Intact Bike Power Batterie GEL YTX9-BS

Breite x Tiefe x Höhe = 151 x 87 x 107 mm
Kaltstartstrom: 170 A (DIN)

Unser absolutes Spitzenprodukt bei den Motorradbatterien ist die intAct Bike-Power Gel Baureihe.

Diese Baureihe wurde speziell für moderne Motorräder mit diversen elektrischen Verbrauchern und ABS entwickelt. Durch die Kombination der Vlies-Seperatoren und das festgelegte Elektrolyt in Gel wird bis zu 30 % Mehrleistung gegenüber herkömmlichen Motorradbatterien erzielt. Die Batterien bestechen auch durch eine sehr geringe Selbstentladung und eine sehr hohe Rüttelfestigkeit.


Information über Behandlung und Pflege ihrer Batterie

Eine Batterie ist nur ein Energiespeicher und jegliche entnommene Energie muss dieser umgehend zu 100 % wieder zugeführt werden durch den Generator des Fahrzeuges oder extern durch ein Ladegerät, wenn die Energiebilanz durch Kurzzeiteinsätze oder durch generell wenige Einsatzzeiten mit längeren Standphasen eher negativ ausfällt.

Um eine lange Lebensdauer der Batterie zu gewährleisten, sollten Sie folgendes beachten:
- Einsatz der Batterie nur zweckbestimmt (Starterbatterien zum Starten und Betrieb eines Fahrzeug mit Verbrennungsmotor).
- Die Oberfläche der Batterie muss sauber und trocken gehalten werden, keine Öle oder Flüssigkeiten dürfen sich hierauf ablagern, um die Bildung von Kriechströmen die erhebliche Selbstentladung verursachen können, zu vermeiden.
- Füllstand der Batterie, wenn möglich, mindestens alle 6 Monate prüfen und wenn erforderlich gereinigtes Wasser nachfüllen (keine Akkumulatorensäure nachfüllen).
- Bei hohem Wasserverlust bitte die Funktion des Ladereglers vom Fachmann prüfen lassen. Bei optimalem Einbauort und normalen Anforderungen, wird Ihre Batterie wenig bis gar kein Wasser verbrauchen, doch diese Faktoren sind je nach Einsatz sehr unterschiedlich.

Sollte Ihr Fahrzeug auf Grund der Einsätze (Kurzstrecken - längere Standphasen hohe Komfortausstattung - Start-Stop-Betrieb) eher zu einer negativen Energiebilanz neigen, ist der Ladezustand der Batterie in nötigen Abständen zu überprüfen (2 - 3 Monate).

Um immer genügend Startsicherheit zu haben und keine Schädigung der Batterie einzuleiten, sollte diese immer mindestens zu 75 % geladen sein. Dies kann mit der Ruhespannung oder mit einem Säureheber ermittelt werden.
Ruhespannung:
12,51 V - 12,57 V = 75 % geladen
12,69 V - 12,75 V = 100 % geladen

Säuredichte:
1,25 kg/l = 75 % geladen
1,28 kg/l = 100 % geladen

Diesen Ladezustand sollte die Batterie mindestens haben, auch wenn Sie mit weniger immer noch funktioniert, das geht jedoch immer auf das Konto der Haltbarkeit.

Optimal wäre 100 % Ladung - für 100 % Nutzen!

Da die heutige Fahrzeuggeneration eine erheblich höhere elektrische Anforderung an die Batterie stellt, (auf Grund Ihrer umfangreichen Komfort- und elektronischen Ausstattung) kann es selbst bei neueren Fahrzeugen schnell zu einer negativen Energiebilanz kommen. Wenn die Menge der erzeugten Energie größtenteils vom Bordnetz benötigt wird und der verbleibende Rest nicht mehr ausreicht, um die Batterie vollständig aufzuladen.

Für Fahrzeuge die nur saisonal im Einsatz sind (Cabrios, Motorräder, Traktoren, Erntefahrzeuge, Baumaschinen und Baufahrzeuge), ist für die Batterie das Gleiche bezüglich der Ladung zu beachten wie oben beschrieben.

