POMPE RADIALE BREMBO RACING RCS 19 POUR UTILISATION ROUTE - PISTE.
À UTILISER AVEC DES PLANTES BIDISCO ET DES ÉTRIERS À 4 PISTONS.
ARTICLE : 110A26310.Brembo propose une large gamme de maîtres-cylindres radiaux et de leviers réglables pour remplacer et améliorer le système d'origine.
Les maîtres-cylindres de frein Brembo High Performance sont construits avec des procédures et des processus de pointe, garantissant un fonctionnement et des performances excellents.
Dérivés directement du monde de la course, les maîtres-cylindres Brembo sont disponibles en deux versions, Radial et Radial RCS, facilement applicables à toutes les motos maxisport japonaises et européennes les plus populaires.
Radiaux RCS
La pompe de frein radiale Brembo RCS vous permet de choisir un freinage puissant ou modulable en fonction des conditions de route, des conditions météo, de votre sensibilité, du ressenti que vous avez avec le vélo. Il s'agit d'un maître-cylindre breveté, dérivé directement de celui utilisé en MotoGP, qui grâce au système de réglage innovant permet d'adapter le même maître-cylindre aux différentes utilisations des clients, même les plus exigeants.
Né avec l'intention précise de transférer la technologie Moto GP et Superbike au grand public de passionnés, le maître-cylindre radial Brembo RCS représente, en termes de contenu technique et de style, une nouvelle frontière dans le domaine des composants de freinage hautes performances.
Le système RCS consiste en un registre avec lequel il est possible de modifier la distance du levier à 18 ou 20 mm, afin d'obtenir la sensation idéale entre le pilote et la moto : en faisant varier l'empattement, en effet, il est possible de rendre le freinage système plus réactif et prêt (int. 20) ou plus modulaire (int. 18).
Le changement de configuration est très rapide : il suffit de régler l'entraxe de la pompe en faisant pivoter de 180 degrés à l'aide d'un tournevis le régleur placé à l'avant du levier de guidage, avec le système excentrique (rouge sur 18 mm, noir sur 20 mm) : d'où un répartition différente de la force de freinage sans modifier sa puissance brute.
Le piston, les joints et la pointe des pompes RCS sont les mêmes que les pompes utilisées par presque tous les pilotes MotoGP et SB, caractérisés par des tolérances d'usinage très faibles et une excellente douceur. Le levier, quant à lui, est composé de deux éléments principaux : le guide Racing Lever et le levier lui-même, articulé, réalisé par forgeage.
Des détails:
- Piston : 19
- Empattement réglable : système RCS 18 ou 20 mm.
- Pompe MotoGP interne
- Corps de pompe forgé et usiné CNC, oxydé dur
- Levier de frein articulé
- Réglage de la distance du levier
- Contacteur de feux stop
