INSERZIONE RIFERITA AL SOLO POTENZIOMETRO INTERNO

(Attenzione: ho visto altre inserzioni che iniziano a commercializzare questi potenziometri. Ho constatato che vendono "il potenziometro" come oggetto "universale" per tutti i motoposizionatori, non essendo a conoscenza che esistono diverse versioni di potenziometri, simili esteticamente tra loro ma differenziati per l'angolo di lavoro. Questa inserzione è l'unica che offre tutte le versioni, grazie ad uno studio sul campo che dura da anni e fornitori selezionati. Per approfondimenti sugli angoli di lavoro, leggere sotto.)  

Potenziometro motoposizionatore - attuatore per sistema di climatizzatore elettronico montati su VW AUDI SEAT SKODA FIAT e anche altre vetture.

Se la vostra auto ha qualche anno di vita e all'inserimento dell'accensione sentite di sottofondo un continuo rumore di questi motoposizionatori che cercano il "punto 0" per il corretto posizionamento e non smette dopo qualche decina di secondi, è arrivato il momento di dargli una rinfrescata, in quanto il potenziometro al loro interno si è rovinato dando un falso valore che non permette alla centralina del climatizzatore di sapere in che punto si trova il relativo flap che viene gestito dal motoposizionatore compromesso.

I sintomi a lungo andare sono:

- non si regola più correttamente la temperatura dell'aria

- il flusso nelle varie bocchette selezionate non esce da dove lo abbiamo impostato

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PER IL GRUPPO VAG:

Se avete un sistema diagnostico, entrando nella centralina di climatizzazione potete riscontrare eventuali errori di questi motoposizionatori (su etka e diagnosi ross-tech i motoposizionatori vengono chiamati V425, V159, V158, V107, V426, V71, V113, V70 sempre seguiti da un V con codici errore tipo P01809, P01810, P01274 e altri)

Nelle foto inserzione potete vedere i modelli più comuni di climatronic che montanto questi tipi di motoposizionatori del gruppo VAG.

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VOLENDO POTETE SPEDIRMI IL VOSTRO MOTOPOSIZIONATORE ED ESEGUO IL LAVORO CON SUPPLEMENTO DI 5€ CADUNO

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Un consiglio:

Non comprate motoposizionatori usati perchè anche se all'inizio potrebbero funzionare, la loro durata è data esclusivamente da questo potenziometro, che cambiandolo è come aver comprato il motoposizionatore nuovo, ma risparmiando diverse decine di euro!

Il codice bosch è del produttore del motoposizionatore, poi la VW applica il suo codice interno che possono essere molteplici (anche la VALEO ne ha commercializzati alcuni, costruiti da BOSCH).

Ho constatato che il codice BOSCH di partenza di questo modello di motoposizionatore sembra essere il 0132801300 fino ad arrivare al 0132801399, quindi se il vostro motoposizionatore inizia con 01328013xx (dove xx è un numero variabile da 00 a 99), il vostro potenziometro potrebbe essere adeguato a questa inserzione.

Se esteticamente l'involucro e la parte di connessione dello spinotto elettrico è uguale a quelle in foto di questa inserzione, la parte interna dovrebbe essere identica.

La differenza dei codici (numero xx finale del codice BOSCH o la sigla finale del codice VAG) sta a differenziare i motoposizionatori solo per la leva applicata esteriormente e per l'angolo di lavoro del potenziometro interno. 

Per essere sicuri della compatiblità al 100% vi suggerisco di aprire il vostro motoposizionatore e se riscontrate al suo interno lo stesso potenziometro in foto, potete ordinarlo scegliendo la versione corretta!

Il colore del potenziometro identifica il suo angolo di lavoro. Sono tutti potenziometri lineari da 4.7Kohm.

• Angolo di lavoro 120° (tedenzialmente installato su motoposizionatori di temperatura):

 -  involucro VERDE e rotella BIANCA o NERA 

- involucro BLU e rotella BIANCA 

• Angolo di lavoro 180° (tedenzialmente installato su motoposizionatori di regolazione del flusso aria):

- Potenziometro con rotella ARANCIONE 

• Angolo di lavoro 270° (tedenzialmente installato su motoposizionatori del ricircolo aria abitacolo):

- Potenziometro con rotella GIALLA 

La foto in inserzione con il potenziometro e i vari angoli evidenziati (120, 180, 270) è a scopo informativo e si riferisce al campo d'azione dei vari potenziometri. Ovvero, in base al potenziometro scelto, si copre quel raggio d'azione per cui è progettato anche se fisicamente tutti i potenziometri possono completare un giro di 360°. Per questo è importante sostituire il potenziometro con uno dello stesso tipo in quanto la centralina associa la tensione erogata dal pin centrale del potenziometro, all’angolo effettivo del motoposizionatore, questo spiega perché non va bene sostituire un potenziometro da 120° con uno da 270° perché altrimenti la centralina avrà un riferimento di tensione che non corrisponderà all’angolo effettivo del motoposizionatore, e quindi la taratura potrebbe essere compromessa e non affidabile.