Das Öffnen und Schließen von Kraftstoffeinspritzdüsen erzeugt Druckimpulse im Kraftstoffverteilerrohr, die zu einem instabilen Kraftstoffdruck führen können. Um einen sicheren und konstanten Raildruck zu erreichen, ist oft ein Fuel Pulse Damper (FPD) notwendig. Die interne Membran des FPD absorbiert oszillierende Impulse und stabilisiert den Kraftstoffdruck. Diese Korrektur kann über den gesamten Drehzahlbereich gemessen werden und kann oft helfen, das Pumpen im Leerlauf zu unterstützen, insbesondere bei Injektoren mit hohem Durchfluss. Darüber hinaus kann ein Kraftstoffimpulsdämpfer dazu beitragen, unregelmäßige Spitzen des mageren Luft/Kraftstoff-Verhältnisses zu lösen, die allgemein als „Stolpern“ empfunden werden und schwer abzustimmen sind.
Viele Hochleistungs-OEM-Motoren verwenden ab Werk einen Inline-Kraftstoffimpulsdämpfer, einschließlich Toyota 2JZ-GTE, Nissan VQ35DE und Subaru EJ20/EJ25. Die Verwendung eines Inline-Dämpfers eignet sich hervorragend für Anwendungen, bei denen keine Option für eine direkte Kraftstoffverteilermontage besteht.
NICHT FÜR DIE NIEDERDRUCKSEITE VON MECHANISCHEN KRAFTSTOFFPUMPEN EMPFOHLEN
Was macht Radium-FPDs einzigartig?
Radium Engineering FPDs haben nicht nur die Flexibilität, gängige Anschlüsse zu verwenden, sondern verwenden auch einen Vakuum-/Boost-Referenzanschluss, der selbst bei erhöhtem Kraftstoffdruck eine ordnungsgemäße Leistung des Kraftstoffimpulsdämpfers ermöglicht. Dies ist für aufgeladene Systeme unerlässlich, die einen Kraftstoffdruckregler mit einer Anstiegsrate von 1:1 verwenden.
Was ist der Unterschied zwischen FPD-R und FPD-XR?
Mit einer Höhe von 1,98 Zoll ist der FPD-R (grüne Oberseite) etwas kürzer als der 2,60-Zoll-FPD-XR (schwarze Oberseite), sodass er in Anwendungen mit beengten Platzverhältnissen verwendet werden kann. Aber der FPD-XR hat einen größeren Ansprechbereich. Radium empfiehlt, den FPD-XR zu verwenden, wenn Sie Platz haben.
Welchen Dämpfer wähle ich?
Der FPD-R (Fuel Pulse Damper-Range) und der FPD-XR (Fuel Pulse Damper-Extra Range) haben beide einzigartige grundlegende "statische" Kraftstoffdruckanforderungen:
FPD-R Basisdruckanforderung = 40 - 70 psi (statisch)
FPD-XR Basisdruckanforderung = 40 - 105 psi (statisch)
Der Basisdruck ist der Kraftstoffdruck, der gemessen wird, wenn die Kraftstoffpumpe läuft, OHNE dass eine Unterdruckleitung an den Regler angeschlossen ist.
WICHTIG: Die oben genannten Bereiche sind nur grundlegende statische Kraftstoffdrücke. Jeder dynamische Kraftstoffdruck, der durch einen FPR mit ansteigender Rate außerhalb dieses Bereichs erzeugt wird, ist akzeptabel, aber nur, wenn der „statische“ Basis-Kraftstoffdruck innerhalb dieser Bereiche eingestellt und die Unterdruck-/Aufladungs-Referenzleitung angeschlossen ist.
Beispiel 1:
Fahrzeug: Mitsubishi EVO
Statischer Basis-Kraftstoffdruck des OEM: 43,5 psi
Ladedruck: 30 psi
Druckregler für steigende Rate? Ja
Kann ich ein FPD-R verwenden? Ja. Obwohl der Kraftstoffdruck bei voller Aufladung 73,5 psi beträgt, funktioniert der FPD-R, da der statische Grunddruck innerhalb der Anforderung von 40-70 psi eingestellt wurde. Die Vakuum-/Boost-Referenzleitung muss jedoch installiert werden.
