. 3).
ATTENZIONE: SE L’ALBERO MOTORE DOVESSE BLOCCARSI DURANTE IL GIRO MANUALE RICONTROLLARE LE FASI. Montare il coperchio della testa e il carter volano. Rimontare in senso inverso il motore e tutte le
sue parti sul veicolo. Accendere il motore e verificare che tutto funzioni al meglio. A questo punto potete completare il montaggio della moto.
ANTICIPO - Come originale.
SET-UP CARBURAZIONE PER MOTORI CON CILINDRO Ø 72 mm
Per i veicoli a carburatore mantenere il settaggio originale.
Per i veicoli a iniezione è necessario installare la Polini ECU cod.171.0001 con il cablaggio cod.171.0203.
Per i settaggi dell’ECU fare riferimento alla tabella allegata 1
Sia per il variatore originale che per il variatore l’Hi-Speed Polini, aumentare la grammatura totale dei rulli a 65 gr.
Per il variatore Hi-Speed Polini togliere lo spessore da 1 mm. dallo spinotto
SET-UP SET-UP CARBURAZIONE PER MOTORI CON CILINDRO Ø61/Ø63 mm
Installare la ECU Polini cod.171.0001 con il cablaggio cod.171.0203 già inclusi nella confezione.
La ECU Polini è già tarata per esser montata su motori con cilindro e marmitta originale.
Tabella allegata 2. Sia per il variatore originale che per il variatore Hi-Speed Polini, aumentare la grammatura totale dei rulli a 78 gr.
DATI TECNICI
Tipo candela: RG4 HC/Champion
Gioco valvole: scarico 0,15 mm. – aspirazione 0,10 mm.
Distanza elettrodi: da 0,6 a 0,7 mm.
Coppia serraggio: dadi prigionieri M8: 24 Nm, 2,4 kgm
Viti laterali testa M6 e viti corona dentata e albero a camme M6: 12 ÷14 Nm 1,2 ÷1,4 kgm
RODAGGIO - Si raccomanda durante i primi 500 km di non superare i 3/4 d’apertura dell’acceleratore ed evitare di percorrere lunghi tratti in salita tenendo il motore sotto sforzo. A rodaggio ultimato
sostituire filtro e olio motore.
AVVERTENZE GENERALI - Sia prima sia dopo il completamento del rodaggio, non richiedere mai la massima potenza del veicolo prima del raggiungimento della temperatura ottimale d’esercizio. Si raccomanda di usare esclusivamente ricambi originali POLINI MOTORI e di seguire accuratamente le istruzioni di montaggio per un corretto e longevo funzionamento del vostro motore


COMPATIBILE PER I SEGUENTI MODELLI:
VESPA 125 4T PRIMAVERA iGET 3V ie E5 21-23
VESPA 125 4T SPRINT iGET 3V ie E5 dal 21-23
VESPA 150 4T PRIMAVERA iGET 3V ie E5 21-23
VESPA 150 4T SPRINT iGET 3V ie E5 21-23
PIAGGIO LIBERTY 125 iGET 3V ie E5 21-23
PIAGGIO LIBERTY 150 iGET 3V ie E5 21-23

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Oggetto nuovo, non usato, non aperto, non danneggiato, nella confezione originale (ove la confezione sia prevista). La confezione deve essere la stessa che si puo' trovare in negozio, a meno che l'oggetto non sia stato confezionato dal produttore in una confezione anonima, come una busta di plastica o una scatola senza stampa. Per ulteriori dettagli vedi l'inserzione. NON VENDIAMO PRODOTTI USATI

La restituzione e' prevista entro 30 giorni dalla consegna del prodotto se esso si trova nelle stesse condizioni in cui e' stato ricevuto. La restituzione e' a carico dell' acquirente.

Per un preventivo inviate una mail all'indirizzo di seguito, risponderemo nel minor tempo possibile con i prezzi. PER QUALSIASI CHIARIMENTO: INFO@RICAMBIMOTOLOPICCOLO.IT

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