A rotes Team ist eine unabhängige Gruppe, die eine Organisation herausfordert, ihre Effektivität zu verbessern. Die Geheimdienste der Vereinigten Staaten (militärisch und zivil) haben rote Teams, die alternative Zukünfte erforschen und Artikel schreiben, als wären sie despotische Weltführer. Es gibt kaum formelle Doktrinen oder Veröffentlichungen über Red Teaming im Militär. Im Wargaming kann die gegnerische Streitmacht (oder OPFOR) in einem simulierten militärischen Konflikt als rote Zelle bezeichnet werden (eine sehr enge Form von Red Teaming) und kann auch an Red-Team-Aktivitäten beteiligt sein. Das zentrale Thema ist, dass der Angreifer aus verschiedenen Bedrohungsakteuren, Ausrüstungen und Techniken besteht, die den Verteidigern zumindest teilweise unbekannt sind. Die roten Blutkörperchen stellen die Einsatzplanung in Frage, indem sie die Rolle eines denkenden Feindes spielen. In US-Kriegsspielsimulationen ist die US-Streitmacht immer das blaue Team und die gegnerische Streitmacht immer das rote Team. Die ersten A-4, die bei der United States Navy in Dienst gestellt wurden, erhielten die Bezeichnung A4D-1 (später A-4A) und gingen an das Angriffsgeschwader SEVEN TWO (VA-72) Blue Hawks auf der Naval Air Station (NAS) Quonset Point in Rhode Island am 26. September 1956. Bald darauf erhielt das All Weather Fighter Squadron THREE (VF[AW]-3) Blue Nemesis am NAS Moffett Field die ersten A-4As an der Westküste. Die erste Einheit des Marine Corps, die A-4As flog, war das Marine Attack Squadron TWO TWO FOUR (VMA-224) Bengals auf der Marine Corps Air Station (MCAS) El Toro in Kalifornien. Der Super Fox Während A-4Fs weiterhin bei den Reservestaffeln der Marine und des Marine Corps dienten, wurden sie nach und nach ersetzt und ihre Dienste wurden an der Fighter Weapons School (TOP GUN) der Marine und anderswo nachgefragt, da die Zahl der gegnerischen Flugzeuge auf dem Vormarsch war. Seit vielen Jahren ahmen gegnerische Piloten beim Fliegen von Motorrollern MiGs nach. Der Super Fox war ein Triumph der finanziellen Verantwortung. Diese A-4Fs wurden mit den kräftigeren J52-P408-Motoren ausgestattet, von jeglichem Zusatzgewicht befreit und in Hot Rod Tinker Toys umgewandelt. Der Betrieb und die Wartung der Jets waren weitaus kostengünstiger als die der Phantoms und Tomcats, deren Hecks sie während des Dissimilar Air Combat Training (DACT) regelmäßig wachsen ließen. VF-43 Challengers, VF-45 Blackbirds, VF-101 Grim Reapers, VF-126 Bandits, VFC-12 Fighting Omars, VFC-13 Saints und viele weitere Composite-Staffeln verwendeten A-4Fs und einige A-4Ms als Stellvertreter für MiGs.

Der Northrop F-5A und F-5B Freedom Fighter sowie die F-5E und F-5F Tiger II sind Teil einer Überschall-Leichtjägerfamilie, die ursprünglich Ende der 1950er Jahre von der Northrop Corporation entwickelt wurde. Da die F-5 kleiner und einfacher als ihre Zeitgenossen wie die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ist, sind sowohl die Anschaffung als auch der Betrieb kostengünstiger, was sie zu einem beliebten Exportflugzeug macht. Die F-5 wurde in den 1950er Jahren als privat finanziertes leichtes Jagdflugzeugprogramm von Northrop ins Leben gerufen. Das Designteam wickelte einen kleinen, äußerst aerodynamischen Jäger um zwei kompakte und schubstarke J85-Triebwerke von General Electric und konzentrierte sich dabei auf Leistung und niedrige Wartungskosten. Obwohl das Flugzeug in erster Linie für die Luftüberlegenheit am Tag konzipiert ist, ist es auch eine leistungsfähige Plattform für Bodenangriffe. Die F-5A wurde Anfang der 1960er Jahre in Dienst gestellt. Während des Kalten Krieges wurden bis 1972 über 800 Stück für US-Verbündete hergestellt. Obwohl die United States Air Force (USAF) keinen Bedarf an einem leichten