Kann ich einen FPD-XR verwenden? Ja. Außerdem muss die Unterdruck-/Ladedruck-Referenzleitung nicht installiert werden, da der maximale Kraftstoffdruck 105 psi nicht überschreitet.
Beispiel 2:
Fahrzeug: BMW E46 M3
Statischer Basis-Kraftstoffdruck des OEM: 72,5 psi
Ladedruck: 20 psi
Druckregler für steigende Rate? Ja
Kann ich ein FPD-R verwenden? Nein. Der statische Basis-Kraftstoffdruck übersteigt die Anforderung von 40-70 psi.
Kann ich einen FPD-XR verwenden? Ja. Außerdem muss die Unterdruck-/Ladedruck-Referenzleitung nicht installiert werden, da der maximale Kraftstoffdruck 105 psi nicht überschreitet.
Merkmale
Das Kit verfügt über ein eloxiertes Aluminiumgehäuse mit einer großen 0,69-Zoll-Mittelbohrung, die zwei Inline-Einlass-/Auslassöffnungen verwendet, die mit 3/4-Zoll-16-UNF-Gewinden für 8AN-ORB-Armaturen bearbeitet sind. Abhängig von der Größe des verwendeten Kraftstoffzulaufschlauchs stehen 3 Kits zur Auswahl, die unterschiedliche männliche Adapterfittings enthalten (-6AN, -8AN, Widerhaken). Diese Fittings dichten mit FKM-O-Ringen zum Billet-Gehäuse ab.
Ein 1/8-Zoll-NPT-Innenanschluss wird in die Mitte des Kraftstoffimpulsdämpfers geschraubt. Hier wird üblicherweise ein Kraftstoffdruckmesser oder andere Sensoren für Druck- oder Temperaturdaten verwendet.
Unter Verwendung der mitgelieferten M6-Schrauben/Muttern kann das FPD-Kit in jedem möglichen Winkel montiert werden, einschließlich auf dem Kopf stehend. Um die besten Ergebnisse zu erzielen, sollte der Dämpfer so nah wie möglich an der/den Kraftstoffschiene(n) installiert werden. Wie alle Teile des Kraftstoffsystems sollte das FPD-Kit von Bereichen mit übermäßiger Hitze ferngehalten werden.
Dieses Produkt kann sicher mit allen Kraftstoffarten verwendet werden, einschließlich Alkoholmischungen wie E85.
Beschläge
Die Inine-Dämpfer werden in drei verschiedenen Versionen angeboten und eine Auswahl sollte anhand der Art des benötigten Schlauchanschlusses getroffen werden.
Die Version -01 ist eine großartige Option, wenn 5/16"-Gummikraftstoffschläuche verwendet werden. Schlauchschellen sind erforderlich.
Die -06-Version wird mit Adapterfittings zum Anschluss von -6AN-Schläuchen geliefert
Die -08-Version wird mit Adapterfittings zum Anschließen von -8AN-Schläuchen geliefert
was ist inbegriffen
-Eloxiertes/lasergraviertes Aluminiumoberteil, R=Range oder XR=extra Range
- Eloxiertes Aluminiumgehäuse mit weiblichen -8AN ORB-Anschlüssen
- ORB-Adapterfittings aus eloxiertem Aluminium, wählbare Größe
- Benzin- und alkoholbeständige Membran (E85).
-Edelstahl M6 Befestigungsschrauben und Muttern
-Gummi-Vakuumschlauch, 4 mm ID
-Vakuumschlauch Y-Anschluss
-1/8" NPT-Stecker
- Hersteller: Radium Engineering
Der Gedanke an einen Der Bau eines Buliden, der unauffällig und schneller als viele andere Supersportwagen ist, zaubert vielen von uns ein Lächeln.
