Der Luftschlacht um England (deutsch: Luftschlacht um England, „Luftschlacht um England“) war ein militärischer Feldzug des Zweiten Weltkriegs, bei dem die Royal Air Force (RAF) und der Fleet Air Arm (FAA) der Royal Navy das Vereinigte Königreich verteidigten ( Großbritannien) gegen groß angelegte Angriffe der air force des nationalsozialistischen Deutschlands. Es war der erste große Militäreinsatz, der ausschließlich von Luftstreitkräften durchgeführt wurde. Die Briten geben offiziell an, dass die Schlacht vom 10. Juli bis zum 31. Oktober 1940 dauerte, was sich mit der Zeit großer Nachtangriffe, bekannt als „Blitz“, überschneidet, die vom 7. September 1940 bis zum 11. Mai 1941 dauerte. Deutsche Historiker folgen dieser Unterteilung nicht und betrachten die Schlacht als einen einzigen Feldzug, der von Juli 1940 bis Mai 1941 dauerte, einschließlich des Blitzkriegs. Das Hauptziel der deutschen Streitkräfte bestand darin, Großbritannien zu zwingen, einer ausgehandelten Friedenslösung zuzustimmen. Am 1. August wurde die Luftwaffe angewiesen, Luftüberlegenheit über die RAF zu erlangen, mit dem Ziel, das RAF Fighter Command außer Gefecht zu setzen; Zwölf Tage später verlagerte es die Angriffe auf Flugplätze und Infrastruktur der RAF. Im Verlauf der Schlacht griff die Luftwaffe auch Fabriken an, die an der Flugzeugproduktion und der strategischen Infrastruktur beteiligt waren. Schließlich wurden Terroranschläge auf Gebiete von politischer Bedeutung und auf Zivilisten eingesetzt. Die Deutschen hatten Frankreich und die Niederlande in der Schlacht um Frankreich schnell überwältigt, so dass Großbritannien der Gefahr einer Invasion auf dem Seeweg ausgesetzt war. Das deutsche Oberkommando erkannte die Schwierigkeiten eines Seeangriffs, während die Royal Navy den Ärmelkanal und die Nordsee kontrollierte. Am 16. Juli ordnete Hitler die Vorbereitung der Operation „Seelöwe“ als potenziellen amphibischen und Luftangriff auf Großbritannien an, die folgen sollte, sobald die Luftwaffe die Luftüberlegenheit über dem Ärmelkanal erlangt hätte. Im September störten Nachtangriffe des RAF Bomber Command die deutsche Vorbereitung umgebauter Lastkähne, und das Scheitern der Luftwaffe, die RAF zu überwältigen, zwang Hitler, die Operation Sea Lion zu verschieben und schließlich abzubrechen. Die Luftwaffe erwies sich als nicht in der Lage, Angriffe bei Tageslicht durchzuführen, aber ihre fortgesetzten nächtlichen Bombenangriffe auf Großbritannien wurden als „Blitz“ bekannt. Dass es Deutschland nicht gelang, die britische Luftverteidigung zu zerstören, um einen Waffenstillstand (oder sogar eine völlige Kapitulation) zu erzwingen, war die erste große deutsche Niederlage im Zweiten Weltkrieg und ein entscheidender Wendepunkt im Konflikt. Die Luftschlacht um England hat ihren Namen von der Rede, die Premierminister Winston Churchill am 18. Juni vor dem Unterhaus hielt: „Was General Weygand die ‚Schlacht um Frankreich‘ nannte, ist vorbei.“ Ich gehe davon aus, dass die Luftschlacht um England bald beginnen wird.

Der Supermarine Spitfire ist ein britisches einsitziges Kampfflugzeug, das vor, während und nach dem Zweiten Weltkrieg von der Royal Air Force und anderen alliierten Ländern eingesetzt wurde. Es wurden viele Varianten der Spitfire gebaut, vom Mk 1 bis zum Mk 24 mit Rolls-Royce Griffon-Motor und verschiedenen Flügelkonfigurationen und Geschützen. Es war das einzige britische Jagdflugzeug, das während des gesamten Krieges kontinuierlich produziert wurde. Die Spitfire bleibt bei Enthusiasten beliebt; Ungefähr 70 sind noch flugfähig und viele weitere sind statische Ausstellungsstücke in Luftfahrtmuseen auf der ganzen Welt. Die Spitfire wurde von R. als Kurzstrecken-Hochleistungs-Abfangflugzeug konzipiert. J. Mitchell, Chefdesigner bei Supermarine Aviation Works, das ab 1928 als Tochtergesellschaft von Vickers-Armstrong tätig war. Mitchell entwickelte den charakteristischen elliptischen Flügel der Spitfire (entworfen von Beverley Shenstone) mit innovativen versenkten Nieten, um einen möglichst dünnen Querschnitt zu erreichen und eine potenzielle Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, die höher ist als die mehrerer zeitgenössischer Kampfflugzeuge, einschließlich der Hawker Hurricane. Mitchell verfeinerte das Design bis zu seinem Tod im Jahr 1937 weiter, woraufhin sein Kollege Joseph Smith die Leitung des Chefdesigners übernahm und die Entwicklung des Spitfire in vielen Varianten überwachte. Während der Luftschlacht um England (Juli–Oktober 1940) galt die Spitfire in der Öffentlichkeit als das wichtigste Jagdflugzeug der RAF; Allerdings trug der zahlreicher werdende Hurrikan einen größeren Teil der Last des Widerstands gegen die Luftwaffe. Dennoch war die Spitfire im Allgemeinen ein besseres Kampfflugzeug als die Hurricane. Spitfire-Einheiten hatten eine geringere Abnutzungsrate und ein höheres Sieg-zu-Verlust-Verhältnis als Hurricanes, was höchstwahrscheinlich auf die höhere Leistung der Spitfire zurückzuführen war. Während der Schlacht bekämpften die Spitfires in der Regel Kampfflugzeuge der Luftwaffe – hauptsächlich Flugzeuge der Serie Messerschmitt Bf 109E –, die ihnen sehr nahe standen. Nach der Luftschlacht um England löste die Spitfire die Hurricane als Hauptflugzeug des RAF Fighter Command ab und wurde in Europa, im Mittelmeerraum, im Pazifik und in Südostasien eingesetzt. Die von ihren Piloten sehr geliebte Spitfire war bis in die 1950er-Jahre in mehreren Rollen tätig, unter anderem als Abfangjäger, Fotoaufklärer, Jagdbomber und Trainer. Die Seafire war eine auf Flugzeugträgern basierende Adaption der Spitfire, die von 1942 bis Mitte der 1950er Jahre in der Flottenluftwaffe eingesetzt wurde. Die ursprüngliche Flugzeugzelle war für den Antrieb durch einen Rolls-Royce Merlin-Motor mit 1.030 PS (768 kW) ausgelegt. Es war stark genug und anpassungsfähig genug, um immer leistungsstärkere Merlins und in späteren Jahren auch Rolls-Royce Griffon-Motoren mit einer Leistung von bis zu 2.340 PS (1.745 kW) einzusetzen. Dadurch verbesserten sich die Leistung und Fähigkeiten der Spitfire im Laufe ihrer Lebensdauer.

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