Jagdflugzeug hatte, beschaffte sie doch etwa 1.200 Schulflugzeuge vom Typ Northrop T-38 Talon, die direkt auf der F-5A basierten. Nach dem Gewinn des International Fighter Aircraft-Wettbewerbs im Jahr 1970, einem Programm zur Bereitstellung effektiver, kostengünstiger Kampfflugzeuge für amerikanische Verbündete, stellte Northrop 1972 die zweite Generation der F-5E Tiger II vor. Dieses Upgrade umfasste leistungsstärkere Motoren, eine höhere Treibstoffkapazität, eine größere Flügelfläche und verbesserte Vorderkantenverlängerungen für eine bessere Wendegeschwindigkeit, optionale Luft-Luft-Betankung und eine verbesserte Avionik einschließlich Luft-Luft-Radar. Es wird hauptsächlich von amerikanischen Verbündeten eingesetzt und bleibt weiterhin im Dienst der USA, um Trainingsübungen zu unterstützen. Es hat in einer Vielzahl von Rollen gedient und war in der Lage, sowohl Luft- als auch Bodenangriffsaufgaben durchzuführen. Der Typ wurde im Vietnamkrieg ausgiebig verwendet.[4] Insgesamt wurden 1.400 Tiger II gebaut, bevor die Produktion 1987 endete. In Hawthorne, Kalifornien, wurden mehr als 3.800 F-5 und das eng verwandte fortgeschrittene Schulflugzeug T-38 hergestellt. Die F-5N/F-Varianten sind bei der United States Navy und dem United States Marine Corps als Gegnertrainer im Einsatz.[6] Seit 2014 sind rund 500 Flugzeuge im Einsatz. Die F-5 wurde auch zu einer speziellen Aufklärungsversion, der RF-5 Tigereye, weiterentwickelt. Die F-5 diente auch als Ausgangspunkt für eine Reihe von Designstudien, aus denen die Marinekampfflugzeuge Northrop YF-17 und F/A-18 hervorgingen. Die Northrop F-20 Tigershark war eine Weiterentwicklung der F-5E, die schließlich eingestellt wurde, da keine Exportkunden auftauchten. Die F-5E diente bei der US Air Force 1975 bis 1990, im 64. Aggressor Squadron und 65. Aggressor Squadron auf der Nellis Air Force Base in Nevada und mit dem 527. Aggressor Squadron auf der RAF Alconbury in Großbritannien und dem 26. Aggressor Squadron auf der Clark Air Force Base auf den Philippinen. Die US-Marines kauften 1989 gebrauchte F-5 von der Air Force als Ersatz für ihre F-21, die zusammen mit VMFT-401 auf der Marine Corps Air Station Yuma dienten. Die US-Marine setzte die F-5E ausgiebig an der Naval Fighter Weapons School (TOPGUN) ein, als sie an der NAS Miramar, Kalifornien, stationiert war. Als TOPGUN umzog, um Teil des Naval Strike and Air Warfare Center am NAS Fallon, Nevada, zu werden, trennte sich das Kommando von der F-5 und entschied sich für die Verwendung von VC-13 (umbenannt in VFC-13, bei dem bereits F-5 zum Einsatz kamen). ihre F-5 als gegnerische Flugzeuge einzusetzen. Ehemalige gegnerische Staffeln wie VF-43 bei NAS Oceana, VF-45 bei NAS Key West, VF-126 bei NAS Miramar und VFA-127 bei NAS Lemoore haben die F-5 zusammen mit anderen Flugzeugtypen ebenfalls zur Unterstützung von Dissimilar eingesetzt Luftkampftraining (DACT). Die F-5-Flotte der US-Marine wird weiterhin modernisiert, wobei 2006 36 Low-Hour-F-5E/F aus der Schweiz gekauft wurden. Diese wurden als F-5N/F mit modernisierter Avionik und anderen verbesserten Systemen aktualisiert. Derzeit sind die einzigen Einheiten der US Navy und des US Marine Corps, die die F-5 fliegen, VFC-13 bei NAS Fallon, Nevada, VFC-111 bei NAS Key West, Florida und VMFT-401 bei MCAS Yuma, Arizona.[6] Derzeit betreibt VFC-111 18 Northrop F-5N/F Tiger II. 17 davon sind einsitzige F-5N und der letzte ist ein zweisitziger F-5F „FrankenTiger“, das Ergebnis der Verpflanzung der älteren vorderen Rumpfhälfte einer F-5F in die hintere Rumpfhälfte eines neueren Tieffliegers -Stundenlange F-5E von der Schweizer Air Force erworben. Insgesamt wurden drei „FrankenTiger“ hergestellt. (WiKi)

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