Mit der Vernichtung der 6. Armee in Stalingrad erkannte die Deutsche Wehrmacht die Grenzen ihrer Handlungsfähigkeit, ein Sieg über die von den westlichen Alliierten mit Waffenlieferungen übers Eismeer unterstützten Roten Armee war in weite Ferne gerückt. Es galt, die Achillesferse der Waffenlieferungen zu eliminieren. Die fast völlige Vernichtung des Geleitzuges PQ 17 hatte gezeigt, dass dies möglich war, wenn alle Randbedingungen stimmten. Dazu gehörten u.a. verlässliche Wetteraufklärungen von in See stehenden U-Booten und Flugzeugen. Da es jedoch keine Wetterflugstaffel gab, mussten die Daten auf anderem Wege eingeholt werden. Bei DFS wurde daher ein Segler des Typs 230 dergestalt umgebaut, dass eine vollständige vollautomatisch arbeitende Wetterstation in den Rumpf eingebaut werden konnte. Über den sogenannten Tragschlepp sollte diese DFS 230 von Einsatzplätzen im nördlichen Norwegen zur russischen Doppel-Insel Nowaja Semlja transportiert werden. Zur Erreichung einer ausreichenden Längsstabilität wurden die Tragflächen um das letzte Drittel gekürzt und überdimensionale Endscheiben eingebaut. Zur Landung erhielt die Maschine auf jeder Seite eine verstrebte Stützkufe unter den Tragflächen, mit denen die Maschine robben- bzw. seehundgleich über die Schneefläche gleiten sollte. Daher bekam das Projekt den Tarnnamen "(Geheimunternehmen) Robbe" zugeteilt. Beim Test des einzigen Musters mit einer Heinkel He 111 unter dem Testpiloten Erich Klöckner im September 1943 zeigte sich, dass an einen 1.000 km langen Tragschlepp unter Einsatzbedingungen bei Auftreten von starken Böen nicht zu denken war. Die Mustermaschine ging aufgrund dessen beim Erstflug unter Volllast verloren und zerschellte. Das Absetzen der Wetterstation sollte nun über einen bombenförmigen Behälter mit Fallschirmen erfolgen, eine weitere DFS 230 wurde nicht mehr umgebaut.