Prüfen Sie spätestens alle 2 Monate die Ladung (Ruhespannung) Ihrer Batterie und laden Sie gegebenenfalls nach. Jede Batterie unterliegt auf Grund des ständig ablaufenden chemischen Prozesses einer Selbstentladung, die zwangsläufig bis zur Tiefstentladung Ihrer Batterie führt, wenn dies durch Ladung nicht ausgeglichen wird. Ist diese am Fahrzeug noch angeschlossen, geht die Entladung unter Umständen noch schneller, da das Fahrzeug eventuell auch noch einen Standstrom verbraucht. Am besten Batterie abklemmen.

Tiefentladung ist keine Gewährleistung sondern immer Selbstverschulden und meistens mit dem Totalausfall der Batterie verbunden.

Die ideale Temperatur um eine Batterie über eine Standphase zu lagern, liegt bei 10 - 15 Grad. Höhere Temperaturen beschleunigen die Selbstentladung und den Verlust von Wasser.

Ewiges Leben hat die Batterie trotzdem nicht - die Kapazität ist irgendwann aufgebraucht.
Immer volle Ladung + normale Belastung = langsamer Abbau der Kapazität.
Ungenügende Ladung + hohe Belastung = schneller Abbau der Kapazität.

Intact Bike Power battery GEL YTX9-BS

Cold crank: 170 A
Width x depth x height = 151 x 87 x 107 mm

The intAct Bike-Power Gel series is our top quality product among motorcycle batteries. We specially developed this series for the latest motorcycles equipped with a variety of electrical loads and ABS. By combining the fibre separators and the electrolyte set in gel, we achieved a performance up to 30 % better than traditional motorcycle batteries. Furthermore, the low self-discharge and outstanding shock resistance of the batteries are impressive.


Information on the treatment and care of your battery

A battery is only an energy reservoir, and it must be immediately charged 100 % each time energy is extracted from it - by the vehicle generator or externally by a charger, if the energy balance is on the negative side as a result of short periods of use or if it is little used in general and left unused for longer periods.

To ensure long battery life, make sure you observe the following:

- Use the battery only for its intended purpose (starter batteries - for starting and operating a vehicle with an internal combustion engine).
- The surface of the battery should be kept clean and dry. In order to avoid the formation of leakage currents that can cause significant self-discharge, oils and fluids should not be allowed to accumulate on the surface.
- Check the fill level of the battery, if possible, at least once every 6 months and top it up if necessary with purified water (do not add battery acid).
- In the event of high water loss, please have the functioning of the charge controller checked by an expert. If installed in the right place and subjected to normal loads, your battery will consume little or no water, but these factors vary greatly depending on usage.

Should your vehicle tend to a negative energy balance because of the way it is used (short distances - longer periods of disuse - extensive comfort equipment - start-stop operation), the state of charge of the battery should be checked at the required intervals (2-3 months).

In order to ensure that your vehicle will always start and to prevent the onset of damage to the battery, it should always be charged at least to 75 %. This can be determined from the open-circuit voltage or by using an acid siphon.

Open-circuit voltage:
12.51 V - 12.57 V = 75 % charged
12.69 V - 12.75 V = 100 % charged

Acid density:
1.25 kg/l = 75 % charged
1.28 kg/l = 100 % charged

The battery should carry at least this charge, even if it still works with less, this will be at the expense of durability.

The best case scenario is 100 % charge - for 100 % usability!

Because the current generation of vehicles places significantly higher electrical demands on the battery (due to the presence of extensive comfort features and electronic equipment), a negative energy balance may occur rapidly even with newer vehicles. If the amount of energy generated is largely required for the on-board power supply and the remainder is no longer sufficient to recharge the battery completely.

With vehicles which only see seasonal use (convertibles, motorcycles, tractors, harvesters, construction equipment and vehicles), the same applies as above with regard to the battery charge.

Check the charge (open circuit voltage) of your battery at least every 2 months and recharge if necessary. Due to constant chemical processes, every battery is subject to selfdischarge which, if not offset by charging, inevitably leads to the deep discharge of your battery. If it is still connected to the vehicle, the discharge may under certain circumstances be even faster because the vehicle may still be consuming electrical power even when it is not in use. The best thing to do is to disconnect the battery.

Deep discharge is never covered by warranty but is always the fault of the operator and in most cases associated with the total failure of the battery.

The ideal temperature for storing a battery when not in use is 10-15 degrees. Higher temperatures accelerate self-discharge and loss of water.

In any case, no battery lasts for ever - at some point its capacity will be exhausted.
Constant full charge + normal load = slow reduction in capacity.
Insufficient charge + high load = faster reduction in capacity.